Николай Егорычев - Солдат. Политик. Дипломат. Воспоминания об очень разном
В 1957 году партия провозгласила задачу: в небывало короткий срок – в 10–12 лет – решить жилищную проблему. Многим тогда это казалось нереальным. Но слово партии – твердое слово.
Москвичи отлично помнят, как выглядел в недалеком прошлом нынешний Юго-Запад, что представляли собой районы Фили-Мазилова, Кузьминок, Черемушек. Это были пустыри или пригородные деревушки. Теперь здесь раскинулись кварталы новых домов, по существу, новые города, в которых живут сотни тысяч людей. Третья часть жителей огромного города стала новоселами.
И столица – не исключение. Огромное жилищное строительство ведется по всей стране. 75 миллионов советских людей справили новоселье за последние шесть лет.
Успехи в строительстве и реконструкции столицы достигнуты прежде всего благодаря созданию мощной производственной базы, индустриализации строительства. Скоро из крупных панелей будут собирать не только 4—5-этажные дома, но и здания в 9—14–16 этажей.
Необходимо отметить, что в Москве жилищная проблема до конца еще не решена. Немало семей остро нуждаются в жилье. Наряду с этим имеется целая категория людей, главным образом из числа творческой интеллигенции, которым в силу их профессии совершенно необходима дополнительная площадь. Композитору и певцу не обойтись без комнаты, где бы он мог заниматься, не мешая другим; нужен тихий кабинет писателю. Раньше не было возможности помочь в этом. Положение переменилось благодаря широкому размаху кооперативного строительства. В прошлом году московские строительные организации возвели 50 тысяч квадратных метров для жилья кооперативов, а в нынешнем сдадут 200 тысяч квадратных метров. Причем кооперативное строительство ни в коей мере не ущемит интересы тех трудящихся, которые ждут очереди на получение жилья – это строительство идет по самостоятельному плану и не за счет государственных средств, а на трудовые сбережения самих членов кооперативов.
Но нельзя забывать и о качестве. Требования завтрашнего дня гораздо выше сегодняшних. Десять лет назад москвич согласен был переехать в любую квартиру – лишь бы была крыша над головой. Пять лет назад он уже соглашался постоять в очереди лишний год, но получить отдельную квартиру для семьи. Сейчас он хочет отпраздновать новоселье в квартире, хорошо спланированной, отлично отделанной, расположенной в благоустроенном районе. Поэтому строители столицы должны, не снижая нынешних темпов, резко поднять качество сдаваемых домов. Дело не только в том, чтобы не было брака, чтобы лучше была отделка квартир, звукоизоляция перегородок, надежнее герметизация конструкций, и над этим сейчас много работают инженеры и монтажники. Важно также улучшить планировку квартир.
Было время, когда архитекторы вполне закономерно хотели дать жилым комнатам максимально большее число квадратных метров, снижая при этом до предела кухню, прихожую, другие подсобные помещения. Проектировали многокомнатные квартиры, рассчитанные на проживание в них нескольких семей. Тогда-то и возникла так называемая «флюсообразная» планировка, вызванная тем, что жизнь семьи в коммунальной квартире проходит в основном в комнате. Но уже в прошлом году более 90 процентов московских новоселов получили отдельные квартиры. Здесь иная картина. В отдельной квартире семья полностью использует и комнату, и прихожую, и кухню. Сейчас разрабатываются и уже начинают осуществляться проекты более удобной для семьи планировки квартир с другим соотношением «жилых» и «нежилых» квадратных метров.
Удобно должно житься человеку не только в своей квартире, но и в своем микрорайоне – своем городе. На свободных территориях всегда планировали как жилищное строительство, так и сопутствующие ему бытовые предприятия, культурные и детские учреждения. За последние пять лет в Москве построено 250 школ, детских учреждений более чем на 100 тысяч мест, больниц на 17 тысяч коек, 30 кинотеатров, почти полторы тысячи магазинов. Но острая, не терпящая отлагательства нужда в жилье нередко заставляла нас отступать от намеченных планов, и в ряде районов культурно-бытовое строительство отставало от жилищного. И новосел испытывал много неудобств: за хлебом – идти за два квартала, надо белье отдать в прачечную – садись на автобус, ребенка в детсад отвести – тоже далеко, нужен транспорт.
Теперь, с развитием строительства, появилась возможность успешнее решать проблему комплексной застройки. В 1962 году, впервые за последние несколько лет, был выполнен план ввода в эксплуатацию объектов по всем разделам капитальных работ. Иными словами, одновременно с домами сдавались все запланированные магазины, бытовые предприятия, детские учреждения, больницы, поликлиники и школы.
Нужно серьезно поработать и над улучшением схемы размещения бытовых предприятий в старых, обжитых районах. В самом деле, в центральных районах города, где сосредоточено много учреждений, трудно, например, быстро пообедать. Посетителям, особенно женщинам, приходится много времени проводить в очередях в парикмахерских. Не так-то легко сдать вещи в химчистку, а еще труднее – вовремя их получить. Многие родители не имеют возможности поместить ребенка в детский сад или ясли поблизости от дома.
Хорошо налаженный быт – это… в конечном счете хорошее настроение людей, экономия времени, которое можно употребить на более полезные дела. Это в конечном итоге – повышение производительности труда. Поэтому партийная организация Москвы, исполкомы Советов депутатов трудящихся, хозяйственные органы уделяют быту все больше внимания.
Появились десятки новых со вкусом оформленных магазинов, красивых, современных кафе, закусочных, торговых павильонов. Многим полюбились вечерние молодежные кафе. Комсомольцы постарались сделать все, чтобы там было уютно и весело. Но таких кафе мало, и попасть в них бывает не просто, особенно в центре города. В новых районах это можно поправить, предусмотрев строительство таких предприятий общественного питания. В центре же, с его плотной застройкой, придется реконструировать существующие помещения.
Но тут мы часто наталкиваемся на отчаянное сопротивление ведомств – хозяев зданий. Вот самая оживленная, особенно по вечерам, улица Горького. Сколько здесь помещений на первых этажах, запертых после 7 вечера на замок! А ведь в них можно бы оборудовать кафе, закусочные, поэтому в ближайшее время намечается переселить отсюда некоторые учреждения в другие районы города – без ущерба для ведомств, но с большой пользой для москвичей.
Требует улучшения и организация торговли. Если вам надо купить сразу ряд вещей, то, как правило, нужно обойти несколько магазинов: обувной, хозяйственных товаров, галантерейный и т. д. Представляется целесообразным наряду с развитием специализированной торговли пойти по пути большего распространения универсальных магазинов, создания крупных торговых центров, летних ярмарок, где сразу можно купить все, что вам необходимо. Это будет удобно не только покупателям. В торговом центре, большом универмаге легче наладить складское хозяйство, механизировать труд продавцов, внедрить передовые методы торговли.
Казалось бы, все это небольшие вопросы. Но в таком большом городе, как Москва, мелких вопросов нет. Любая мелочь, если ее упустить, вовремя о ней не позаботиться, немедленно вырастает в крупную проблему. Досадно, если в небольшом населенном пункте вышел из строя на день-два единственный автобус. Очень неудобно. Но, в конце концов, там можно добраться и пешком, так как расстояния невелики.
А представьте себе, что случилось бы, если бы на полдня закрылись двери метро. Вся жизнь города была бы дезорганизована. В 1935 году пошел первый поезд под Москвой. Тогда проблема транспорта не стояла так остро. Но строительство метрополитена в бурно растущей столице было очень предусмотрительной мерой. Ныне московское метро – лучшее в мире – имеет протяженность 90 километров. Оно перевозит в день более 3 миллионов пассажиров. Намечено проложить новые линии. Они пойдут на небольшой глубине, будут сооружены без вскрытия поверхности. Это значительно удешевит стоимость работ.
Но метро не в силах полностью заменить автобус, троллейбус, трамвай. В работе городского наземного транспорта тоже немало проблем, которые настало время решить. Прежде всего, у нас большие претензии к промышленности, выпускающей автобусы. По сути дела, современного, комфортабельного автобуса у нас нет. Порой незаслуженно принижают роль трамвая. Это надежный, верный вид транспорта, особенно для организации перевозки пассажиров в районе новой застройки города. На окраинах надо прокладывать новые трамвайные линии, следует выпускать удобные, бесшумные вагоны.
Очень важно организовать движение городского транспорта, чтобы пассажир продвигался с максимальной быстротой и удобствами. В Москве за последнее время появились чудесные магистрали – Ленинский и Комсомольский проспекты, сооружается Новый Арбат. На год раньше срока вступило в строй Большое автомобильное кольцо вокруг Москвы. Во многих «узких» местах сооружены подземные проезды. Все это значительно облегчило движение транспорта.
