Михаил Зефиров - Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание
Фамилия, имя: Höfer, Heinrich
Звание: Major
Группа: KG55
Генрих Хёфер
Родился 14.07.1911 г. в поселке Бад-Энхаузен, в 28 км северо-восточнее г. Билефельд. Военную карьеру Генрих Хёфер начал в 1930 г. в качестве рядового пехотного полка рейхсвера. После создания Люфтваффе он перешел в авиацию и прошел подготовку в качесте пилота бомбардировщика. В мае – июне 1940 г. он участвовал в кампании в Западной Европе, а потом – в начавшейся битве за Англию. 1 декабря того же 40-го года обер-лейтенант Хёфер был назначен командиром штабной эскадрильи KG55. Затем с 22.06.1941 г. он действовал на Восточном фронте. В марте 1942 г. его эскадрилью сократили до размеров звена. 16 июля гауптман Хёфер был награжден DK-G. Потом 27 ноября он возглавил II./KG55, которая тогда участвовала в боях в районе Сталинграда, а также выполняла полеты на аэродром Питомник, доставляя продовольствие и боеприпасы для окруженных частей 6-й армии, и эвакуируя раненых и больных. 14.09.1943 г. он после 436 боевых вылетов получил RK. В начале июля 1944 г. он покинул пост командира группы и затем после обучения в академии Люфтваффе служил на различных штабных должностях. 18 ноября майор Генерального штаба Хёфер был награжден RK-EL (Nr.656), к которым его представили после 546 боевых вылетов. С декабря 1955 г. он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и вышел в отставку в конце сентября 1971 г. в звании оберста Генерального штаба. Умер 02.01.1996 г. в своем родном Бад-Энхаузене.
Фамилия, имя: Jope, Bernhard
Звание: Oberst
Группа: KG40, KG100, KG30
Бернхард Йопе
Родился 10.05.1914 г. в Лейпциге. После окончания гимназии Бернхард Йопе в Высшей технической школе в Данциге (ныне г. Гданьск, Польша) изучал самолетостроение. В середине 30-х годов он работал пилотом в авиакомпании «Люфтганза», а затем был мобилизован на службу в Люфтваффе. В феврале 1939 г. обер-лейтенант Йопе прибыл в Испанию и был включен в 3./K88 «Легиона “Кондор”». Летая на Не-111В, он участвовал в налетах на позиции республиканцев в районе Мадрида и на порт Валенсии. В начале ноября Йопе включили в состав вновь сформированной 2./KG40. Эскадрилья была оснащена FW-200C и, действуя с аэродрома Бремен, выполняла боевые вылеты над Северным и Норвежским морями. 29 декабря того же 39-го года Йопе наградили EKII. Весной 1940 г. его эскадрилья участвовала в боях в Норвегии, а затем в июле перебазировалась на аэродром Бордо-Мериньяк, недалеко от побережья Бискайского залива. Взлетая оттуда, «Кондоры» совершали патрульные полеты над Атлантикой, ведя поиск британских кораблей. 13 сентября Йопе получил EKI. Утром 26 октября в ходе очередного полета он обнаружил в 100 км северо-западнее побережья Ирландии крупный транспорт. Это была «Императрица Британии» тоннажем 42 348 брт – второй по величине корабль британского торгового флота, шедший из Фритауна в Ливерпуль. Йопе выполнил три атаки и добился двух прямых попаданий 250-кг бомб. Корабль получил тяжелые повреждения, и на нем начался сильный пожар. Вскоре капитан отдал приказ покинуть судно, и 205 пассажиров и 416 членов команды были взяты на борт подошедших британских эсминцев и сторожевых кораблей. На следующий день об успешных действиях Йопе было сообщено в информационной сводке Главного командования Вермахта. Саму же дрейфующую «Императрицу Британии» взяли на буксир два специально присланных океанских буксира. Однако уже в ночь на 28 октября она была торпедирована немецкой подлодкой U-32 и затонула. 30 декабря того же 40-го года Йопе был награжден RK. Он продолжал атаковать корабли в Атлантике и наводить на них подводные лодки. Затем 05.02.1942 г. гауптман Йопе получил DK-G. 28.07.1943 г. его назначили командиром III./KG100, которая тогда базировалась на аэродроме Истр, в 40 км северо-западнее Марселя, Франция. Группа была оснащена Do-217K, переоборудованными для применения управляемых бомб Hs-293 и PC1400X. Днем 9 сентября майор Йопе добился крупного успеха, когда одиннадцать Do-217K-2 во главе с ним атаковали в Тирренском море, восточнее острова Сардиния, итальянскую эскадру под командованием адмирала Бергамини, направлявшуюся к побережью Туниса, чтобы сдаться союзникам. Около 15.00 три «Дорнье» атаковали бомбами PC1400X флагманский линкор «Рома». Первая была сброшена с самолета обер-лейтенанта Генриха Шметца (Heinrich Schmetz). Оператор обер-фельдфебель Оскар Хун (Oskar Huhn) направил ее прямо на линкор, и в 15.30 бомба упала в носовой части корабля. Затем линкор атаковал Йопе, чьим оператором наведения был унтер-офицер Деган (Degan), и в 15.46 «Рома» получила второе попадание. При этом взорвался один из артиллерийских погребов, линкор быстро ушел на дно, погибли адмирал Бергамини, 66 офицеров и 1188 моряков. На следующий день – 10 октября – Йопе возглавил уже всю KG100. Его эскадра продолжала успешно применять управляемые бомбы. В течение 12–18 сентября «Дорнье» атаковали корабли союзников, поддерживавшие высадку десанта на итальянском побережье в районе Салерно. Ими были потоплены американский эсминец «Роуэн» и пять десантных кораблей. Повреждения получили британские линкор «Уорспайт», крейсер «Уганда» и эсминцы «Лойал» и «Нубиен», а также американские крейсера «Саванна» и «Филадельфия». Затем 11 ноября Do-217K из 5./KG100 в Эгейском море, около острова Лерос поразил бомбой Hs-293 британский эсминец «Роквуд». Хотя бомба и не взорвалась, корабль получил тяжелые повреждения и затем на буксире был уведен на ремонт. 13 ноября самолеты той же эскадрильи в том же районе потопили эсминец «Далвертон». 25.01–29.01.1944 г. во время высадки союзниками десанта в районе Анцио – Неттуно экипажи III./KG100 потопили управляемыми бомбами британские крейсер «Спартан» и эсминец «Инглефилд», а также четыре транспорта. Ранним утром 15 февраля Do-217K из II./KG100 потопили в Тирренском море американский транспорт «Элия Йель» тоннажем 7000 брт. За достигнутые успехи 24 марта оберст-лейтенант Йопе получил RK-EL (Nr.431). Затем 20 августа его KG100 расформировали, а его самого в октябре назначили командиром KG30. В феврале 1945 г. эскадру начали переобучать на одноместные истребители, и оберст Йопе оставил пост командира. В конце войны он попал в плен к союзникам и был освобожден в 1946 г. Всего он выполнил 410 боевых вылетов. Впоследствии Йопе снова работал пилотом в авиакомпании «Люфтганза». Умер 31.07.1995 г. в г. Кёнигштайн-им-Таунус, в 15 км северо-западнее Франкфурта-на-Майне.
Фамилия, имя: Kollewe, Gerhard
Звание: Major
Группа: KG30, LG1
Герхард Коллеве
Родился 03.03.1912 г. в поселке Дойч-Крушин, в 10 км юго-западнее г. Бромберг (ныне соответственно Крушин-Крайенски и Быдгощ, Польша). Военную карьеру Герхард Коллеве начал в 1931 г. в 7-м пехотном полку. Весной 1935 г. он уже в звании лейтенанта перешел во вновь созданные Люфтваффе и после окончания летной подготовки служил в StG163. Затем он в составе «Легиона “Кондор”» участвовал в войне в Испании. После возвращения Коллеве в 1939 г. получил звание гауптмана и начало Второй мировой войны встретил в должности командира 4./LG1. 3 сентября он добился прямого попадания в минный заградитель «Гриф», стоявший в гавани Гдыни. В итоге корабль получил тяжелые повреждения и сел на грунт. Весной 1940 г. он некоторое время командовал III./KG30, а потом с 1 августа по 23 сентября возглавлял вновь сформированную Erg. StukaGruppe. В конце того же 40-го года Коллеве был назначен командиром II./LG1. Группа была оснащена Ju-88A и базировалась тогда на аэродроме Катания, на острове Сицилия. В 1941–1942 гг. пилоты его группы потопили в Средиземном море транспорты общим тоннажем 148 тысяч брт и два эсминца. Кроме того, они повредили транспорты общим тоннажем 203,5 тысячи брт, три линкора, восемь тяжелых и пять легких крейсеров, и девять эсминцев. За достигнутые успехи Коллеве сначала 05.04.1941 г. был награжден RK, а потом 10.08.1942 г. получил RK-EL (Nr.112). 17 октября того же 42-го года его Ju-88А «L1+YC» над островом Мальта был сбит «Спитфайрами» из 126 и 249 Sqdn. RAF и упал в море около Ла-Валетты. Тяжелораненый майор Коллеве успел выпрыгнуть на парашюте, но затем утонул. Через некоторое время его тело было выброшено на побережье Мальты. Его похоронили на острове, а затем в 1960 г. останки были перезахоронены на мемориальном немецком военном кладбище около г. Кальяри, на острове Сардиния.
Фамилия, имя: Kühl, Ernst
Звание: Oberst
Группа: KG27, KG55
Эрнст Кюль
Родился 18.03.1888 г. в г. Бреслау (ныне Вроцлав, Польша). После окончания гимназии Эрнст Кюль изучал правоведение в университетах Кенигсберга и Берлина, специализируясь на международном праве, общественных отношениях и экономике. Получив степень доктора юриспруденции, он работал советником в администрации Пруссии. В 1910–1911 гг. он в качестве добровольца служил в кавалерийском взводе 11-го полка полевой артиллерии, получив звание лейтенанта резерва. С началом Первой мировой войны Кюль был мобилизован и затем сначала служил командиром батареи 22-го полка полевой артиллерии, а потом – в штабе 96-го артполка. За участие в боях его наградили EKII и EKI. После окончания войны он в течение десяти лет жил и работал в г. Алтен, Голландия, а в 1928 г. по приглашению местной администрации переехал на работу в Мюнстер. Именно там Кюль увлекся авиацией и в 1932 г. получил лицензию пилота спортивного самолета. Затем он трижды участвовал в чемпионатах Германии и во множестве других соревнований. Получив известность в качестве летчика, обер-лейтенант артиллерии Кюль в 1936 г. был зачислен в резерв вновь созданных Люфтваффе. Он прошел кратковременные курсы подготовки в составе KG27 и KG55, и ему присвоили звание гауптмана. В августе 1939 г. его мобилизовали на военную службу и назначили командиром звена в составе KG55. В сентябре Кюль участвовал в польской кампании. В начале 1940 г. он получил звание майора и занял пост офицера по оперативным вопросам в штабе KG55. В мае – июне он совершал боевые вылеты над Францией, а потом – уже над Англией. Вечером 30 сентября Не-111Р-2 W. Nr.2836 «G1+JA», на котором Кюль летел в качестве штурмана, в районе г. Портленд был сбит британскими истребителями и упал в Ла-Манш. Пилот бомбардировщика унтер-офицер Роберт Барабас (Robert Barabas) погиб, а остальные члены экипажа – Кюль, бортрадист унтер-офицер Рудольф Штеглих (Rudolf Steglich), бортмеханик ефрейтор Себастьян Фейхтмайр (Sebastian Feichtmair) и бортстрелок ефрейтор Рольф-Зигфрид Беккер (RolfSiegfried Becker) – получили легкие ранения. Они провели в резиновой шлюпке несколько часов, пока их не нашел спасательный гидросамолет, доставивший летчиков в госпиталь в г. Шербур, Франция. 20 декабря Кюль получил EP, а 31.03.1941 г. был назначен командиром II./KG55. С 22 июля его пилоты действовали на Восточном фронте. Они бомбили советские войска на территории Украины, участвовали в налетах на Москву, а также атаковали железнодорожные составы в районе между Курском и Сталино (ныне г. Донецк), чтобы помешать эвакуации промышленных предприятий Донецкого бассейна и Харькова. В одном из таких вылетов Не-111Н «G1+AC» майора Кюля в ходе атаки железнодорожного состава попал под огонь зенитной артиллерии. Несколько снарядных осколков пробили радиатор правого двигателя, из-за чего мотор пришлось остановить. Один осколок попал в кок винта левого двигателя, а еще несколько – в левый стабилизатор. На одном двигателе «Хейнкель» все же смог дотянуть до своего аэродрома в Кировограде и приземлиться. Во второй половине ноября II./KG55 перебазировалась во Францию и затем зимой 1941–1942 гг. выполняла вылеты на минирование портов на английском побережье. В феврале 1942 г. Кюлю присвоили звание оберст-лейтенанта. 24 апреля его группа вернулась на Восточный фронт и, действуя с аэродрома в Днепропетровске, затем поддерживала наступление Вермахта на Кавказ и Сталинград. 21 августа Кюль получил DK-G и 27 августа был назначен командиром KG55. После 230 боевых вылетов его 17 октября наградили RK. В документах указывалось, что он награжден «как офицер, показавший примеры личного мужества, и как командир, поддерживающий в образцовой эксплуатационной готовности подчиненные ему экипажи». 29 ноября оберст Кюль возглавил Lufttransportführer 1 – транспортное командование, созданное на аэродроме Морозовск, Ростовская обл., для снабжения частей 6-й армии, окруженных в районе Сталинграда. Ему, помимо KG55, также были подчинены KG27, III./KG4 и I./KG100. Тяжелогруженые «Хейнкели» доставляли на аэродром Питомник, в 20 км западнее Сталинграда, продовольствие и боеприпасы, а обратно эвакуировали раненых и больных. Полеты выполнялись в тяжелых метеоусловиях, самолеты подвергались постоянным атакам советских истребителей и обстрелам с земли. К 27.01.1943 г. из 355 Не-111, первоначально бывших в распоряжении Кюля, в пригодном для полетов состоянии остались только 50. В тот день пилоты Lufttransportführer 1 совершили 104 вылета, из них 65 – экипажи KG55, это были последние полеты «Хейнкелей» к Сталинграду. В целом эскадра Кюля сыграла одну из ключевых ролей в организации «воздушного моста» для снабжения 6-й армии. С 29.11.1942 г. она выполнила 2566 вылетов, доставив 1541 тонну продовольствия, 888 тонн горючего, 768 тонн снаряжения и 99 тонн боеприпасов, а также вывезла из окружения 9208 человек. В июне 1943 г. KG55 участвовала в массированных налетах на промышленные предприятия Поволжья, в том числе на Горьковский автозавод, шинный завод № 736 в Ярославле, авиазавод № 292 и крекинг-завод им. Кирова в Саратове. Затем в июле эскадра принимала участие в сражении на Курской дуге, поддерживая части 2-го танкового корпуса СС. 7 августа оберст Кюль возглавил Fliegerführer Nord (Ost), чей штаб находился в Киркенесе, Норвегия. Теперь он координировал действия групп торпедоносцев против союзных конвоев, идущих в Мурманск и обратно. Затем 18 декабря его наградили RL-EL (Nr.356). В феврале 1944 г. Кюля перевели на должность командира 3.Fliegerdivision, потом с июля он возглавлял Fliegerführer Tronheim. Именно тогда он вместе со своим старым экипажем из KG55 совершил свой последний, 315-й, боевой вылет. 19 декабря Кюля назначили командиром 5.Fliegerdivision, сформированной на базе Fliegerführer 5. В конце войны он там же, в Норвегии, попал в плен к англичанам. Уже скоро он продемонстрировал свою квалификацию доктора юриспруденции. Благодаря его доводам и умению вести переговоры, англичане вскоре освободили из плена около десяти тысяч человек и позволили им вернуться в Германию. Сам же Кюль был освобожден и вернулся в Мюнстер в сентябре 1947 г. После образования ФРГ он был экспертом федерального правительства по формированию новой территориальной структуры страны и местных органов самоуправления. Одновременно Кюль стал первым президентом аэроклуба в Мюнстере. В 1955 г. Бундестаг делегировал его в комиссию по персональному отбору высшего командного состава для вновь создаваемых Бундесвера и Бундеслюфтваффе. Позднее государственный советник доктор Кюль по очереди руководил отделами экономики, финансов и культуры местного управления Вестфалии. Правительство ФРГ наградило его «Большим Крестом за Заслуги» («Großen Verdienstkruezes des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland»). Умер 02.02.1972 г. в Мюнстере.
