Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
Надо отметить несомненный трудовой энтузиазм тружеников Авиапрома, ставший одним из важнейших факторов увеличения авиавыпуска. Несмотря на вышеописанные тяжелейшие условия как жизни, так и труда, персонал авиапредприятий массово участвовал в разнообразных формах самодеятельной интенсификации труда — соцсоревновании, стахановском и ударническом движениях, движении «двухсотников» и др. Сущность и особенности стахановского и ударнического движений, а также социалистического соревнования уже в достаточной степени разобраны в современной отечественной историографии[710]. Однако следует отметить, что в военные годы, ввиду падения привлекательности собственно денежных выплат ввиду распространения карточных систем, достаточно широко было распространено награждение победителей соцсоревнования различными формами натуральных поощрений: пайками на дополнительное питание, продуктовыми пайками, промтоварами, и т. п.[711]
Особенно значимым было движение двухсотников. На фоне сравнительно большого числа рабочих, выполнявших по 200–250 % нормы, выделялись подлинные уникумы, совершавшие трудовые подвиги, вызывающие ассоциации с деяниями былинных богатырей. На заводе № 153 в январе 1942 г. насчитывалось 1134 двухсотника. К апрелю их число возросло до 1568. Это уже само по себе вызывает восхищение тружениками тыла. Но 144 человека на том же заводе в апреле 1942 г. стали тысячниками, выполняя по 10 (и более) норм за смену! Более того, рабочий завода Б. Н. Зенков и мастер Н. Ф. Яковлев 1 мая 1942 г. выполнили нормы на 5714 %, 9 мая 1942 г. Б. Н. Зенков достиг отметки 10 002 % за смену, а 1 июня побил собственный рекорд, выйдя на уровень 57 143 % нормы за смену! Всего в мае 1942 г. на заводе насчитывалось 277 тысячников и свыше 4 тыс. двухсотников[712]. С другой стороны, следует учитывать, что движение двухсотников и тысячников являлось логическим продолжением и развитием стахановского движения довоенных лет. Поэтому, как и стахановское движение, движение двухсотников нередко страдало от ошибок заводского и цехового менеджмента. Так, на уже упоминавшемся заводе № 153 в цехе № 3 токарь-тысячник Тюстин в апреле-июне 1942 г. находился в простое 25 дней, слесарь Кнопцев — 35, фрезеровщик Горбатенко — 16[713]. И эти случаи, к сожалению, не были исключением из правил.
Что касается заработной платы, то в указанный период можно наблюдать некоторое снижение заработков ИТР и учеников, при одновременном росте (очень, правда, незначительном) заработков служащих.
Среднемесячная зарплата (руб.) сотрудников авиапромышленности осенью 1942 — летом 1943 г.[714]
Категория персонала Ноябрь 1942 г. Март 1943 г. Июль 1943 г. рабочих 613 620 614 ИТР 1199 1144 1141 служащих 534 542 535 МОП 249 257 257 учеников 216 215 211 Вневедомственная вооружённая и пожарная охрана н. д. 359 350Основная масса выплат из фонда заработной платы рабочим осенью 1942 г.[715] приходилась на сдельную оплату по тарифу (47 % всех выплат) и повременную оплату по тарифу (20,8 %), основным стимулирующим вариантом доплат были сдельные приработки, которые без доплат по прогрессивной шкале сдельщины давали 13,6 % фонда заработной платы, а с доплатами — 15,2 %. В этом плане премии повременщикам (2,4 %) выглядели маловажными, уступая даже доплатам за сверхурочные работы (6,2 %)[716]. Для ИТР и служащих основная масса выплат приходилась именно на основные оклады (соответственно — 73,9 и 82,2 % фонда зарплаты), причём если ИТР ещё 16,2 % фонда зарплаты получали в форме премий, то служащие на это рассчитывать практически не могли, для них премиальные составляли лишь 5,2 % выплат. Эти пропорции в общих чертах сохранялись весь период осень 1942 — лето 1943 г.[717]
Рост выработки и средней зарплаты (руб.)[718]
1940 1941 1942 1943 Выработка на 1 рабочего 23 377 24 105 (3)* 31 331 (30) 36 323 (16) Среднемесячная зарплата рабочего 473 508 (7,4) 593 (16,7) 618 (4) Среднемесячная зарплата ИТР 892 977 (9,5) 1123 (15) 1185 (5,5)* Для наглядности в скобках приводится рост (в %) по отношению к предыдущему году.
Таким образом, основной рост и выработки, и зарплат пришёлся на 1942 г. Причём если в 1941 г. темпы прироста выработки существенно отставали от аналогичного показателя зарплат, то с 1942 г. тенденция кардинально меняется.
Движение персонала (среднесписочные данные, чел.)[719]
1940 1941 1942 1943 Промперсонал 466 432 554 073 610 259 644 528 (138,2)* В том числе: рабочие 294 684 360 225 394 393 424 733 (144,1) ИТР 56 587 70 907 78 915 82 343 (145,5) служащие 32 582 34 910 33 858 30 026 (92,1) ученики 26 427 25 036 41 185 23 957 (90,7) Непромышленный персонал 28 953 32 918 36 958 54 080 (186,8)* Для наглядности в скобках приводится процентное отношение к 1940 г.
Таким образом, из таблицы видно, что наибольший темп прироста численности персонала был развит в 1942 г., а в 1943 г. хотя персонал продолжал увеличиваться, но скорость прироста снизилась. Причём в 1943 г. появляется новая, нехарактерная для предыдущих лет, тенденция. Общая скорость роста промышленного персонала снижается за счёт снижения (в абсолютных цифрах!) его отдельных групп — служащих и учеников.
Глава 16
Персонал авиапромышленности во второй половине 1943–1944 гг
«Сталинград» Авиапрома. В известном смысле 1943 г. стал переломным периодом, в течение которого руководству НКАП удалось добиться кардинального снижения потерь рабочего времени.
Движение, численность и использование рабочей силы на заводах НКАП в 1943 г.[720]
Февраль 1943 г. Май 1943 г. Август 1943 г. Октябрь 1943 г. Среднесписочное число рабочих 428 096 424 197 414 688 417 258 Принято со стороны 10 053 12 182 6843 8549 Выбыло на сторону 9434 9589 9615 7988 % текучести 2,2 2,3 2,3 1,9 Число рабочих, совершивших прогул 5556 5804 н. д. 5391 Всего отработано человеко-дней 9 533 408 9 947 221 9 994 104 10 264 831 Человеко-дней целодневных простоев 144 733 23 394 17 917 18 710 Прогулы (человеко-дней) 84 136 79 025 77 335 н. д. Отработано человеко-часов 90 843 000 94 681 000 94 884 000 97 533 100 В том числе: сверхурочно 18 790 000 18 591 000 19 829 000 20 810 000 сдельно 53 413 000 55 822 000 56 697 000 59 787 000 Человеко-дней текущего простоя 282 5182 1 136 019 962 070 851 513Таблица наглядно демонстрирует постоянное снижение потерь времени от прогулов и простоев и синхронный рост числа отработанных человеко-дней на фоне практически неизменной численности рабочих авиапромышленности. Очевидно, что текучесть кадров перестала существовать как фактор, имеющий существенное значение для организации авиапуска. Наконец, следует отметить, что к середине 1943 г. численность персонала авиапромышленности стабилизируется, что позволяет провести через лето 1943 г. своеобразный водораздел. Авиапромышленность, очевидно, завершила[721] процесс количественного наращивания численности работников и перешла к фазе поиска путей качественного роста.
