Олег Северюхин - На обломках рая
Тишина. После дождя сухая земля превратилась в грязь, которая прилипает почти намертво к обуви. Люди здесь жили уныло, скрашивая свою жизнь самодельными праздниками и старинным весельем.
Стихи сочиняются по настроению и под воздействием окружающей среды. И меня потянуло на поэзию
Я вышел из поезда в поле,
Внизу где-то чавкает грязь,
А, может, то свиньи на воле,
А, может, напившийся грач.
Они тут живут у дороги
И гонят дурной самогон,
Все им заливают тревоги
И спьяну терзают гармонь.
Берёзы не пахнут духами,
Без градусов сок из берёз,
Помято здесь всё сапогами,
Навален коровий навоз.
Неслышно стоит спящий поезд,
Нигде не мелькают огни,
И рельсы, как времени пояс,
Мы в мире остались одни.
А сейчас немного о том, как я здесь оказался и как наступила ночь.
Ночь наступила естественно. Солнце ушло на запад, а с Востока пришла тьма. Тьма затем тоже уходит на Запад и теряется где-то там, а с Востока приходит новый день, прогоняя остатки тьмы на Запад. Получается, что я живу в центре мира и являюсь центром мироздания, потому что именно от меня всегда Свет гонит Тьму. Возможно, что так может сказать любой человек в любой точке мира. И с ним трудно не согласиться, потому что Земля круглая и от любого человека до центра Земли примерно одинаковое расстояние, плюс минус два километра это просто математическая погрешность.
Так вот, легко сказка сказывается о прогулке на автодрезине по блестящим, вернее, уже сильно поржавевшим рельсам железной дороги. Вначале был осмотр подвижного состава, на котором можно ездить. И самое интересное — в одном из ангаров я нашёл настоящий бронепоезд из бронированных вагонов с танковыми башнями и гнёздами для пулемётов. Как в одном маленьком стихотворении.
Нашёл в шкафу будёновку,
Хотел стать партизаном,
А с ней коня, винтовку
И сабельку с наганом.
Бронепоезд для меня это многовато и я нашёл хорошую автодрезину, которую пришлось приводить в порядок, а именно, оживлять её путём заправки топливом, смазки подвижных частей и смены масла в двигателе. Потом заряжал аккумулятор от "абэшки", завёл двигатель, затем начал разбираться, как её вывести на главный путь, чтобы поехать по Транссибу в восточном направлении.
Кто не представляет себе технологии всего железнодорожного дела, тому всё кажется простым — сел, педаль газа в полик[183] и вперёд, так как дорога ровная, без ухабов.
Для выхода на свободный путь мне пришлось маневрировать на дрезине, заезжая, то в один карман, то в другой, сдвигая с места другие технические средства и, наконец, я вышел на свободный путь. Но кто может поручиться за то, что стрелки[184] на этом главном пути поставлены так, чтобы не заехать в тупик, не свернуть в сторону и вообще, чтобы не свалиться под откос? Кто даст гарантию, что путь свободен? Никто. Сам думай, сам гадай. Это как на реке, где знаки судоходной установки не установлены точно в соответствии с судоходной обстановкой. Идёшь вроде бы точно, а садишься на мель. Поэтому и я в поездку взял свой бинокль и скорость движения выбрал такую, чтобы было время на принятие решения о продолжении движения или об остановке.
А с другой стороны, даже если я вильну в сторону? Что от этого случится? Ничего. Задний ход, перевод стрелок и снова вперёд. И так я ехал примерно триста километров, определяя на взгляд положение стрелок и продолжая движение вперёд, пока не пропустил стрелку в тупик и не воткнулся носом в лобовое стекло дрезины, успев выключить двигатель и даже чуть подтормозить, но что такое тормоз, когда такая "коломбина"[185] несётся по дороге.
Стукнулся я прилично, раскрасив в красный цвет стекло и ручки управления. Выйдя на улицу, я увидел, что передняя часть дрезины немного приподнялась и висела над рельсами. Невысоко, но неизвестно, как поведёт себя грунт. Поползёт в сторону и я, можно сказать, сошёл с рельсов вместе с дрезиной. Кто поможет мне одному? Только я сам, если подброшу землицы под колеса, особенно под те, которые являются ведущими. Главное, чтобы колеса зацепились за рельс и потянули всю машину.
В своё время в паровозах были специальные песочницы, из которых сыпали песок под ведущие колеса, чтобы паровоз не пробуксовывал, а сразу начинал тянуть состав. В дрезине я нашёл и настоящий песок, который нужен был для тушения пожара, так как находился в красном пожарном ящике, но мне он нужен был для спасения моей жизни. А как иначе? Ближайший населённый пункт километрах в ста отсюда и что-то я не брал с собой ни моего верного мотоцикла, ни даже ранцевого вертолёта. Маленький полустанок виднелся вдалеке, но это не поселение, в котором я могу найти то, что мне нужно.
Приготовив всё, я на малых оборотах пополз в сторону от тупика и задние колеса встали на рельсы. Слава Богу. Уже вечер наступил и нужно искать ночлег, чтобы в темноте не заехать туда, куда мне совершенно не нужно.
Полустанок представлял собой небольшой домик, в котором была касса, малюсенькая комната ожидания пассажиров, комната начальника полустанка и рядом маленький домик, в котором жил начальник и с семьёй, работавшей на железной дороге. Полустанок был настолько старым, что на его помещениях висели ещё дореволюционные таблички с "ятями".
Всё было пусто, даже загон для традиционной козы был открыт и в хлеву не видно следов пребывания животного, которое, вероятно, подалось на вольные хлеба.
Зато в общем зале стоял кубик[186] для кипятка. Простое приспособление, но пассажиры всегда были обеспечены кипятком, бросив в который щепотку заварки, можно было попить ароматного чая и съесть с ним что-то более питательное.
Быстро натаскав воды из колодца и раскочегарив топку, я стал думать, ехать мне дальше или нет. Ещё через триста километров будет другой областной центр, где, возможно, тоже никого нет, кроме нескольких десятков неупокоенных привидений. И там придётся снова обустраивать своё существование, изучая незнакомый для себя город. Нужно это мне?
— А вспомни, — сказал я сам себе, — сколько на путях стоит полных товарных и пустых пассажирских составов? А сколько ещё на предстоящем пути их будет стоять? Поехали назад.
— Ладно, — ответил я сам себе, — утром поедем домой.
28 сентября.
Обратно мчался на всех парах. Дорога уже проверена, стрелки стоят, как надо, сам устанавливал при первом проезде. Торопился, как будто у меня оставлен включённый утюг. Да и вообще, я ехал домой.
Наконец-то приехал домой. Результатов нет, но зато никто не сможет сказать, что я не искал кого-то из людей.
Мои домочадцы прыгали вокруг, так как уже считали, что потеряли меня навсегда. А могли и потерять, если бы я продолжил движение вперёд в соседнюю область, то есть в областной центр, где есть функционировавшее метро, а в нашем городе метро строят уже два десятка лет и все средства уходят как в прорву, оставляя вопрос пуска метро открытым на неопределённое количество лет. К слову вспомнил, надо будет посмотреть и на наше метро. Кто знает, может это будет единственным прибежищем для оставшегося человека, потому что предоставленная сама себе природа начнёт активно ломать то, что понаделал человек.
29 сентября.
Праздников нет, обыкновенный рабочий день.
Произвёл объезд всех своих объектов и дозаправку топливом дизель-генераторов. Вроде бы и ничего такого не делал, а целый день прошёл. Завтра буду заводить свой корабль, а то он как-то сильно сидит на земле, похоже, что уровень воды в реке понизился.
30 сентября.
Международный день переводчика. Самая важная профессия, обеспечивающая общение людей друг с другом. У многих начальников есть такое снисходительное отношение к переводчикам, как к бездельникам, которые могли бы делать какую-нибудь полезную работу в то время, пока они не занимаются переводческим делом. А кто будет совершенствовать иностранный язык и поддерживать его в постоянном рабочем состоянии? Неграмотным людям, которым должности дают за хамский характер и неуважение интересов и прав людей, эти вопросы кажутся мелкими и недостойными их высокого внимания.
Надо бы и мне заняться каким-нибудь иностранным языком, а то вдруг кто-нибудь откликнется и как я буду разговаривать с ним? С другой стороны, буду я, например, учить английский язык, а отклик придёт из Китая. То-то и оно. Нужно учить тот язык, который будет действительно нужен.
