Игорь Чужин - Уйти чтобы не вернуться (СИ)
Всем известно безобразное качество продукции российского автопрома, над этой проблемой почти столетие бьются наши инженеры и рабочие, но воз и поныне там. Причина плохого качества 'жигулей' не в древности конструкции или устаревшем дизайне, если непредвзято оценить конструкцию японских автомобилей, то в них не меньше конструкторских ошибок, главная проблема 'жигулей' в том, что в Тольятти не в состоянии сделать двух одинаковых железок! Если разобрать два японских авто и перемешать их детали, то легко можно собрать два новых автомобиля, а из деталей двух 'жигулей' получатся только две кучи металлолома. Такое незавидный результат получается не из-за конструктивных ошибок, а потому что автомобиль 'жигули' по существу штучное изделие, детали которого приходится подгонять на конвейере вручную по месту, зачастую при помощи кувалды.
Мастера на Руси не переводились никогда, и любой русский мужик мог срубить избу с помощью единственного топора, но организовать производство дешевого кирпича и качественной керамической посуды удалось только с помощью иностранцев.
Я не великий историк, но как двигался на Земле технический прогресс, имею некоторое представление. Чтобы восстановить дореволюционный автомобиль в первозданном виде нужно знать, как и из чего этот автомобиль сделан и в точности повторить технологии тех времен. Конечно, намного проще изготовить недостающие детали из современных материалов на станках с ЧПУ или воткнуть вместо 'родного' двигателя серийный, но стоимость такой подделки не велика и любой эксперт выявит такое фуфло за полминуты. Антикварные автомобили стоят миллионы долларов и коллекционируют их фанатики, разбирающиеся в этих вопросах не хуже любого эксперта. Я в прошлой жизни крутился в этом бизнесе и даже сумел сделать себе имя, поэтому подошел к стоящим передо мной задачам со всей серьезностью.
Тележное колесо состоит всего из нескольких простейших деталей, но в древности каждая деталь подгонялась по месту вручную, и фактически каждое колесо являлось штучным изделием. Практически каждый взрослый мужчина того времени знал как сделать тележное колесо, но трудозатраты на изготовление этого колеса были слишком большими, поэтому колесо проще было купить у колесного мастера.
Технологию производства своего предшественника мне удалось понять по лежащим в сарае заготовкам, но я ее отмел сразу, потому что эта технология оказалась слишком затратной и не обеспечивала стабильного качества. Мои колеса должны были выгодно отличаться товарным видом, ценой и качеством от изделий покойного Авдея, и чтобы добиться этой цели мне пришлось потратить на подготовку производства почти неделю.
Основа любого производства это меритель и инструмент, вот эту проблему я решил в первую очередь. Пока не были изобретены штангенциркуль и микрометр – производство прекрасно обходилось, простейшими концевыми мерами длинны, предшественниками плиток Иогансона, измерительным кронциркулем и калибрами.
Я не стал изобретать велосипед, и к вечеру у меня уже был изготовлен кронциркуль, деревянный метр и набор плашек, с помощью которых я мог измерять размеры деталей с точностью до миллиметра. Конечно, мой метр отличался от эталонного метра 21 века, но это дело пятое, потому что основным ноу-хау является десятичная система измерений.
Обеспечив себя измерительным инструментом, я первым делом изготовил каркас для трофейных лучковых пил и два разнокалиберных рубанка, а уже затем приступил к работе над деревянным токарным станком с ножным приводом как у швейной машинки и суппортом с поперечными салазками.
Для токарного станка 15 века ножной привод подобной конструкции, а главное суппорт с резцедержателем, являлся настоящим прорывом в технике, потому что данные новшества увеличивали производительность труда в разы.
Сам по себе токарный станок уходит своей историей во времена фараонов, но тогда обрабатываемая деталь совершала возвратно-поступательное движение за счет обернутой вокруг нее веревки и деревянной рессоры по аналогии с луком. Конечно, на таком станке можно было вытачивать простейшие детали вращения, но точность изготовления и качество этих деталей сильно хромали, а производительность была на порядок ниже, чем у станка с ножным приводом, где заготовка вращается непрерывно.
Вторым кардинальным отличием моего станка от станков, существовавших в эту эпоху, являлось наличие суппорта и резцедержателя. Раньше токарь держал резец в руках, опираясь им на подставку и точил деталь на глазок, а о какой точности изготовления можно говорить в этом случае?
К концу четвертого рабочего дня, мой первый токарный станок был в основном готов, и теперь у меня появилась возможность поставить на поток изготовление спиц для тележных колес. Конечно, станок, изготовленный полностью из дерева, не отличался особой долговечностью, к тому же не обеспечивал высокой точности деталей, но возложенными на него задачами успешно справлялся. Простота конструкции и доступность материалов, из которых станок был изготовлен, позволяли легко вытачивать любые запчасти для его ремонта, а со временем не проблема заменить дерево бронзой или железом.
Мало кому известно, что токарный станок инструмент универсальный, на котором можно изготовить практически любую деталь. Квалифицированный токарь запросто сумеет нарезать зубья на шестерне, просверлить отверстие или выточить плоскую поверхность детали, заменив обработку на фрезерном станке. Я в школьные годы на спор за день работы легко вытачивал на токарном станке 'кубик Рубика', а злощастный 'наган' не особо напрягаясь, изготовил всего за неделю. Не буду грузить читателей тонкостями токарной профессии, но прошу поверить мне на слово, что все выше перечисленное, абсолютная правда.
Большую помощь в работе мне оказал Прохор, ставший моим подмастерьем. Конечно, парень зачастую не понимал смысла моих действий и планов, но постоянно был на подхвате и практически полностью избавил меня от ненужной беготни. Новые для себя знания Прохор впитывал как губка, а когда заработал токарный станок, то уже к вечеру я мог поручить смышленому парнишке, обработку заготовок для спиц.
Восемь дней напряженного труда полетели как одно мгновение, и можно было подводить первые итоги. Наша с Прохором колесная мастерская вышла на проектную мощность в восемь колес в смену, а к вечеру пришел первый клиент за своим заказом. Я опасался, что непривычный вид нашей продукции не будет оценен потребителем по достоинству, но заказчик буквально разинул рот от удивления, увидав колеса нашего изготовления и буквально бегом убежал со своим заказом, чтобы с него еще не слупили денег за товар такого высокого качества. Всем известно что реклама двигатель торговли, поэтому я не пожалел труда на финишную отделку. Мы с Прохором не поленились выжечь на спицах с помощью клейма фирменный вензель и покрыли колеса купленным на рынке канифольным лаком. Конечно, лишние траты уполовинили прибыль, но обеспечили нас клиентами, которые выстроились в очередь, чтобы заказать понравившийся товар.
