Ташкент - Москва книга вторая, Халхин-Гол до и после, часть первая (СИ) - Akhmerov Farid

- Вот, товарищи, знакомьтесь. Это майор Сергеев, Николай Иванович, - начал Ахмеров, после того, как к нему присоединились остальные прибывшие, - он у нас изучает материалы по авиационной тематике. Товарищ майор в апреле ускоренно выпущен из Военно-воздушной академии РККА. По мере освоения информации Николай Иванович готовит рекомендации института по своей тематике, в том числе и конструирования авиационной техники. Товарищ Сергеев, кроме того, что является классным пилотом, еще и участник конструирования настоящей боевой техники. Он работал над машиной ДБА под руководством Виктора Федоровича Болховитинова и принимал участие в проработке нового проекта.

Майор Сергеев никого из конструкторов, кроме Поликарпова, не узнал, но понял, что это будут основные потребители его рекомендаций. Узнав, что конструкторы в основном разработчики истребителей, он открыл на своем рабочем месте папку под названием «Истребители» и предложил специалистам задавать вопросы.

- Э, нет, товарищ майор. Они ведь не знакомы с той информацией, которую вы уже изучили, - пришлось вмешаться Ахмерову, чтобы разговор пошел в конструктивном русле, причем обращение по званию, вместо принятого в институте по имени отчеству, было сигналом, что человек говорит или делает, что-то неправильно, - вы нам сами расскажите, что вам как летчику кажется нужным и важным из конструктивных особенностей изученных вами машин.

И товарищ Сергеев начал свой рассказ о том, что ему хотелось бы видеть на советских истребителях из того, что было на самолетах второй мировой войны в других странах. В его рассказе было, практически, всё, что коротко попытался осветить Ахмеров в своей короткой справке на совещании у Сталина, и ещё много того, что было рассыпано в книгах и статьях про авиацию всего мира, доступ к которым Николай Иванович получил благодаря назначению в институт. Он рассказал, что больше всего его удивила разница в скорости машин, разработанных в СССР, и самолетов Англии, США, Германии и даже Японии, причём, масса самолетов и мощность моторов была почти одинакова. Значит, вопрос в совершенстве аэродинамики. Кроме того, аэродинамику улучшает состояние поверхностей самолета и качество герметизации отсеков самолета. Изучение моторов, которые использовали самолетостроители в своих разработках, также заставило задуматься майора. При одинаковой мощности литровый объем иностранных моторов был меньше, чем советских. С этим, конечно, самолетостроители не могли ничего поделать, но учитывать это придется. Ещё Сергееву понравилось приспособление под названием винглеты. Они помогают получить подъёмную силу при уменьшеном размахе крыла, или увеличенную дальность при одинаковом размахе. У винглет есть и другие полезные качества. Особенно Сергееву хотелось бы довести до конструкторов полезность заполнения бензобаков пористым материалом, особенно для самолетов, летающих над полем боя, когда в них стреляют изо всего, что может стрелять. Единственный доступный сейчас пористый материал – это люфа. И майор показал конструкторам мочалку. Все они видели люфу в первый раз в жизни. Сергеев пожаловался, что почти неделю назад послал результаты предварительных испытаний (тех самых, с Ворошиловым), а от НИИ ВВС ни привета, ни ответа. Поэтому конструкторам придется взять этот вопрос на себя. Весь свой рассказ, вернее доклад, Николай Иванович сопровождал иллюстрациями на экране компьютера, из своих рекомендаций, составляемых им в порядке задания и уже почти готовых к распечатке.

Ахмеров всегда удивлялся, как быстро люди первой половины 20-го века осваивали гаджеты и как умело ими пользовались. «Да, были люди в наше время».

«Кстати о гаджетах» - подумал Ахмеров и сказал: - Я извиняюсь, Николай Иванович, покажите, пожалуйста, товарищам работу инженерного калькулятора, сперва - на экране компьютера, а потом и сам прибор – калькулятор.

Николай Иванович с удовольствием прервался, ибо не привык держать столь длинную речь и поэтому устал. Показав то, что требовалось, он посмотрел на Ахмерова.

- Как видите, этот прибор позволяет значительно облегчить и сделать точными расчеты при конструировании изделий. Каждый из вас получит такой или аналогичный прибор, надеюсь, это ускорит вашу работу.

Конструкторы с удивлением, граничащим с восторгом, осмотрели предложенное устройство. Некоторые попробовали по памяти проверить его на вычислении тригонометрических функций, и остались очень довольны результатом.

- Каждый из вас получивший приборы, должен будет сохранять в тайне обладание изделия из 21-го века, хотя бы до 1 сентября 1939 года.

- А что будет 1 сентября? - не утерпел Сильванский – самый молодой из конструкторов.

- А первого сентября начнется мировая война в Европе. Немцы нападут на Польшу, и всем будет не до нас с нашими тайнами. Я так думаю. Продолжайте, Николай Иванович.

Сергеев, воспользовался паузой и внимательно рассмотрел гостей. И узнал почти всех их. Читая статьи и книги о строительстве самолетов перед войной и во время, он, конечно, видел фотографии конструкторов, но сейчас они все были моложе своих послевоенных снимков. И все же он узнал их. Вот Александр Сергеевич Яковлев, это Павел Осипович Сухой, Артем Иванович Микоян, Михаил Иосифович Гуревич, Семен Алексеевич Лавочкин и, конечно, Николай Николаевич Поликарпов. Только Пашинина и Сильванского он не узнал. И теперь смотрел по другому на этих великих людей. А они видели этот взгляд молодого майора и удивлялись.

Но пауза кончилась и Сергеев продолжил. Он рассказывал о способах поднятия мощности моторов, о том, что использование турбонаддува не будет доведено до надежности до конца войны, что можно было бы воспользоваться немецким способом – впрыском в двигатель водно-метанольной смеси для форсирования, в России лучше, если это будет водно-этанольная смесь.

- Почему? – спросил тот же Сильванский.

- Спирт нужен для того, чтобы вода не замерзала на большой высоте. Немцы применяют метанол, как более легкую форму. Им сказали не пить, они и не пьют, знают, что метанол это яд. А нашим говорить бесполезно. Все равно будут пить, так хоть не отравятся от этанола. Водно-этанольная смесь – это практически водка.

Дальше Сергеев рассказывал, что хотелось иметь кабину попросторнее, обогрев в ней, прицел на оружие не телескопический, а типа «Реви», как у немцев. В качестве одного из свойств повышения летно-технических характеристик самолета, Николай Иванович предложил использовать опыт американцев или немцев по созданию машин по схеме Мессершмитт 109 «цвиллинг» или Мустанг – 82 «твин».

- цвиллиг – удвоение, а можно схему посмотреть, - подал голос Гуревич. Майор с удовольствием показал схемы и картинки названых самолетов и привел их выдающиеся ТТХ.

- Товарищи конструкторы, чтобы вы не забывали, мы составим для вас циркулярную записку, совсекретную, как добытую из иностранных источников, вы уж попытайтесь у себя всё это проверить и попробовать, а то у нашего института нет производственной базы, даже небольшой.

- Кто сказал, что нет базы? – раздался голос Владимира Ивановича от порога комнаты, - уже есть. – И он помахал перед слушателями стопкой бумаг с договорами с заводами.

Походкой усталого, но непобежденного человека полковник Левицкий прошел к своему столу и положил стопку документов.

Ахмеров, как и все присутствующие повернулся к Владимиру Ивановичу, и Фарид Алимжанович сказал: - Знакомьтесь товарищи, это ещё один из руководителей нашего института – Владимир Иванович Левицкий, кандидат технических наук, человек энциклопедических знаний, талантливый руководитель и очень хороший, надежный человек. Сейчас он выполнил серьёзнейшее задание – заключил договоры с предприятиями ( с обоими? – спросил Ахмеров у Левицкого и получил положительный кивок), станкостроительными предприятиями, на выделение нам территории под экспериментальную базу и на «Красном пролетарии» и на заводе имени Серго. Теперь внедрение технологий конца 20-го, начала 21-го веков пойдет быстрее.

Левицкий подошел к каждому из конструкторов и за руку поздоровался со всеми. Он был также удивлен, как майор Сергеев, когда услыхал имена знаменитых (в будущем) авиаконструкторов.