Григорий Левкин - Основы логистики
– ряд форс-мажорных обстоятельств; изменение температурного режима вследствие поломки рефрижераторной установки (так называемый «рефрижераторный риск»).
Таким образом, страхование при осуществлении поставок внешнеторговых грузов приводит к снижению риска поставщика, покупателя и интермодального оператора. Использование принципов логистики при осуществлении доставки товаров в международном сообщении приводит к повышению надежности локальных транспортных систем.
Вопросы для самоконтроля
1. Факторы логистики, способствующие снижению риска при транспортировке.
2. Основные проблемы при транспортировке грузов, приводящие к финансовым, количественным и временным потерям.
3. Сущность транспортного страхования.
4. Особенности страхования ответственности интермодального оператора.
5. Сущность франшизы и лимита ответственности в транспортном страховании.
6. Случаи, в которых исключены страховые выплаты при транспортировке грузов.
Тест
1. Качественная составляющая в процессе транспортировки включают в себя:
а) несвоевременность доставки груза;
б) пересортицу;
в) нарушения качества грузов, не приводимые к утрате его потребительских свойств.
2. Метод снижения транспортного риска:
а) страхование;
б) лимитирование;
в) диверсификация.
3. Технологическая составляющая логистического подхода при организации транспортировки включаете себя:
а) использование современного подъемно-транспортного оборудования;
б) поставку «точно в срок»;
в) интермодальную перевозку;
г) радиочастотное кодирование и штрих-кодирование;
д) использование в морских перевозках контейнеровозов.
4. Нарушения при транспортировке, которые могут быть связаны с человеческим фактором:
а) форс-мажорные обстоятельства; б) пересортица;
в) доставка груза не по адресу;
г) нарушение температурного режима;
д) несвоевременность доставки груза.
5. Страхование ответственности предполагает в качестве страхователя:
а) продавца;
б) покупателя;
в) интермодального оператора.
6. Страхователь-это:
а) лицо, получающее страховой взнос;
б) лицо, получающее страховую выплату;
в) сторона по договору, осуществляющая прогнозирование страхового события.
7. Франшиза в договоре страхования учитывает:
а) минимальный убыток, не оплачиваемый страхователем;
б) минимальный убыток, не оплачиваемый страховщиком;
в) максимально выплачиваемое страховое возмещение.
8. Документы, подтверждающие факт перевозки:
a) CMR;
б) коносамент;
в) торговый контракт;
г) авиационная накладная.
9. Страхование при международной транспортировке осуществляется:
а) в транспортной системе;
б) в локальной транспортной системе;
в) на участке склада.
10. Клубы взаимного страхования возмещают затраты:
а) грузоотправителям;
б) грузополучателям;
в) транспортным компаниям;
г) интермодальному оператору.
Библиографический список
1. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности / Кретов И.И., Садченко К.В. М.: Дело и Сервис. 2003. 192 с.
2. Троицкая Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии / Троицкая Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. М.: Академия. 2009. 336 с.
Тема 25
Управление рисками в транспортных системах
25.1. Сущность риска в транспортных системах
Слово «риск» – испанско-португальского происхождения и означает «подводная скала». Риск в коммерческой деятельности в целом можно рассматривать с двух противоположных позиций.
С одной стороны – это вероятность наступления нежелательного события, материальная или иная потеря, которая может возникнуть в результате претворения в жизнь выбранного решения.
С другой стороны – это предполагаемая удача, благоприятный исход, то есть действие наудачу в надежде на счастливый случай. Поэтому различают динамические риски (как приобретение, так и потеря) и статические риски (только предполагаемая потеря). При выполнении транспортировки, в отличие от торговой деятельности и биржевой торговли, выделяют только статические риски.
Транспортировка грузов – довольно длительный период, когда продаваемый товар уже выпал из поля зрения продавца, но еще не попал в поле зрения покупателя. Согласно статистике, наибольший ущерб приходится на кражи и потерю груза в процессе его транспортировки, в то же время ущерб от повреждения груза в пути в несколько раз меньше. Следовательно, необходимо оценить риск, постараться его предвидеть и снизить до минимума возможные отрицательные последствия.
Можно выделить следующие основные характеристики риска в транспортных системах:
– случайный характер события;
– наличие альтернативных решений;
– известны или поддаются определению вероятности исходов и ожидаемые результаты;
– вероятность возникновения убытков.
При организации транспортировки грузов в международном сообщении следует учитывать три основные типа внешних воздействий, носящие, как правило, случайный характер: механические; климатические и биологические.
К механическим воздействиям в процессе транспортировки относят удары, толчки, вибрации, статические нагрузки, трение. Риск от климатических явлений, к примеру, гололедица и грязь при доставке автомобильным транспортом. Биологические воздействия наиболее характерны для пищевых продуктов, но бывают случаи порчи грызунами пластмассовой изоляции проводов.
Таким образом, риск является объективным явлением в любой сфере человеческой деятельности и проявляется как множество отдельных обособленных рисков. Для оценки рисков, связанных с возможными их ситуациями, в которых грузовладелец может понести ущерб, важно установить их источники и последствия.
25.2. Риски в локальных транспортных системах
При заключении внешнеторговых сделок возникает целый ряд рисков, связанных с пространственной отдаленностью между покупателями и продавцами. В экономике различают следующие виды рисков: предпринимательский, кредитный, финансовый, инвестиционный риски.
Для транспортных предприятий в большей степени присущи предпринимательские риски. Предпринимательский риск связан с хозяйственной деятельностью предприятия и с ее конечным финансовым результатом. Это угроза того, что предприниматель понесет потери в виде дополнительных расходов или получит доходы ниже тех, на которые он рассчитывал.
