Проект - Платежные карты: Бизнес-энциклопедия
Предоставление скидок в торговле — социальный дисконт. Осуществляется с помощью банковских терминалов, устанавливаемых в торгово-сервисных предприятиях, по технологии «Золотой Бонус». В качестве идентификатора используется размещенное на магнитной полосе или в микропроцессоре социальной карты приложение «Лояльность».
Оплата дополнительных услуг с помощью приложений транспортной карты — реализуется на дополнительных приложениях или с использованием транспортного приложения транспортной карты, размещенных в свободных секторах памяти бесконтактного чипа: оплата парковок, въезда или прохода на огражденные территории и (или) участки дорог, оплата питания школьников или работников предприятий в корпоративных столовых (буфетах).
Предоставление скидок и реализация бонусных программ в торговле. Будет осуществляется с помощью банковских терминалов, устанавливаемых в торгово-сервисных предприятиях в рамках программ лояльности торгово-сервисных предприятий, которые самостоятельно определяют условия использования приложения лояльности на транспортных картах в своих торговых сетях.
Этапы внедрения системы «Социальная карта»
1. Назначение ответственного исполнительного лица (лиц) за внедрение проекта.
2. Определение набора функциональных возможностей внедряемого проекта, участников проекта и их функций (транспорт, здравоохранение, социальные выплаты, ЖКХ, торговля).
3. Работа по созданию единого социального регистра населения.
4. Издание Постановления о реализации проекта в регионе/городе.
5. Определение источников финансирования для внедрения и развития проекта.
6. Создание уполномоченной структуры (Центр эмиссии Социальной карты) для реализации функций:
• работа с населением по приему заявлений, информированию
• взаимодействие и координация с участниками проекта
7. Подготовка и подписание договоров.
8. Разработка дизайна Социальной карты и заказ на изготовление и поставку.
9. Закупка и установка оборудования и программного обеспечения.
10. Обучение.
11. Разъяснительная работа с населением.
12. Запуск системы в эксплуатацию.
В среднем внедрение проекта осуществляется от 6 месяцев до 1,5 лет в зависимости от плана финансирования и объема реализации.
Основными статьями затрат при внедрении проекта являются следующие:
• оборудование (Серверное оборудование, банкоматы, cash-in, терминалы, инфокиоски, ПК);
• карты;
• программное обеспечение:
• лицензия;
• инсталляция;
• обучение;
• сопровождение.
• процессинг.
К единовременным относятся затраты на оборудование, карты и ПО в части приобретения лицензий, инсталляции и обучения. К текущим относятся сопровождение и плата за процессинговые услуги.
Принцип создания учетно-платежной системы на технологической основе банковского бизнеса позволяет снизить первоначальные затраты заказчика на процессинг и безопасность (до 25 % от стоимости системы), а в дальнейшем экономить на эксплуатации инфраструктуры обслуживания.
Торгово-сервисные предприятия, аптеки, транспортные организации, также, получая от банков бесплатно устройства обслуживания карт, готовы платить эксплуатационные издержки, так как система снижает их расходы на работу с наличностью и увеличивает обороты за счет привлечения дополнительных клиентов.
В целях повышения эффективности создаваемых систем, целесообразно привлекать к участию в проектах кредитно-финансовые организации, для чего при проектировании систем необходимо предусматривать возможность использования создаваемого функционала и основных технических модулей сторонними корпоративными пользователями, такими как: банковское сообщество, крупные отраслевые структуры ЖКХ, общественного транспорта, медицины и лекарственного обеспечения.
В целях снижения финансовых рисков и обеспечения гибкости и настраиваемое создаваемых систем, в качестве основного требования к инфраструктуре обслуживания населения следует рассматривать возможность одновременного использования ее для учетных и платежных функций без существенного изменения программного обеспечения и дополнительного технического оснащения.
Московская практика
Обычно, классифицируя пластиковые карты за основу берут тип организации, которая выпускает карты, фактически — род деятельности эмитента карты. Например, карточки, выпущенные кредитно-финансовыми учреждениями, называют банковскими. Карты, которые выпускаются транспортными организациями, — транспортными, предприятиями торговли или сервиса — торговыми, страховыми компаниями — страховыми и т. д. Отдельные виды карт отличаются друг от друга функциями: банковские карты выполняют платежную функцию, карты других эмитентов — иные функции (дисконтную, учетную, идентификационною и пр.). Вне зависимости от эмитента карты функция у таких карт чаще всего одна.
Но встречаются и исключения. Например, карта, выпущенная банком совместно с магазином, может нести как платежную функцию (в качестве банковской карты), так и дисконтную (в качестве торговой карты). В этом случае можно говорить о двух приложениях одной и той же карты, или, как часто говорят специалисты, о двух аппликациях. Если у карты приложений (аппликаций) несколько, то такую карту называют мультиаппликационной.
Что такое приложение карты? Это данные на карте с определенной структурой, ориентированной на их использование конкретной корпоративной системой (возможно, несколькими корпоративными системами, имеющими полномочия на работу с этими данными). Остается выяснить, что же такое корпоративная система? Обычно под корпоративной системой понимается организация, использующая собственную автоматизированную информационную систему для работы с данными, содержащимися на карте. Вот круг определений и замкнулся. Похоже, что получилось «масло — масляное». Разобраться поможет пример.
Рассмотрим совместную бесконтактную карту ГУП «Московский метрополитен» (Московский метрополитен) и Московской железной дороги (МЖД) филиала ОАО «Российские железные дороги». Эта карта дает право проезда на соответствующем транспорте — в метропоездах и пригородных электричках. Имеем две совершенно разные (и независимые друг от друга!) корпоративные системы. Соответственно на карте (точнее, в памяти ее чипа) содержатся две разных структуры данных, каждая из которых обрабатывается собственной информационной системой акцептанта карты. Если вы проходите через турникет метрополитена, то он работает с областью памяти карты, «принадлежащей» метро. Если вы обращаетесь в железнодорожную кассу, то касса работает с совершенно другой областью памяти карты — областью МЖД. Область метрополитена недоступна МЖД, область МЖД — метрополитену (доступ к каждой области возможен только с помощью набора собственных секретных ключей). Фактически мы имеем две разных, совершенно независимых друг от друга, карты — на одном носителе информации, на одной карте. Это и есть мультиаппликационная карта.
Мультиаппликационные карты — совершенно новый вид пластиковых карт, появившийся сравнительно недавно. Такое стало возможно с развитием новых карточных технологий, да и самих карт как носителей информации. Снова проиллюстрируем данный тезис примером.
Возьмем банковскую карту с магнитной полосой и логотипом некоторой торговой или сервисной сети. В последнее время такого рода совместные карты (co-branded cards) становятся все более популярными, что мы не будем приводить конкретный пример. Обратимся к технологии использования такой карты. Обработка второй дорожки магнитной полосы этой карты банком обусловливает ее платежную функцию. В то же время, читая данные с той же второй дорожки, касса магазина предоставляет держателю совместной карты некоторую скидку. Налицо две различные карточные технологии (платежная и дисконтная), использующие одну и ту же структуру данных по-разному. Это — принципиально важный момент. Подобные карты — своего рода переходный этап к «настоящим» мультиаппликационным картам, в которых карточные приложения, как по структуре данных, так и по методам их логической (а иногда даже и физической) обработки, могут совершенно не зависеть друг от друга. Совместную карту лучше всего определить как карту с дополнительным приложением, в данном случае — как банковскую с дисконтным приложением, тем более, что именно так трактуют подобные карты международные платежные системы.
Пример «настоящей» мультиаппликационной карты — карты с независимыми приложениями — Московского метрополитена и МЖД, мы уже рассмотрели. Здесь важно отметить, что такого рода карта может быть только картой со встроенной микросхемой (смарт-картой) и с разграничением по доступу отдельных областей памяти, где расположены разные приложения. В силу того, что эта карта используется на транспорте, где требуется почти мгновенный обмен информацией между картой и устройством ее приема, она является смарт-картой с бесконтактным чипом (т. е. обмен данными происходит «по воздуху»). Однако главной особенностью мультипликационной карты является то, что различные приложения работают независимо друг от друга и используют свой собственный набор данных в памяти карты. Это, однако, не исключает того, что разные корпоративные системы могут использовать и общие данные, например — идентификационный номер карты или чипа. Такая информация носит, как правило, публичный характер и доступна для чтения любому акцептанту карты.
