Алмаз Исмаилова - Россия и Азербайджан. Векторы взаимоотношений
По данным Совета съезда бакинских нефтепромышленников экспорт керосина в 1893 г. распределялся следующим образом: Каспийско-Черноморское общество и союзные с ним фирмы – 35,7 %; «Бр. Нобель» – 25,5 %; Манташев с «Бакинским стандартом» – 12,9 %; остальные – 25,9 % приходились на 19 средних и мелких фирм.197
В этот период произошел переход промышленности и транспорта России на минеральные виды топлива – уголь и нефть, что явилось одним из главных факторов естественнонаучной революции, охватившей Россию. Бурное развитие бакинской нефтяной промышленности в 80-90-х гг. XIX в. привело к тому, что тысячи фабрик и заводов, а также железные дороги, электростанции, морской и речной транспорт страны стали активно переходить на нефтяное топливо.198 Нефтяное топливо Азербайджана сыграло важную роль в укреплении оборонной мощи страны. В частности, велико было его значение для технического перевооружения Российского морского флота.
Российская нефтяная промышленность занимала господствующее положение на мировых рынках и была главным поставщиком нефти до 1902 г.199 А так как нефть добывалась тогда, главным образом в Баку, следовательно, Баку был мировым поставщиком нефти. С внедрением метода бурения и отмены откупной системы в нефтяном деле в 1872 г., бакинская нефтяная промышленность вступила на капиталистический путь развития, что способствовало быстрому росту добычи нефти, которая поднялась с 1,4 пуд. в 1870 г. до 489 млн. пуд. в 1898 г., то есть увеличилась примерно в 350 раз.200 Если в 70-е гг. бакинская нефтяная промышленность в 20 раз отставала от Америки, то в 1898 г. добыча бакинской нефти достигла 340 млн. пуд. и догнала США.201 Об этом говорят и данные табл. 1 (приложение, табл. 1). С 1873 по 1901 г. добыча нефти в Бакинском районе увеличилась более чем в 165 раз.
Таблица 1.
Добыча нефти в России и США (в тыс. тонн)
В 1901 г. бакинские нефтяные промыслы дали 667,1 млн. пуд., что составило 50,6 % мировой добычи нефти202 и 95 % добычи ее в России, в результате чего Россия вышла на первое место в мире. За 1872-1900 гг. в Азербайджане прибыль от добычи нефти достигла 1.325.889 тыс. руб. золотом.203 Добычей нефти занимались в Балаханах, Сабунчах, Забрате, Биби эйбате, Рамане. Если в Балаханах и Сураханах были места самой древней добычи нефти, то к концу столетия первое место по добыче нефти занимал Сабунчи.204 Наряду с развитием нефтедобывающей промышленности в конце XIX в. наблюдается бурный рост нефтеперерабатывающего производства.205 Увеличилось число нефтеперерабатывающих заводов. В 1872 г. их количество равнялось 47, а в 1873 г. 62.206 Нефтеперерабатывающая промышленность была создана в 50-х годах XIX в. В.А. Кокоревым.207 Массовое же строительство нефтеперерабатывающих заводов в Баку, как было сказано выше, началось после отмены откупной системы, последовавшей в 1872 г.208
Наряду с развитием нефтяной промышленности происходили изменения и в получении различных новых нефтепродуктов. Из нефти получали различные смазочные продукты. Так, в 1875 г. горный инженер Рогозин впервые в нефтяной промышленности из нефти успешно получил масло.209
Как отмечалось выше, бакинские заводы, следуя примеру американцев, занялись выработкой керосина.210 Ввод бакинского фотогена (керосина) на русские рынки стал быстро увеличиваться и уже в 1876 г. превысил американский.211 В 1877 г. вывоз из Баку фотогена составил 4.594.766 пуд.212
Необходимо отметить, что дальнейшему развитию нефтеперерабатывающей промышленности мешало обложение акцизом керосинового производства. Акцизное обложение оказывало отрицательное влияние на увеличение количества и качества керосина,213 сильно стесняло всякие попытки к улучшению постановки дела.214 Когда же в 1877 г. таможенные ставки были переведены на золото, то бакинский керосин получил еще большее распространение в ущерб американскому, ввоз которого с этого времени начал быстро падать.
Для наглядности приведем таблицу ввоза американского и бакинского керосина в Россию215:
В 1883 г. ввоз американского керосина в Россию совершенно прекратился.216 Однако с наступлением кризиса в бакинской нефтяной промышленности, происходило сильное падение цен на керосин. При таких условиях правительство должно было согласиться в 1877 г. на отмену акциза на керосин, причем, на решение правительства повлияло то обстоятельство, что сумма акцизных поступлений была незначительной (за время 5-летнего обложения керосина она достигла всего 1.250.000 руб.).217 Поэтому было решено отменить акциз на керосиновое производство,218 что вызвало значительный подъем нефтепереработки на заводах Баку и всей России.219 В Баку и на других заводах России ускоренно росло количество нефтеперерабатывающих заводов и получаемых из нефти продуктов. В 1879 г. число установок дошло до 180.220 Началось строительство нефтеперерабатывающих заводов в крупных городах России.
В 1885 г. в Баку действовало 120, а в 1900 г. – 93 нефтеперегонных завода.221 Число заводов сокращалось, а их производительность возрастала. В 1889 г. на бакинских заводах было произведено 22, в 1890 г – 74, в 1900 – 110,4 млн. пуд. керосина.222
Увеличение переработки нефтяных остатков в 80-90-х гг. XIX в. было тесно связано с постоянно растущим спросом на них со стороны промышленности и транспорта России. До 80-х гг. XIX в. бакинская нефть и ее продукты употреблялись лишь как смазочный и осветительный материал, а отбросы нефтеперерабатывающего производства – нефтяные остатки не находили никакого применения и в основном уничтожались.223 Такое положение не могло долго сохраняться. Поэтому в 60-70-х гг. XIX в. русскими инженерами и техниками была проведена большая целенаправленная работа по изобретению приборов для применения нефтяного топлива.224
К 1888 г. в промышленных городах страны уже действовало 15 крупных нефтеперерабатывающих заводов, сырьем для которых являлась бакинская нефть. В этом же году они произвели 5,35 млн. пуд. керосина и смазочных масел высокого качества. Кроме того, во внутренних губерниях России имелось еще 40 мелких нефтеперерабатывающих предприятий, изготавливающих различные смеси и мази из бакинской нефти.225
Главным продуктом экспорта нефтеперерабатывающей промышленности Азербайджана долгое время оставался керосин, применяемый в то время как осветительное средство.226 Бакинский керосин вытеснял американский сначала в русских городах, а затем и в странах, расположенных в районах Черного и Средиземного морей, а также в странах Востока.227 Если в 1883 г. Северная Америка экспортировала в страны Азии и Европы 26,7 млн. галлонов керосина (1 галлон=0,229 пуда), то в 1885 г. экспорт американского керосина уменьшился на 18,9 млн. галлонов, составив всего 7,8 млн. галлонов. Теперь в эти страны большим потоком шел бакинский керосин. В 1885 г. взамен американского керосина только в азиатские страны через Батуми было экспортировано 37 млн. галлонов бакинского керосина.
Бензин, лигроин, газолин, асфальт, кир и другие нефтепродукты, помимо удовлетворения внутреннего спроса России, вывозились и за границу. Одним из первых, кто получил из бакинской нефти новый горючий материал – бензин, был Г.З. Тагиев.228
В 1879 г. спрос на смазочные масла был так велик, что цена их составляла 10-15 коп. за пуд, тогда как стоимость сырой нефти оставалась в пределах 2-х коп. за пуд.229 Причиной этому было то, что смазочное масло стали употреблять в большом количестве, как дешевое и очень удобное топливо для паровых котлов, машиностроения, железных дорог.230 Потребление бакинских масел в Европе началось с 1887 г. 1887 г. Первым железнодорожным обществом, введшим у себя потребление бакинских смазочных масел, было Французское общество западных железных дорог, затем железные дороги Бельгии, Голландии, Норвегии, Англии, Германии, Дании, Италии, Швеции и Испании.231
Если в 1891 г. в Баку было переработано 6.217. 298 пуд. различных смазочных масел, то в 1899 г. оно увеличилось в 3 раза и достигло 20 млн. пуд.232 Заводы внутренней губернии обращали внимание на разработку смазочных масел и сильно развили это дело: в 1879 г. вывезено было во внутренние губернии из Баку мазута – 6,7 млн. пуд., а в 1891 г. около 90 млн. пуд.233
Во второй половине 80-х гг. XIX в. керосин был оттеснен на второй план и происходило быстрое расширение производства мазута.234 Удобство сжигания в тоннах и дешевизна мазута сделали его незаменимым видом топлива. Переход от старых видов топлива к употреблению мазута получил массовый характер. Если в 1885 г. железнодорожный транспорт потреблял всего 5 млн. пудов нефтяных остатков, то в 1890 г. он потреблял уже 18 млн. пудов, а в 1897 г. – 72 млн. пуд.235
