Сергей Захаревич - Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза»
В ВМФ СССР перед войной строились лодки проектов I–XV.
Практически одновременно, в 1927 году, были заложены лодки I–III и V проектов: большие торпедные лодки типа «Декабрист» — на базе британских типа Е и L, а также с использованием немецких технологий; большие подводные минные заградители типа Л («Ленинец» — немецкий проект на основе подводных крейсеров U-151—157 времен Первой мировой войны), средние лодки типа Щ («Щука» — немецкий проект на основе лодок UB-18—29 времен Первой мировой и ее модификации (V проект, V-бис, У-бис2).
С большими эскадренными лодками IV проекта — типа П («Правда») вышла заминка — головная лодка была заложена только 21 мая 1931 года, так как необходимо было учесть опыт (а проще говоря — скопировать кое-что) английской L-55, поднятой ЭПРОНом в 1928 году (обследована водолазами ЭПРОНа 21 ноября 1927 года) и торжественно вступившей в строй ВМФ СССР в 1931 году (государственный флаг СССР поднят 7 августа) под обозначением «Л-55» (индекс присвоен 10 декабря 1932 года). «Л-55» была выведена из боевого состава флота и переведена в разряд опытных судов 10 января 1940 года, исключена из состава только 25 сентября 1950 года.
Проект VI и VІбис — лодки прибрежного действия типа М («Малютка») — немецкий проект лодок UC периода первой мировой. Эти лодки создавались с 1932 по 1935 год.
Проект IX средних лодок типа С — дальнейшее немецкое развитие лодок типа Щ на базе германских субмарин VII серии, разработанных немцами в середине 30-х в Голландии и Италии. Проект реализован бременской фирмой «Дешимаг» — подводная лодка типа Е-1, в испытании которой получила приглашение поучаствовать группа советских инжеренов.
Проект XIV больших крейсерских лодок типа К («Катюша») — немецкий проект на основе немецких подводных крейсеров U-139-142 времен Первой мировой войны. Остальные проекты — различные модификации уже указанных выше типов.
В 1939 году у немцев был закуплен недостроенный тяжелый крейсер типа «Адмирал Хиппер» («Лютцов») с 203-мм артиллерией главного калибра. Однако довести до ума на отечественных верфях его не удалось, и в Великую Отечественную войну корабль вступил в режиме плавучей батареи.
На стапелях ленинградских верфей в июне 1941 года находилось, помимо линкора «Советский Союз», еще 5 (!) крейсеров в различной степени готовности — «Петропавловск» (бывший «Лютцов»), «Чапаев», «Железняков», «Чкалов», «Кронштадт». О чем это говорит? О том, что в конце 1930-х — начале 1940-х годов Сталин собирался побороться как минимум за господство на Балтике. Но если учесть, что 3 линкора (один из которых должен был иметь 406-мм артиллерию) и 7 крейсеров для такого мелководья, как Балтика (не говоря уже о Финском заливе, которым фактически и владел СССР по состоянию на лето 1939 года) — это многовато, речь, очевидно, могла идти о противостоянии на Балтике противнику, обладающему сильным флотом, к коему немцев можно отнести с большой натяжкой, и кроме тою, в конце 1930-х, когда были заложены линкор и 5 крейсеров, у СССР и Германии дружба расцветала буйным цветом.
Черноморский флот, помимо упомянутых выше «Красного Крыма», «Красного Кавказа», «Коминтерна» и «Профинтерна» планировал пополнить свои ряды крейсерами «Куйбышев», «Молотов» и «Дзержинский». Замкнутое со всех сторон Черное море также не предоставляло пространство для маневра соединению из 1 линкора и 6–8 крейсеров (с учетом тех, которые находились в стадии строительства), что либо свидетельствует о стремлении СССР вырваться наружу через Босфор, либо означает готовность РККФ, как и в балтийском случае, вести бой с противником, обладающим сильным флотом, а таким флотом не располагали ни Турция, ни Румыния с Болгарией вместе взятые. Следовательно, этот сильный флот должен был откуда-то явиться, и это не могли быть немцы хотя бы потому, что те не обладали на Средиземном море ничем. Вывод очевиден — СССР готовился к боевым действиям на море по плану 1925 года и его главным противником предстояло стать объединенному флоту Антанты.
В 1939-м СССР хотел купить у Германии не один тяжелый крейсер, а целую эскадру — 1–2 линкора и 3 тяжелых крейсера. Этот, казалось бы, рядовой исторический факт на самом деле очень важен, но многочисленные исследователи обошли его своим вниманием. У немцев в 1939 году лишних кораблей не было: в постройке находились 2 линкора («Бисмарк» и «Тирпиц»), которые, ясное дело, никто продавать Советам не собирался, а из тяжелых крейсеров — один только, купленный позже, «Лютцов». Получается, что в случае согласия немецкой стороны на заключение с СССР указанного выше контракта, эту эскадру из 4–5 линейных судов пришлось бы закладывать на верфях с нуля. А ведь весь процесс строительства подобных судов занимал не менее 3–5 лет (к примеру, «Бисмарк» и «Тирпиц» строились с 1935 по 1941 годы, а купленный советской стороной незавершенный «Лютцов» — «Петропавловск» не смогли ввести в строй даже в начале 1941 года).
О чем это говорит? О том, что в 1939 году у советского руководства не было никаких планов войны с Германией, по крайней мере до 1942–1943 годов: как же можно планировать на 1939–1940 годы войну с государством, еще не завершившим строительство мощнейшей в истории советского ВМФ эскадры?
Таким образом, в 1939-м Германия для Сталина еще не являлась противником даже в ближайшей перспективе. Немцы же отказались от строительства отряда кораблей, ограничившись продажей одного недостроенного «Лютцова» потому, что СССР для рейха таковым перспективным противником уже являлся, Коба же наивно полагал, что заключенный в августе 1939 года договор связал обе стороны прочно и надолго.
Таково было общее состояние Вооруженных сил Советского Союза в середине 1930-х годов. Поверхностный вывод напрашивается следующий — армия отлажена и готова к действию. Такое же впечатление сложилось и у Сталина. И он начал действовать. Только не так, как того хотели или ожидали высшие военные чины РККА. Вместо «тысячеверстного похода в Европу» Коба обрушился… на комсостав РККА.
БОЛЬШОЙ ТЕРРОР
Американец: — Наш Гувер отучил людей пить!
Русский: — Подумаешь!
Наш Сталин отучил людей есть!
(Старый советский анекдот)
Во второй половине 1930-х в стране — пик репрессивной политики: топор добрался до своих создателей. Но мы затронем лишь те эпизоды, которые имеют отношение к подготовке «Большого похода», ибо истинный смысл репрессий огромного количества военных, производственников, инженеров и изобретателей до сих пор сокрыт.
Не стоит объяснять, что террор в СССР был всегда — и в ходе гражданской войны, и в 1920-е, и тем более в 1930-е годы. Но если ранее жертвами террора в массе своей становились рядовые граждане, то в 1930-х маховик репрессий затронул высшие слои советского общества и приобрел поистине грандиозный размах.
О том, что Беломорско-Балтийский канал отрыт руками (и устлан костями) зэков — тысяч сталинских рабов, сейчас известно всем. Однако обыватель не задавался простым вопросом — а когда, собственно, началось это строительство и, соответственно, закончилось?
Небольшая справка:
«Беломорско-Балтийский канал, канал соединяющий Белое море с Онежским озером. Одно из важнейших сооружений первой пятилетки (1929—32). Путь, которым прошел канал, был известен с древних времен… Петр I использовал этот путь, оценив его стратегическое значение, в войне с Швецией… Только после Великой Октябрьской социалистической революции проект соединения Белого моря с Онежским озером был осуществлен.
Строительство началось в конце 1930. Несмотря на сложные геологические условия, работы были закончены за 20 месяцев(!). 2 августа 1933 принято постановление СНК СССР «Об открытии Беломорско-Балтийского канала». Общая длина пути 227 км, из них 37 км составляют искусственные пути… Он обеспечивает внутреннюю водную связь между морями Европейской части СССР, сокращая путь между Ленинградом и Архангельском на 4000 км по сравнению с обходом Скандинавского полуострова (это тем более важно в условиях затяжной войны с Антантой и блокадой на всех морях и океанах, за исключением Северного морского пути. — С.З.)» [10].
Кто сможет объяснить причину сумасшедшей спешки при прокладке стратегического канала, аюсурат в период, когда Сталин ждал новостей из Германии и готовился к броску на помощь победившему на выборах германскому пролетариату? Для чего вообще рыли Беломорканал? Для доставки стратегического сырья? Да, но не только для этого. А для чего создавался совершенно секретный Северный морской путь? Только ли для связи Крайнего Севера с «Большой землей»? А известно ли читателю о существовании в 1930-е совершенно секретного ЭОНа — экспедиции особого назначения, главной задачей которой являлась скрытная переброска на Север и Дальний Восток боевых кораблей. Деятельность ЭОН продолжалась вплоть до начала ленинградской блокады, на стапелях северной столицы к началу осады так и осталось несколько не отправленных на Дальний Восток эсминцев и подводных лодок. Вспомните замечание Менделеева относительно исследований Крайнего Севера. Сталин учел эту ошибку своего предшественника на российском троне.
