Владимир Бойко - Трагедии Северного Подплава
После февральской революции в дивизионе создали комитет, который на собрании 8 июня принял обращение к подводникам Балтики «…с просьбой перевода оставшегося личного состава в полном составе на лодке Балтийского моря». Туда же предлагалось отправить ценное оборудование. Приказом Морского министра от 10 августа 1917 года подводные лодки №-1 и «Дельфин» предписывалось сдать к порту, в этот же день был подписан приказ о расформировании дивизиона. 23 августа обе подводные лодки исключили из списков флота. Часть оборудования «Дельфина» отправили на Балтику, часть осталась на Севере. Не сохранилась и серебряная закладная доска — её забрал один из офицеров, позднее эмигрировавший. Корпус подводной лодки отбуксировали в Мурманск и оставили на береговой полосе территории торгового порта.
После окончания гражданской войны известный подводник Л.А.Белецкий обследовал Мурманский порт и поднял вопрос о дальнейшей судьбе «Дельфина». В рапорте командира дивизии подводных лодок Балтийского моря Я.К.Зурабова на имя командующего флотом говорилось: «…крайне желательно…дедушку русского подводного флота спасти от разрушения и хранить с почётом, как хранят в Киле немцы первую лодку своего знаменитого изобретателя Бауэра». Зурабов просил указаний на перевозку корпуса «Дельфина» в Петроград. Ответ штаба флота, полученный в начале февраля 1921 года обескураживал: «..подлодка «Дельфин» уже продана Латвии и в введении Моркома не находится, интерес к ней, как к историческому памятнику отходит на второй план под давлением более важных… боевых интересов, экономического кризиса и расстройства транспорта…».
Через несколько лет корпус первой русской боевой подводной лодки «Дельфин» сдали на слом.
Тактико-Технические Данные подводной лодки «Дельфин»
Водоизмещение: надводное/подводное — 113/135 тонн. Размерения: 19,6 х 3,6 х 3,2 метра. Запас плавучести 8,7 %; глубина погружения 26 метров. Скорость: надводная/подводная — 8,5/4,5 узла. Дальность плавания в надводном положении под электромотором (120 л.с.): 60 миль на 5 узлах. Дальность плавания на бензиновом моторе (300 л.с.) установить не удалось из-за его бесконечных поломок (расчетная дальность — 240 миль). Вооружение: 2 рамочных торпедных аппарата Джевецкого под 457-мм торпеды Шварцкопфа. Команда: 12 подводников.
Проектный чертеж подводной лодки «Дельфин»
Подлинный чертеж подводной лодки «Дельфин»
Подводная лодка «Дельфин» (Миноноска №-150) подходит к царскому павильону.16 августа 1903 года
Подводная лодка «Дельфин» (Миноноска №-150) у пристани царского павильона. Капитан II ранга М.Н.Беклемишев отдает рапорт императору Николаю II.16 августа 1903 года
Подводная лодка «Дельфин»
1903 год, май. Санкт-Петербург
1916 год, Александровск
Подводная лодка «Дельфин» в море
Подводная лодка «Дельфин»
Конец 1916 года, Мурманск
На осушке за деревянным причалом — корпус первой русской боевой подводной лодки «Дельфин». Мурманский порт. 1917 год.
Подводная лодка Щ-424
Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 17 декабря 1934 года на заводе № — 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 260 как Щ-312. 27 апреля 1935 года подводная лодка спущена на воду. 15 декабря 1935 года подводная лодка получила обозначение «Щ -321» и 17 июля 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года Щ-321 начала переход с Балтики на Север по Беломоро-Балтийскому каналу. 21 июня 1939 года подводная лодка, получив 17 июня новый тактический номер «Щ-424», вошла в состав Северного флота.
20 октября 1939 года у острова Торос в Кольском заливе выходившая в дозор подводная лодка столкнулась с рыболовным траулером РТ-43 Мурманрыбфлота. Удар пришелся в левый борт подводной лодки в район рубки. Через три минуты Щ-424 затонула на глубине двести пятьдесят метров, унеся с собой жизни тридцати двух членов экипажа. Спаслось семь человек, в том числе, командир подводной лодки капитан 3 ранга К.М.Шуйский. Так как, по мнению следствия, вина командира подводной лодки и капитана траулера была обоюдной, они оба предстали перед судом и были приговорены к высшей мере наказания. К.М.Шуйскому расстрел заменили на десять лет лагерей, после начала Великой Отечественной войны он был освобожден, и принимал участие в войне командиром подводной лодки Щ-403.
По неподтвержденным данным подводная лодка Щ-424 обнаружена в ноябре 2014 года.
Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-424:
Водоизмещение: надводное/ подводное — 584/ 707,8 тонны. Размерения: длина наибольшая — 58,7 метра, ширина наибольшая — 6,2 метра, осадка средняя — 3,96 метра. Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 1600 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки КСМ-2, 2 винта. Запас топлива — нормальный — 26 тонн, полный — 63 тонны. Скорость: надводная/ подводная — 14.1/8,5 узла. Дальность плавания: в надводном положении — 1200 миль при 14,1 узла, 4500 миль при 8,5 узлах; в подводном положении — 8,5 миль при 8,5 узлах, 100 миль при 2,5 узлах. Глубина погружения: рабочая — 75 метров, предельная — 90 метров. Вооружение — 4 533-мм носовых торпедных аппарата; 2 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 533-мм торпед; 2 — 45/46 артиллерийских установки 21-К; 1000 45-мм выстрелов. Время пребывания под водой -72 часа. Автономность: нормальная — 20 суток, максимальная — 40 суток. Команда: 40 подводников.
Подводная лодка «Д-1» («Декабрист»)
Подводная лодка I серии заложена 5 марта 1927 года на заводе №-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 177. 3 ноября 1928 года подводная лодка спущена на воду, и 12 ноября 1930 года вступила в строй.18 ноября 1930 года Д-1 вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Осенью 1932 года подводная лодка подверглась специальным научно-исследовательским испытаниям для точного выявления её тактико-технических элементов. Испытания показали, что Д-1 не уступает аналогичным подводным лодкам Англии и США того же периода постройки.
Летом 1933 года «Декабрист» в составе ЭОН-1 по построенному Беломоро-Балтийскому каналу переведена на Север, и 5 августа 1933 года вошла в состав Северной военной флотилии. Во время перехода 21 июля 1933 года в Сорокской губе Белого моря подводную лодку посетили И.В.Сталин, С.М.Киров, К.Е.Ворошилов. В сентябре 1934 года подводная лодка получила литерно-цифровое обозначение «Д-1», но прежнее наименование продолжали употреблять как в повседневной жизни, так и в официальных документах.
В 1935 году Д-1 совместно с Д-2, в тяжелых метеорологических условиях совершила переход к Новой Земле, вернувшись из похода, участвовала в тактических учениях. В августе 1936 года «Декабрист» совместно с Д-2 посетила Новую Землю и, пройдя проливом Маточкин Шар, вошла в Карское море. 21 сентября 1938 года Д-1 вышла из Полярного по маршруту: Цып-Наволок — остров Вардё — мыс Нордкап — остров Медвежий — остров Надежды — остров Междушарский (Новая Земля) — остров Колгуев — мыс Канин Нос — мыс Святой Нос — остров Кильдин. Поход продолжался более 44 суток.
В ходе Советско-финской войны Д-1 совершила два Боевых похода. Третий Боевой поход состоялся после окончания войны (27 марта — 7 апреля 1940 года): подводная лодка несла дозорную и разведывательную службу в районе Нордкап — Вардё, прикрывая эвакуацию частей 14-й армии из Петсамо в Мурманск.
13 ноября 1940 года Д-1 вышла из Полярного и взяла курс в Мотовский залив для выполнения курса учебно-тактических задач. Подводной лодке предстояло провести учебную торпедную атаку судна. Для проведения учений была выделена плавбаза «Умба». В 13.26. командир подводной лодки доложил по радио о готовности к выполнению учебной задачи. Это была последняя радиограмма «Декабриста». Через 4 минуты подводная лодка погрузилась под перископ по пеленгу 335° на расстоянии 10 миль от маяка Выев-Наволок и начала движение курсом 270°. В 13.45. по пеленгу 160° от мыса Шарапов в дистанции 17 кабельтов пост СНиС наблюдал движение перископа подводной лодки курсом 225°.
После того, как Д-1 успешно выполнила поставленную задачу, плавбаза ушла в Полярное. С этого момента о подводной лодке не было никаких вестей. Вечером этого же дня, когда Д-1 в назначенное время не вышла на связь, начались поиски пропавшей подводной лодки. На следующий день гидросамолет МБР-2 обнаружил в месте погружения Д-1 крупные пятна соляра.
