Коллектив авторов - Сборник рефератов по географии для 10 класса: Экономическая и социальная география мира
По одной из многих версий, название Нигер произошло от берберского «нигеррен», что означает «река». Большинство рек начинается на Фута-Джаллоне, вот отчего гвинейцы называют его «отцом рек». Здесь, вблизи Лабе, в центре плато, находятся истоки Гамбии. На юго-восточных отрогах плоскогорья, вблизи Маму, зарождается Бафинг, один из истоков Сенегала. Самые же крупные реки, стекающие с Фута-Джаллона, – это Согон, Фатала, Конкуре и Форекарья с многочисленными притоками. С южных склонов плато к океану устремляются десятки более коротких и менее водных рек.
Все гвинейские реки питание получают в основном за счет дождей. Поэтому уровень рек непостоянен, особенно на участках крутосклонного рельефа. Кроме наиболее заметных сезонных, возможны колебания уровня и в течение суток, особенно после сильного ливня. В разгар сухого сезона уровень некоторых рек может падать на 2 м и более. Многие из них вовсе пересыхают или же представляют собой серию разделенных безводными участками луж. Кроме рек поверхностного стока, здесь имеются и так называемые трещинные потоки, которые приурочены к выходам сильно трещиноватых кварцевых песчаников и прослеживаются на десятки и сотни метров, реже – на несколько километров. За пределами развития трещиноватых пород они либо изливаются на поверхность, либо пополняют баланс грунтовых вод и в составе подземного стока часто поступают в океан.
Низовья всех рек, впадающих в океан, интересны тем, что в них, как и на море, наблюдаются заметные глазу приливы и отливы. Они ощущаются в зависимости от крутизны русла на расстоянии до нескольких десятков километров от устья. Всюду, где имеются водные преграды, которые не преодолеть вброд, возникают проблемы связи с другими районами страны. Поэтому, как и в других богатых реками странах, в Гвинее имеется и непрерывно строится много самых различных мостов и паромов. Железная дорога Конакри—Канкан пересекает многочисленные реки, через которые наведены железнодорожные мосты. В зависимости от ширины водной преграды они представляют собой различной величины постройки – от небольших, в несколько десятков метров, несложных по конструкции мостиков до громадных сложных сооружений в несколько сот метров.
Как и железная дорога, автомобильные и грунтовые магистрали пересекают тысячи различных по величине рек и речушек. На одних можно обойтись без всяких технических средств и без труда переправиться вброд, на других наведены различные переправы. Крупные водные преграды, которые расположены на второстепенных дорогах, где движение автомашин довольно редкое, оснащены паромами. Каждая из таких переправ имеет, кроме парома, два деревянных причала, по одному с каждого берега. Все паромы расположены у какого-нибудь поселения. Один из его жителей исполняет роль паромщика. Это вовсе не значит, что он круглые сутки дежурит на переправе. Напротив, в связи с тем, что автомобильное движение на таких дорогах довольно редкое, паромщик занимается своими делами в деревне. Если автомашина подъезжает к берегу, то он бросает свое занятие и спешит к реке, а через пятнадцать – двадцать минут, возвратив паром на прежнее место, приступает к прерванному занятию. Иногда через реки строятся временные переправы из плотно пригнанных обломков горных пород. Они достаточно надежны, прочны, удобны, но служат только до ближайшего дождливого сезона, до первого приличного паводка.
Самые крупные мосты построены через реку Томине у города Гавал в Нижней Гвинее и через реку Коленте в районе одноименного поселка на Фута-Джаллоне. Эти мосты представляют собой крупные инженерные сооружения длиной соответственно более 100 и 50 м и поддерживаются несколькими опорами.
Иногда берега соединены тоненькой узкой дощечкой. К этому типу переправы прибегают только на низких берегах. Тем не менее перейти их без колебаний в прямом и переносном смысле не всегда удается. Трудно с непривычки преодолевать быстрые реки и по тонким, связанным лианами жердям. Они прогибаются под ногами, вибрируют. На них скользят ноги, и чувствуешь себя при этом весьма неустойчиво.
Еще один тип переправ – две длинные жерди, соединяющие оба берега и укрепленные одна над другой на расстоянии 1,5 м. Одна из них служит непосредственно для переправы, а высокая – для опоры.
Наконец, самым экзотическим мостиком являются сооружения из лиан. Их возводят через бурные, порожистые речки на высоте 1,5–2 м от максимального уровня воды. Этот мост напоминает длинный гамак. Он имеет более густо сплетенный «пол» и боковые ограничения. Чтобы перейти по такому сооружению, требуется определенный навык. Весь мост раскачивается не только при ходьбе, но и от ветра. Местные жители не только безо всякого напряжения переходят по лиановым мостикам, но и ухитряются проводить по ним домашних животных. Когда глядишь на такие переправы, то невольно приходит сравнение с цирковым искусством канатоходцев. Все описанные сооружения еще раз подчеркивают резкую контрастность гвинейского бытия. С одной стороны, это старые традиционные переправы из деревьев и лиан, которые применялись и несколько веков назад, и с другой стороны – крупные современные инженерные постройки, сооруженные по последнему слову техники.
Загадочные фульбе
Фула (или фульбе, или пель) – основное население Фута-Джаллона. Фульбе, фулани, фуланке, фула, афули, феллата, канури, тукулер, пёль, бороро – все это самоназвания одного и того же народа, разместившегося на территории 13 западноафриканских государств – от Западного Судана до Сенегала, от Нигера до Чада и Камеруна. Ученые спорят о происхождении рослых, стройных, светлокожих людей с тонкими правильными чертами лица. Одни доказывают, что фульбе пришли из Эфиопии; другие утверждают, что этот народ родом из Сомали, третьи – что из Палестины, четвертые – с полуострова Малайя. Выдвигаются и доводы в пользу того, что фульбе прибыли в края теперешнего обитания через Судан из Египта, а некоторые ученые, явно склонные к фантастическим гипотезам, даже считают их выходцами с далекого Кавказа. В Гвинее живет 1,9 млн фульбе.
Что же представляют собой эти люди? Внешне в подавляющем большинстве они худощавы, стройны, с узкими лицами, тонкими губами, прямым и тонким носом, короткими черными курчавыми волосами и светло-коричневым цветом кожи. Впрочем, цвет кожи фула весьма разнообразен – от темно-коричневого до светло-желтого. Среди них, как, впрочем, и среди других этнических групп, встречаются альбиносы. Они бывают двух типов. Одни из них белесые, с пепельными курчавыми волосами, но со всеми прочими антропологическими признаками африканского происхождения. Все открытые части тела – руки, спина и особенно лицо покрыты обильными крупными веснушками. Другой тип – жгуче-рыжие африканцы со смуглой кожей.
