Небо в огне (СИ) - Ковригин Алексей
К тому же, а кто кроме меня сегодня сможет научить пилотов тактике современного воздушного боя? Зря что ли в своей юности, да и в зрелом возрасте тоже, столько времени провёл за чтением военной беллетристики. Буквально зачитываясь мемуарами советских военных лётчиков прошедших ВОВ. Сергей Луганский, Иван Кожедуб, Александр Покрышкин, Арсений Ворожейкин и многие другие асы в своих книгах в подробностях рассказывали о том, через что им пришлось пройти. Красочные описания воздушных схваток при прочтении этих романов явственно вставали перед моими глазами. И фильмов (не только советских) о лётчиках во второй мировой войне в своё время тоже пересмотрел столько, что вполне себе зримо представляю, что могут и как должны действовать истребители в современном бою. Вот так вот и вышло в итоге, что постепенно «дрейфуя» поначалу от одного только желания всего лишь «немножко помочь» республиканцам самолётами, затем до пришедшего осознания, что эта моя помощь должна стать достаточно весомой и действенной и, до принятия окончательного решения поучаствовать «во всём этом» лично. Ведь не зря говорят: — «Коготок увяз, всей птичке пропасть.» Хотя лично я предпочитаю другую поговорку — «Если хочешь, чтоб что-то было сделано хорошо — сделай это сам.»
Однако не всё в моих планах зависело только от меня. Вот вроде бы и подготовился достаточно хорошо, даже нашёл лазейки в испанском законодательстве, позволяющие мне формально оставаясь независимым от этого государства, в тоже время иметь от него значимую финансовую и материальную поддержку. И при этом всё-таки оставляя за собой полный контроль над своим проектом. Но! Есть в этих планах два «небольших» фактора требующие от меня, мягко говоря, некоторой «политической изворотливости». Во-первых, этот «мой проект» сегодня явно не подходит для Мадрида. «И к бабке можно не ходить», но уже в самом недалёком будущем в столице Республики, в обязательном порядке появятся как советские гражданские специалисты, так и военные советники, как, впрочем, и другие не менее заинтересованные, но «очень штатские лица». Стоит мне хоть раз попасть им на глаза, как молодому советскому композитору тут же «нежно завернут ласты» исходя из самых гуманных побуждений, а затем, буквально «одним пинком» враз «эвакуируют» на родину. Ну, и? Стоит ли тогда мне тут «огород городить»?
Так что выбор горной Басконии как «базы» для моего проекта — это вовсе не прихоть и не дань моим давним предпочтениям, но вполне себе осознанная необходимость, лишь совершенно случайно совпавшая с моим подсознательным желанием. К моему большому сожалению я не военный историк по образованию, но вот насколько мне помнится, за всё время «испанского конфликта» советские военные советники в Стране Басков так ни разу и не появились. Впрочем, эти упёртые баскские сепаратисты и «своих» мадридских советников также не слишком-то жаловали, предпочитая жить только «своим умом». Исключение, но правда совсем недолгое, составили лишь советские лётчики-добровольцы, защищавшие небо Страны Басков, да моряки из «Совторгфлота», доставлявшие к причалам Португалете (один из портовых районов Гран-Бильбао) грузы продовольствия и занимавшиеся эвакуацией в Советский Союз испанских детей. Всего за неполных полгода ожесточённых боёв из Басконии через порт Бильбао в Ленинград было эвакуировано более двух тысяч юных басков и басконок в возрасте от трёх до пятнадцати лет. В их числе была и юная уроженка города Бильбао, одиннадцатилетняя Кармен Ориве-Абад, ставшая в будущем матерью прославленного советского хоккеиста Валерия Харламова.
Вторая проблема моего плана заключалась в том, что правительство Страны Басков могло просто банально не заинтересоваться моим проектом. Ну вот кто я такой сегодня, с точки зрения моих незримых оппонентов? Молодой и довольно нахальный авантюрист, возомнивший о себе бог весть что. Чтоб переломить подобное о себе мнение, мне следовало сразу же «заходить с козырей», причём с самых главных и сделать своим будущим «партнёрам» такое предложение «от которого невозможно отказаться». Показав при этом свою собственную финансовую состоятельность, серьёзность намерений и «солидную крышу», стоящую за моей спиной. И вот с этим у меня как раз проблем нет. Да, мне придётся сильно потратиться. Но как говорят у нас в Одессе — «Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, а всего лишь расходы.» И последний «мелкий штрих» на прощание «для запутывания заячьих следов». Перед самым отъездом в Бильбао оставил у консьержки своё письмо домой, присовокупив к нему десять песет, чтоб оно обязательно попало в посольство СССР в Мадриде, как только там появятся советские специалисты. Понятия не имею, как скоро его отправят в Союз, но вот перед отправкой, как пить дать прочтут обязательно, или я наших посольских не знаю.
Письмо самое обычное, всё как всегда, вот только тон немного встревоженный. Мол, что-то не нравится мне в последнее время вся эта нездоровая шумиха в Испании, так что планирую самым ближайшим рейсом отплыть из Барселоны в Марсель, а уже оттуда в Одессу. Но если в пути вдруг немного подзадержусь, так мама за меня пусть не беспокоится. Она же знает, что её Мишка обязательно выпутается из любой передряги и домой непременно вернётся. Потому что всегда слушается свою маму и помнит все те советы, что мама наказала ему перед расставанием. Если кто-то вдруг решит разыскивать меня в Испании, так нехай ищет в Барселоне и флаг ему в руки. А мама… пусть уж лучше она считает, что по её совету я подался в эмиграцию, чем станет зазря себя нервировать. Писать в Союз не собираюсь. Да ну нафиг, не хватало ещё чтоб меня «вычислили» и разрушили все мои планы. Время придёт и сам объявлюсь, тем более что пути назад себе не отрезаю. Меня ещё Одесса ждёт.
Да уж… начинать новое, совершенно незнакомое для тебя дело — это, пожалуй, задачка не для слабонервных. Не будь у меня таких «добровольных помощников» как Анатра и Вонтобель, даже не знаю, смог бы справиться с ней или нет. Но «крючкотворы» Джейкоба не зря получают свои гонорары и уже через две недели после получения патента на создание своей эскадрильи направляюсь в соседнюю Виторию-Гастейс на подписание окончательного варианта договора между правительством Басконии в лице его главы Хосе Агирре с арматором эскадрильи «Корсаров», то бишь со мной. Строительство нового аэродрома на месте бывшего стадиона идёт полным ходом. Взлётная полоса уже практически готова. Сейчас идут переоборудование и внутренняя отделка бывших портовых складов под насущные потребности моей эскадрильи. Штат наших механиков и оружейников также укомплектован полностью. С ними уже проводятся первые занятия, пока что теоретические и чаще всего «на свежем воздухе». Но это временное явление и после завершения ремонта мы все переберёмся под крышу. Мою обоснованную обеспокоенность вызывает только отделение охраны аэродрома. Куда, по моему мнению, «сослали» самых отъявленных пьяниц, разгильдяев и прочих нарушителей воинской дисциплины, по принципу «на тебе боже, что нам негоже». Оружия у них нет, да в общем-то и охранять тут особо пока что нечего. Но этот вопрос тоже надо решать и как можно скорее.
Накануне подписания окончательного варианта нашего «генерального соглашения», от подполковника Луна узнаю неожиданную новость. Оказывается, я вовсе не единственный комэск в Республике, формирующий свою собственную лётную эскадрилью. Неделю назад в Испанию из французской Тулузы на военный аэродром «Торрехон» расположенный в пригороде Мадрида, перелетела интернациональная эскадрилья из двенадцати французских бомбардировщиков «Потез 540» под командованием команданте Андре Мальро. Ох, ну и нифига ж себе! И как же это ему удалось-то? Вообще-то «Потезов» в Испании конечно хватает, однако все они — это в своём большинстве уже давно и безнадёжно устаревшие бомбардировщики, но «Потез 540» самолёт самой последней модификации, буквально совсем недавно принятый на вооружение во Франции.
Он может использоваться и как дальний разведчик, но имея на вооружении целых три пулемёта и как тяжёлый истребитель также может вполне неплохо поработать. Однако и бомб, чуть ли не тонну без малого, способен легко принять на свои внешние подвески. Его практическая дальность полёта составляет даже с полной бомбовой загрузкой почти что тысячу километров, при крейсерской скорости в двести пятьдесят км. А вот без бомб скорость самолёта вообще свыше трёхсот километров в час. Да это просто какая-то универсальная «летающая вундервафля» по меркам сегодняшнего времени. Мне аж самому немного завидно стало, но вот за республиканцев искренне рад. Мадрид получил очень даже хороший подарок. Лично с Андре я не знаком, но, конечно же, в Париже был о нём хорошо наслышан. Мсье Мальро во Франции сегодня довольно известный и популярный писатель, публицист и драматург. В самом расцвете своих творческих сил, вот только не знал, что он ещё и пилот. Видимо и крепкие дружеские связи в военном ведомством имеет, раз как-то смог «нечаянно разжиться» такими вот самолётами и невозбранно перелететь на них через государственную границу Франции. Хм… а всё ж таки совсем неплохо быть «немножко состоятельным» человеком, или просто родиться в семье банкира, есть во всём этом какие-то свои «небольшие», но очень приятные плюшки…
