Владимир Бойко - Трагедии Северного Подплава
После того, как Д-1 успешно выполнила поставленную задачу, плавбаза ушла в Полярное. С этого момента о подводной лодке не было никаких вестей. Вечером этого же дня, когда Д-1 в назначенное время не вышла на связь, начались поиски пропавшей подводной лодки. На следующий день гидросамолет МБР-2 обнаружил в месте погружения Д-1 крупные пятна соляра.
На Север приехала комиссия под руководством второго заместителя Наркома ВМФ по судостроению адмирала Л.Галлера. По итогам ее работы был сделан вывод: «Декабрист» погиб вследствие разрушения прочного корпуса после погружения ниже предельной глубины». Это могло произойти либо из — за заклинки лодочных горизонтальных рулей, либо из — за ошибки экипажа. Но действительную причину катастрофы можно было установить только при подъеме подводной лодки или ее внешнем осмотре. Более того, комиссия признала уровень боевой готовности сил Северного флота низким. Все североморские корабли поставили на прикол, и они приступили к боевой подготовке, стоя на якоре и на швартовах.
Командующий Северным флотом контр-адмирал А.Головко не согласился с обвинениями в адрес экипажа Д-1. В апреле 1941-го, после окончания зимних штормов, на Северном флоте начались подготовительные работы к подъему затонувшей подводной лодки. Первым здесь должно было стать проведение учения для аварийно-спасательного отряда Северного флота. Скорее всего, подготовка шла именно к подъему «Декабриста». Сам факт подготовки учения для североморских спасателей говорит о том, что контр-адмирал А.Головко знал глубины в районе гибели подводной лодки и их доступность для длительной работы водолазов в условиях ледяной воды Баренцева моря. В те годы это означало, что глубина в месте катастрофы не превышает ста метров, Командующий СФ считал, что катастрофа произошла или близ острова Большой Арский, или у мыса Выев — Наволок, но никак не на больших глубинах в северной части Мотовского залива.
Спасательная операция закончилась неудачно. Один из судоподъемных понтонов разорвал оплетку и выскочил на поверхность. Подводная лодка Щ-404, исполнявшая роль «затонувшей подводной лодки», после мгновенного падения на грунт Кольского залива также быстро выскочила на поверхность.
15 ноября корабли Северного флота, производящие поиск пропавшей подводной лодки, обнаружили здесь же обломки досок от аккумуляторных ящиков, сосновый брус и другие предметы, которые специальной экспертной комиссией опознаны как принадлежащие «Декабристу».
При тралении района погружения подводной лодки 18 ноября в 15–18 кабельтовых от острова Большой Арский придонный трал тральщика, производящего поиск, оборвался, а металлоискатель показал наличие в этом месте большого количества металла. Еще одна точка, где на дне был обнаружен большой металлический предмет, находилась в 18–20 кабельтовых от береговой черты мыса Выев-Наволок. 26 ноября 1940 года поисковые работы были прекращены.
Возможными причинами гибели «Декабриста» органами НКВД, проводящих расследование происшествия, назывались: отказ в работе механизмов при погружении, в результате чего подводная лодка оказалась раздавленной на глубине, достигающей в месте предполагаемой гибели 200–300 метров, а также взрыв снарядов или торпед на подводной лодке в результате неправильного их хранения. Второму варианту уделялось особое внимание, так как в январе 1940 года на Д-1 был случай падения со стеллажей двух снарядов из-за плохого крепления. Кроме того, было отмечено, что в день гибели «Декабриста» предполагаемый курс подводной лодки был изрезан в разных направлениях курсами других кораблей. Показаниями флагманских специалистов штаба Бригады подводных лодок, командиров и краснофлотцев погибшей подводной лодки, которые по разным причинам остались на берегу, установлено, что Д-1 совершенно не была подготовлена к выполнению поставленной учебной задачи, так как провела последнее погружение за три месяца до катастрофы и имела перерыв в боевой подготовке. Из экипажа Д-1 при штатном расписании 10 офицеров, 15 старшин и 28 матросов, подводная лодка вышла на выполнение задачи без 12 человек (трех офицеров, трех старшин и командиров отделений и шести матросов). Среди находившихся на борту Д-1 семеро служили на корабле всего полтора месяца, а двое — лишь по 3 дня. Так или иначе, причина гибели «Декабриста» до сих пор точно не установлена. Катастрофа Д-1 крайне неблагоприятно отразилась на системе боевой подготовки подводных лодок. Были введены ограничения по районам её проведения, а так же по глубине погружения, что не давало командирам и экипажам подводных лодок в полной мере отрабатывать боевые задачи накануне тяжелых испытаний Великой Отечественной войны.
Вместе с подводной лодкой погиб 51 моряк-подводник.
По непотвержденным данным подводная лодка Д-1 обнаружена на грунте в ноябре 2014 года.
Тактико-Технические Данные подводой лодки Д-1:
Водоизмещение (надводное/подводное): 989/1384,6 тонн. Размеры: длина — 76,6 метра, ширина -6,4 метра, осадка — 3,8 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 11,3/8,7 узлов. Дальность плавания: над водой 4700 миль при 8,9 узлах, под водой 125 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизелей 2x1100 л.с., электромоторов 2x525 л.с. Вооружение: 6 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (14 торпед), одно 102-мм, одно 45 мм орудия. Глубина погружения: до 90 метров. Команда: 53 подводника.
P.S. Через семьдесят два года после катастрофы с подводной лодкой Д-1 продолжают возникать вопросы. Правда, без осмотра погибшей подводной лодки дать на них точные ответы не представляется возможным, но выдвинуть хотя бы приблизительные версии — вполне реально. Причин, а уж тем более версий гибели «Декабриста» может быть несколько. Официальная версия гибели подводной лодки — это погружение за предельную глубину погружения по вине личного состава экипажа или из-за неисправности горизонтальных рулей. Она действительно могла иметь место, но слишком уж очевидна и поверхностна и потому — наиболее доступна Но почему же о гибели подводной лодки в нашей стране все молчат уже семьдесят три года? Почему истинные причины гибели подводной лодки до настоящего времени остались в тайне или никого не интересуют?
Реальнее всего способствовало в ноябре 1940 года сохранению в тайне истинных причин гибели Д-1 — политика. 12 ноября 1940 года, начались германо-советские переговоры в Берлине о перспективах дальнейшего сотрудничества и межгосударственных отношений. Здесь каждая из сторон проверяла надежность своего Союза, заключенного в 1939 году.
Кроме того, советское руководство хотя бы внешне стремилось продемонстрировать миру свой нейтралитет в развязанной Гитлером мировой войне, в частности — организации гитлеровцами экономической блокады британских островов.
Для этого руководство СССР всемерно стремилось сохранить тайну «Basis Nord» — секретного опорного пункта Kriegsmarine в глубоком тылу у Великобритании. И скорейшая ее разгадка (даже приблизительная) серьезно ускорит объяснение необходимости столь позднего и внепланового, ставшего последним, учебного выхода в море Д-1. Затем могут дать разгадку сразу нескольких «сопутствующих» тайн того времени, которые тесно связаны между собой. Например, «сопутствующей» тайной «Basis Nord» уже давно остается операция Kriegsmarine «Fall Grjn».
По крайней мере для оперативного разведывательного центра Великобритании одновременная проводка крейсера «Komet» и советской подводной лодки Щ-423 откровенно «проявила» существование некой связи тайной нацистской базы на Кольском полуострове с внезапным появлением на Тихом океане германских кораблей-рейдеров и подводных лодок.
Одним из важнейших элементов прорыва англичанами германской морской блокады должна была стать «нейтрализация» тайной базы нацистов на Кольском полуострове. Ведь именно в ноябре 1940 года на Тихом океане появились беспощадные нацистские охотники за транспортами стран Британского союза. Не секрет, что даже непроверенная информация о подготовке и предстоящем выходе надводного рейдера в море представляет большую угрозу для любой воюющей страны мира, особенно если эта страна — островная Великобритания.
Во-первых, на поиски каждого нацистского рейдера приходится выделять в различные океанские районы несоизмеримо большие силы Королевского флота. Во-вторых, приходится все торговые суда сводить в конвои, прикрывать их боевыми кораблями, вне зависимости от района перехода, а в охранение транспортов и танкеров (в зависимости от ценности грузов) включать даже линейные силы. В-третьих, собираемые в конвой торговые суда с ценными грузами длительное время вынуждены простаивать в портах погрузки, ожидая общего сбора и выхода всего конвоя.
