Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава
В секретной переписке с Морским министерством России о заказе фирме трех боевых подводных лодок тип «Е» говорилось, что в случае получения заказа фирма подарит России свою первую экспериментальную подводную лодку. 24 мая 1904 года контракт на строительство трех подводных лодок тип «Е» («Карп») был подписан и в знак признательности за столь выгодную сделку – экспериментальная подводная лодка была подарена России. 7 июня 1904 года под наименованием «передвижной предохранительный буй» подводную лодку «Форель» отправили по железной дороге из Киля в Либаву, куда она прибыла 14 июня. Подводную лодку сопровождали представители фирмы и команда, предназначавшаяся для обучения экипажа.
Командиром подводной лодки был назначен лейтенант Рааб фор-дер Тиллен Т.Л. Малые размеры подводной лодки и простота ее конструкции вызывали недоверие у подводников и только после посещения 25 июня «Форели» капитаном 2 ранга М.Н.Беклемишевым, который дал высокую оценку подводной лодке, нашлись матросы, желающие служить на ней.
В период до 5 июля подводная лодка выходила в море для обучения команды, после чего была поднята на берег для установки торпедных аппаратов. 26 июля подводная лодка провела первые стрельбы торпедами и к 10 августа была полностью готова. 21 августа 1904 года подводную лодку «не подлежащую оглашению» приказом по Морскому ведомству зачислили в список флота под наименованием «Форель», и 25 августа отправили во Владивосток. Через месяц «Форель» прибыла к месту назначения, в основном собранная. На окончательную сборку и спуск на воду предоставили всего два дня. Со 2 октября 1904 года «Форель» находилась «в состоянии готовности» на случай блокады. В ноябре подводную лодку подняли на берег и поставили в сухое теплое помещение, а с 29 марта 1905 года «Форель» вновь была готова к выходу в море.
До весны 1905 года «Форель» была единственной действующей подводной лодкой на Дальнем Востоке. Хотя ей не пришлось входить в боевое соприкосновение с противником, она, тем не менее, сыграла важную роль «психологического» оружия, поскольку японская сторона знала о появлении в составе флота этого нового средства борьбы на море. В ноябре 1904 года подводная лодка была поднята на берег и помещена в ангар, а 29 марта 1905 года вновь была спущена на воду. В течение шести месяцев с момента прибытия во Владивосток «Форель» была безоружной, поскольку не поступили заказанные Россией у завода «Shvarckopf» в Берлине 45-см торпеды. «Форель» выходила в боевое патрулирование в море с подводной лодкой «Дельфин», имевшей на борту русские торпеды. В этот период командир подводной лодки лейтенант Тиллен давал такую оценку подводной лодке: «Считаю миноносец «Форель» одним из лучших по устройству и, вместе с тем, одним из самых удачных типов подводной лодки».
В 1908 году во Владивостоке находились 12 более совершенных подводных лодок, «Форель» характеризовалась уже следующим образом: «… не боевая, не мореходная и считается учебной».
17 мая 1910 года под командованием лейтенанта В.Погорецкого «Форель» вышла в бухту Новик. При движении в надводном и подводном положениях около шести часов подводная лодка разрядила свою батарею и для возвращения в порт потребовалась ее буксировка у борта подводной лодки «Бычок». На «Форели» оставили только рулевого, а люк пришлось держать незадраенным, чтобы в щель проникал воздух. При буксировке аварийная подводная лодка начала сильно зарываться носом, и напором воды стало открывать крышку люка. Командир с двумя матросами успели перепрыгнуть на палубу подводной лодки «Бычок» и спасти рулевого Штыкова, но сама «Форель» затонула на глубине 26 метров. Обнаружили подводную лодку тралением, спустили водолаза, но он взялся за перископ, его ударило током, и работы по подъему пришлось прекратить. Через несколько часов «Форель» поднял и перенес к месту зимней стоянки плавучий кран. Товарищ Морского министра вице-адмирал И.К.Григорович поддержал решение не заниматься ремонтом во Владивостоке, а перевезти «Форель» в Либаву, для использования в Учебном отряде подводного плавания: «…простота конструкции подводной лодки «Форель» даст возможность слушателям старших курсов практиковаться совершенно самостоятельно…». В 1910 году подводная лодка «Форель» стала «вспомогательным судном», однако ее отправка на Балтику по неизвестным причинам сорвалась.
О дальнейшей судьбе подводной лодки «Форель» достоверных сведений нет. Известно, что в период гражданской войны во время нахождения во Владивостоке подводная лодка «Форель» хранилась на берегу во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами. По другим источникам в 1912 году «Форель» была продана в Маньчжурию и там разделана на металл.
Тактико-Технические Данные подводной лодки «Форель»:Водоизмещение: надводное/подводное – 17/18 тонн. Главные размерения: длина – 12,5 метра, ширина – 1,65 метра без съемных торпедных аппаратов, осадка – 1,1 метра. Мощность двигателей надводного/подводного хода – 1x65/1x65 л.с. Скорость надводного/подводного хода – 4,5/3,5 узлов. Дальность плавания: надводным/подводным ходом: 20/18 миль. Глубина погружения: 30 метров. Вооружение: две торпеды Уайтхеда в съемных наружных торпедных аппаратах и две запасные торпеды. Команда: четыре подводника.
Конструктор подводной лодки «Форель» Раймондо де Эквиль во время испытаний.
Подводную лодку «Форель» кран вытаскивает из цеха на верфи. Германия. 1903 год.
Подводная лодка «Форель» у пирса Эгершельд. Октябрь, 1904 год.
Подводная лодка «Форель» на транспортере во время перевозки в Россию.1904 год.
Подводная лодка «Форель» во время испытаний на Балтийском заводе.
Подводная лодка «Форель» во время испытаний на Балтийском заводе.1904 год.
Кран ставит подводную лодку «Форель» на клети. Владивосток. 17 мая 1910 года.
Подводная лодка «Форель» в подводном положении в бухте Золотой Рог. Октябрь 1904 года.
Неизвестный художник. Подводная лодка «Форель» во Владивостоке.1904 год, октябрь.
Чехословацкие солдаты у корпуса подводной лодки «Форель». На корпусе вывешена табличка «Посторонним лицам строго воспрещается ходить». Владивосток. 1918 год.
Подводная лодка «Форель» (предположительно) во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами.
Подводная лодка «Порт – Артурец»В середине 1904 года подводная лодка заложена в мастерских Невского завода на полуострове Тигровый (Тигровый Хвост) в Порт-Артуре. Осенью 1904 года спущена на воду. Изобретатель подводной лодки, техник путей сообщения М.П.Налетов строил ее лишь на свои небольшие сбережения. Когда в начале мая М.П. Налетов обратился к командиру Порт-Артура с просьбой дать для строящейся подводной лодки два бензиновых мотора с катеров, то ему в этом было отказано. Но, несмотря на все трудности, М.П.
Налетов успешно строил свою лодку.
Корпус подводной лодки «Форель» представлял собой клепаный цилиндр с коническими оконечностями. Внутри корпуса имелись две цилиндрические балластные цистерны. Водоизмещение составляло 25 тонн, вооружение – четыре мины или две торпеды Шварцкопфа – по желанию. Мины предполагалось ставить через специальный люк в середине корпуса подводной лодки.
Осенью постройка корпуса была закончена, и М.П.Налетов приступил к испытаниям прочности и водонепроницаемости корпуса. Для погружения подводной лодки на месте без людей он использовал чугунные чушки, которые укладывались на палубе лодки, а для всплытия снимались с помощью плавучего крана. Этот же кран предполагалось использовать для подъема лодки в случае, если бы она не выдержала испытаний и заклепочные швы дали бы течь, а лодка после снятия с нее балласта не смогла бы всплыть. «Форель» погружалась на 9 метров. Испытания корпуса прошли благополучно. Во время испытаний был назначен командир подводной лодки – мичман Б.А. Вилькицкий. Ходовых испытаний подводная лодка не проходила, в состав флота не включалась и официального наименования не имела.
За экспериментом наблюдал начальник порта, контр-адмирал Р.Н.Вирен. Убедившись в том, что «Форель» плавает, он разрешил М.П.Налетову установить на ней керосиновый мотор, снятый с разъездного катера броненосца «Пересвет». Но это поставило изобретателя, по его словам, «…в тяжелое положение», так как мощность одного мотора была для строившейся лодки недостаточна. На этом М.П.Налетов работы прекратил, так как усиленные бомбардировки Тигрового окончательно остановили работы.
