Вера Перминова - Фармбизнес. Правдивая история о российских предпринимателях
Когда мы уходили из фармдистрибьюции, наш огромный склад в 40 000 м2 два дня пересчитывала команда в сотню человек, и потом еще в течение двух недель продолжали разбираться с некоторыми ошибками. В 1990-х годах, конечно, управлялись буквально вдвоем за один вечер, но именно тогда мы набили себе шишек на этой операции и выработали правильный подход к делу. К этому времени относится, например, рассказ С. М. об одной из наших первых инвентаризаций.
«Склад на Ленинском в 1993 году был маленький – 60 метров или около того. Инвентаризацию проводили каждую субботу, причем двух человек для этого вполне хватало. Начальником склада у нас была девушка Наташа. По образованию она была провизор – окончила, по-моему, фармучилище в Пятигорске. По-своему неплохая девушка, очень честная и лояльная, но немного бестолковая. В Москву ее занесло случайно – мужа-лейтенанта перевели то ли на службу, то ли на обучение.
И вот пересчет (инвентаризация). Суббота. Сижу в офисе – все работают. К 11 появляется Наташа. Приносит ведомость на трех листах (ассортимент тогда был всего 90 позиций). Говорит: “Я закончила. Можно я пойду домой?”
Смотрю ведомость – говорю: “Неверно сосчитано”.
Схватила ведомость и убежала.
Через 30 минут прибегает: “Сергей Максимович, Вы такой умный. Я целых пять ошибок нашла. Можно я пойду?”
Беру ведомость и говорю: “Опять неверно”.
Берет ведомость, вызывает на помощь мужа-лейтенанта. Пересчитывают вместе еще в течение двух часов.
Приносят ведомость вдвоем. Говорят, что нашли еще одну ошибку.
Беру ведомость, смотрю и отправляю их обратно: “Неверный результат”.
Через час приходят унылые. Говорят: “Не можем больше ошибок найти. Объясните нам, почему Вы думаете, что результат неверный?”
Говорю: «Понимаете, разница между “фактическим” и “учетным” наличием бисептола не может быть 125,56 упаковки. Вы, друзья, когда подсчитывали разницу между учетными данными и фактическим наличием, данные фактического наличия вычитали из графы “цена за штуку”!”».
Бизнес продолжал довольно быстро расти. Один только наш транспортный парк достиг, кажется, 20 или 30 автомобилей, среди которых была даже одна большая фура. Несмотря на лицензию, начались конфликты с жителями дома, ведь мы размещались на первом этаже жилой многоэтажки, а машины разгружались и загружались хоть и в отдельном крыле, но тоже недалеко, и во дворе постоянно стоял шум. К нам приходили скандалить разъяренные жильцы, мы показывали им лицензию и говорили, что государство официально разрешило нам заниматься здесь этим бизнесом. Некоторые пугались, другие – нет. Иногда в работающих во дворе людей с верхних этажей дома запускали пустые бутылки (слава богу, ни разу не попали).
В конце концов с жителями дома было достигнуто перемирие на таких условиях: мы поставили за свой счет пластиковые шумоизолирующие стеклопакеты в несколько квартир, которые были расположены так, что сильнее всего страдали от нашего шума, и для нескольких самых бедных семей этого дома обещали ежемесячно по списку выдавать бесплатные медикаменты. Самая активная наша врагиня назначила себя главной по распределению этих бесплатных медикаментов, и после этого конфликты практически сошли на нет.
* * *К этому времени относится несколько смешных историй, связанных с нашим транспортным отделом. Как известно, наши механики и диспетчеры базировались в подвале под складом. И вот однажды они не заметили, что кто-то из механиков в конце рабочего дня не вышел из своей клетушки, и заперли его там, уходя с работы, а была, между прочим, пятница. Бедняга просидел там без всякой связи с внешним миром целых два дня! И ладно бы без связи и даже без еды – он еще и в туалет не мог сходить, потому что туалета в подвале не было! Ух, как он всех костерил, когда они явились в понедельник на работу!
* * *Шоферы были очень веселый и интересный народ. Например, один из них носил прозвище Гастелло за постоянное стремление во что-нибудь врезаться на своем автомобиле. Если кто не помнит, настоящий Гастелло был легендарным летчиком времен Великой Отечественной войны и прославился тем, что, когда подбили его самолет, он, чтобы не погибать напрасно, направил его в середину движущейся по шоссе вражеской автоколонны и взорвался вместе с ней. Наш Гастелло такими героическими подвигами знаменит не был, но врезался постоянно в самые разные объекты.
Особенно он прославился после такой истории. Наши «боссы» Виталий и Валентин купили себе две новые иномарки, очень ими гордились и любили их. Валентин парковал свою машину под окнами офиса и, заранее зная, что у нас в течение дня все время подъезжают разгружаться и загружаться разные автомобили, специально аккуратно загонял ее на газон, на высокий бортик, чтобы предупредить возможные неприятности. Первый этаж здания был нашим, газон вокруг него тоже считался как бы нашим, так что замечаний за это Валентину никто не делал. Но такое предусмотрительное поведение не уберегло его машину от нашего Гастелло. В один прекрасный день шоферу понадобилось объехать другую машину, стоявшую на погрузке у входа в склад, и он решил сделать это, заехав на газон. Раз пробует заехать, два – все никак не получается, потому что бортик высокий. Ну, он отъехал немного, разогнался и – заскочил-таки на газон, но только не рассчитал и с хрустом врезался прямо в новую иномарку «босса»! Ну Гастелло, и все тут! Валентин, услышав этот хруст в своем кабинете, выскочил из офиса как ошпаренный, с дикими криками, а остальные свидетели этой сцены просто держались за животы со смеху. Впрочем, надо отдать Валентину должное, он бедолагу пожалел и не уволил, а только обругал и заставил ремонтировать обе машины за свой счет.
* * *Кроме того, Гастелло совершенно не владел очень необходимым в российских условиях навыком – не умел заводить машину в сильный мороз. Поэтому, когда наступали морозы, он начинал нервничать и названивал Юре и другим водителям, начиная с ночи, чтобы получить ценный совет и как-нибудь все-таки завестись. Часов в двенадцать ночи ему еще терпеливо рассказывали о разных шоферских хитростях, например: «Сними аккумулятор и отнеси его домой, там поставь на батарею отопления, пусть согреется». Но известен случай, когда Юра, разбуженный четвертый раз за ночь, в ярости поехал к нему домой на такси, завел ему машину и велел до утра не выключать и сидеть в ней, чтобы не пришлось снова заводить.
Через некоторое время Гастелло привел к нам на работу своего соседа, тоже шофера, который, как ни удивительно, также не умел заводиться зимой. После длительных тренировок это у обоих стало все-таки иногда получаться, но вероятность успеха была примерно 50 %. Поэтому им обычно удавалось завестись по очереди – то одному, то другому. И они к этому вполне приспособились – тот, который завелся, каждый день тащил другого до самого офиса на буксире. А там неудачника уже заводили опытные механики. Их это вполне устраивало, но через некоторое время Гастелло стал приставать к Юре с просьбами купить им две рации.
