Александр Больных - Трагедия ошибок
британские подводные лодки. Турки были вынуждены начать массовую переброску войск,
и движение транспортов в Мраморном море усилилось, чем воспользовались англичане.
Но об этом мы расскажем в разделе, посвященном подводной войне.
21 августа англичане начали новое наступление. Флот наконец рискнул перебросить для
поддержки наступления броненосец "Венерэбл". Густой утренний туман сделал
невозможной артиллерийскую поддержку, и все-таки австралийцы сумели прорваться к
Сувле и сомкнули фронт, но не более того. Тактическое положение десанта улучшилось,
стратегическая задача осталась нерешенной.
Все лето потери безудержно росли. Были ранены, между прочим, будущий премьер-
министр Клемент Эттли и будущий фельдмаршал лорд Слим. Стало ясно, что, несмотря
на проявленное мужество, войскам не удастся сломить ожесточенное сопротивление
турок, вдохновляемых Мустафой Кемалем, хотя их потери были гораздо больше.
Согласившись, что союзники потерпели одно из самых кровопролитных поражений в
войне, Военный Совет уступил давлению французов, намеревавшихся начать новую
кампанию в Салониках. Осенью 1915 года в войну вступила Болгария, и в начале октября
союзники начали высадку армии генерала Саррайля в Салониках. Кроме того, им
пришлось обеспечивать эвакуацию сербской армии. 15 октября генерал Гамильтон был
заменен генералом Монро.
В декабре британский флот оказал армии последнюю услугу — вывез все войска с
плацдармов на полуострове Галлиполли. Первой намечалась эвакуация участка АНЗАК —
Сувла. Сначала до 10 декабря были вывезены все войска, без которых можно было
обойтись в ходе зимней кампании, если бы таковая состоялась. Затем в течение 8 ночей
были вывезены 44000 человек, 3000 лошадей и 130 орудий. А в ночь 18–19 декабря
были эвакуированы последние войска из бухт Сувла и с участка АНЗАК. Бросившиеся
было в наступление турки были встречены сильнейшим огнем с кораблей. Всего с 10 по
19 декабря флот вывез 83000 солдат, 196 орудий, 1700 повозок и 4700 лошадей и мулов. В
последний раз поработали старые броненосцы типа "Маджестик", превращенные в
блокшивы. "Марс" и "Магнифишент" хорошо поработали в эти дни. И все-таки 34 орудия
и некоторое количество снаряжения и припасов было брошено.
После этого началась эвакуация войск с южной части полуострова. Первая фаза прошла
спокойно, и 29 декабря началась вторая. Посадка проводилась на участках V и W. В
первую очередь эвакуировались французы. 7 января турки провели не слишком сильную
атаку, которая была отбита огнем корабельной артиллерии. 8 января в 17.00 английские
корабли начали сильнейший обстрел турецких позиций и батарей. Войска начали отход к
пунктам посадки на корабли. К 23.00 Дарданелльская операция завершилась. При съемке
с якоря в броненосец "Принс Георг" попала торпеда, выпущенная, судя по всему, с
подводной лодки. Однако она нет взорвалась. На берегу остались 15 орудий и кое-какая
мелочь. Последним покинул залитый кровью берег эсминец "Коли".
Потерь при эвакуации не было совершенно. Но, как скажет сорок лет спустя вдохновитель
этой операции Уинстон Черчилль примерно по такому же поводу: "Эвакуациями войны
не выигрывают". Генерал Лиман фон Сандерс с горечью заметил: "Несмотря на всю нашу
бдительность, неприятель произвел эвакуацию вполне успешно". Однако в ходе боев
англичане потеряли 119800 человек, французы — 26500 человек. Потери турок тоже
оказались велики — около 186000 человек.
Все это послужило весьма слабым утешением. Черчилль был прав, настаивая на высадке в
Дарданеллах. Успех мог принести фантастические результаты. К несчастью, ни
Адмиралтейство, ни Военное министерство не были готовы к такой операции, а их
руководители — Фишер и Китченер — были против нее. Однако в конечном счете все эти
промахи сослужили добрую службу. Ценный опыт, полученный англичанами и их
союзниками в 1915 году, помог спланировать и провести гораздо более крупные десанты
в Северной Африке и Нормандии в годы Второй Мировой войны.
Англичане оставили небольшую эскадру на близлежащих островах для наблюдения за
проливами, и в этом районе воцарилось сонное спокойствие, которое было нарушено
только полтора года спустя…
"Воздушная война" на Босфоре
Соединение британских гидроавианосцев начало действовать на Средиземном море в
1915 году. Новый "Арк Ройял" был отправлен туда еще до начала Дарданелльской
операции. Он имел на борту 8 гидросамолетов. 17 февраля 1915 года он прибыл к острову
Тенедос, находящемуся в 15 милях от входа в Дарданеллы. Уже через 2 часа после
прибытия один из его гидросамолетов вылетел на разведку. Главными задачами
английских гидросамолетов были разведка и корректировка артиллерийского огня во
время обстрелов турецких позиций с моря. 5 марта в воздух поднялся гидросамолет,
который должен был управлять огнем линкора "Куин Элизабет", обстреливающего
турецкий форт. Самолет набрал высоту 3000 футов, и наблюдатель приготовился
корректировать стрельбу с помощью беспроволочного телеграфа, но внезапно оторвался
пропеллер самолета. Машина села на воду под яростным огнем форта. Оба летчика были
спасены.
Гидросамолеты "Арк Ройяла" уступали по своим характеристикам колесным самолетам и
не подходили для ведения разведки над сушей. Эта задача была возложена на эскадрилью
прославленного подполковника авиации Сэмсона, которая прибыла на Тенедос в конце
1915 года. В состав этой эскадрильи входили всего 6 самолетов, однако она стала
настоящим ужасом для турок. Самолеты летали над турецкими позициями днем и ночью,
сбрасывали бомбы на лагеря и марширующие колонны, корректировали огонь кораблей.
Большое значение имели полеты капитана авиации Г.К. Батлера, который проводил
фотографирование турецких позиций. Он сделал более 700 снимков турецких укреплений,
не видимых невооруженным глазом во время обычных разведывательных полетов. Сам
Сэмсон во время одного из вылетов повредил автомобиль, который вез Мустафу Кемаль-
пашу Ататюрка. Сэмсон также вылетал на бомбежку турецких позиций с 500-фунтовыми
бомбами, которые в то время были самым мощным оружием авиации.
В июне 1915 года "Арк Ройял" покинул район боев, так как скорость 10 узлов делала его
слишком заманчивой целью для вражеских подводных лодок. Вместо него в августе 1915
года в Эгейское море прибыл гидроавианосец "Бен-Май-Шри" (24,5 узла). Именно тогда
лейтенант Артур Лонгмор взлетел на гидросамолете, несущем 356-мм торпеду, и успешно
сбросил ее. Этот удачный эксперимент привел к созданию гидросамолета-торпедоносца
Шорт-184. 2 таких самолета находились на борту "Бен-Май-Шри". Сначала они
использовались лишь для ведения разведки. 11 августа у северных берегов Мраморного
моря был замечен турецкий транспорт. Он и должен был стать жертвой первой в мире
воздушной торпедной атаки. 12 августа "Бен-Май-Шри" вошел в восточную оконечность
залива Ксерос, и гидросамолет Шорт-184 с подвешенной торпедой был спущен на воду.
Командир звена Г.К. Эдмондс после относительно короткого разбега поднял тяжелый
самолет в воздух. Машина набрала высоту 800 футов и направилась на север.
Эдмондс заметил свою цель — транспорт водоизмещением 5000 тонн — и вышел в атаку.
Выключив мотор, пилот сбросил торпеду с расстояния 300 ярдов, скользя над водой на
высоте 15 футов. Затем он снова включил мотор и начал подниматься. Эдмондс видел, что
атакованное судно накренилось и тонет.
Победа морской авиации? Но тогда пилот не знал, что английская подводная лодка
атаковала это судно еще до появления гидросамолета. По утверждению командира лодки,
транспорт торпедировал именно он.
5 дней спустя была проведена еще одна торпедная атака турецких транспортов в Ак-Баши-
Лимане, прямо в узостях Галлиполли. В этом налете участвовали 2 гидросамолета. Один
из них пилотировал командир звена Эдмондс. Он выполнил свою атаку безукоризненно, и
торпедированное судно взорвалось. Другой самолет, который пилотировал лейтенант
звена Дж. Б. Дэкр, из-за неполадок в моторе, возникших во время полета, был вынужден
сесть на воду. Заметив вражеский буксир, Дэкр повел свой самолет к нему, скользя по
воде. Он сбросил торпеду с близкого расстояния и добился попадания. Затем Дэкр повел
самолет назад. Мотор начал набирать мощность, и облегченный гидросамолет сумел
взлететь. Он благополучно вернулся на "Бен-Май-Шри". Корабельные самолеты
