Гера Греев - Истинно арийский Попаданец. книга третья
Глава 5
ПРОТИВОСТОЯНИЕ 2
Аэродром на окраине Дрездена
Геста, перебиравший стопку исчирканных и изрисованных листов, поднял голову и спросил Павла — Проводил господина Танка, ну и как твое впечатление!?
… Сложный народ немцы, особенно когда дело касается деловых договоренностей, но, я думаю, продавим. У меня вообще создалось впечатление, что у него два серьезных пунктика — тяжелые гражданские дально магистральные машины и стреловидное крыло.
Особых причин, почему он не согласится возглавить конструкторский отдел наших Судетских заводов я не вижу: мы купили солидный пакет акций "Фокке-Вульф" — следовательно ее руководство особенно давить на него не будет; далеко переезжать ему не надо; предложенная тема его явно заинтересовала.
Танк Курт
Я просто не понимаю, зачем такая сложная комбинация — значительная часть туполевского КБ; базовая машина Ju.290/390; фирма доводчик "Мессершмитт АГ"; генеральный конструктор из "Фокке-Вульф"!?
Геста "со скрипом" распрямился и попытался достать прямым Павла — Все элементарно Уатсон. И, отлетев на диван, продолжил — Война для Германии закончилась, ну, по крайней мере, я на это надеюсь. Промышленность и авиа, в частности, переходит на гражданские рельсы. Военных заказов нет — следовательно, будет жесткий передел рынка. Да еще и мы в Судетах развертываемся.
Путь развития у Германии остается социалистический, просто без нацистских вывертов. Канцлер очень хороший организатор и явно тяготеет к централизованной экономике — сказывается военная жилка.
В такой ситуации вполне ожидаемо, что Томас создаст мощную авиационную гос корпорацию.
А нам это надо!?
С другой стороны, развалить такой серьезный европейский ресурс, как немецкая авиапромышленность, нам тоже не надо.
Вот мы и предлагаем им максимально выгодную для них, в ближней перспективе тактику выживания, и, максимально учитывающую нашу дальнюю перспективу, стратегию партнерства, в которой вся наукоемкая часть будет под нашим контролем.
Ту часть, которую мы, самостоятельно, благополучно провалим.
… Почему это провалим!? Наши самолеты лучше!
О!! Ключевое слово — самолеты.
Мы сконцентрировали все свои силы на решении нескольких конкретных, ограниченных задач — другого пути у нас просто не было.
А, в условиях мирного времени, когда страшный НКВДист Павел не стоит с маузером за спиной; спать в КБ не нужно; на улице птички поют — мы благополучно авиапромышленность доразвалим — нет у нас ни культуры управления, ни культуры производства.
Павел хмыкнул и, подвинув стул, уселся напротив Гесты — ты хочешь организовать в Судетах своеобразное учебно-производственное объединение!?
Шито белыми нитками — немцы это сразу поймут.
… Ну и что.
Ты что думаешь, только мы их под себя переделать мечтаем?
Оптимист!
Они нас тоже по своим уставам собираются учить жить.
Вот так и будем притираться друг к другу. Учится никогда не поздно.
Но у них есть две серьезные проблемы — они не знают, насколько мы любим учиться и, если изредка давать по мозгам, умеем; не могут учесть, что все основные легкодоступные для них ресурсы, на которые будет завязан будущий хай тек у нас в руках.
А насчет технической части дально-магистральной гражданской машины — все очень просто.
Наибольший опыт в строительстве машин гражданского предназначения, среди всей этой кодлы, имеет фирма "Юнкерс". Причем, что не маловажно, для гражданской авиации это имя практически, в свое время, было символом надежности.
Кроме того, у этой фирмы большой опыт массового производства именно гражданских машин, у которых никто не будет подсчитывать процент допустимых потерь.
Проблема "Юнкерса" — она слишком традиционна и инертна. Это как раз и связано с тем, что она привыкла избегать излишнего риска и старается использовать только апробированные решения.
Компания "Мессершмитт АГ", а точнее Профессор Мессершмитт относится к тому типу бизнесменов-ученых, которые, во первых, не просто хотят удовлетворять свое любопытство за чужой счет, но и настаивают, что бы им за это хорошо платили.
Профессор Мессершмитт
Его проблема — очень торопится жить и в его машинах слишком много недоработок и максималистских решений. Как результат — доводка машины может растянуться на годы, особенно если учесть, что за это время он может найти себе более интересную игрушку.
Есть еще одна серьезная проблема — если профессора не бить изредка по рукам, он вполне может пожелать подмять под себя всю германскую авиапромышленность и с конкурентами стесняться не будет. Собственно и с заказчиками, которые будут слишком сильно на него завязаны тоже.
Вот для того, что увязать вместе два таких полюса, и нужен Курт Танк — который с одной стороны великолепный конструктор, а, с другой стороны, хорошо ориентируется в немецком конструкторском олимпе и умеет, в случае необходимости стукнуть кулаком по столу.
Как конструктор, он вполне сможет опереться на бывших туполевцев, которых работа под "повышенным надзором" научила серьезно относится к своим обязанностям. Кроме того, мы в составе этой бригады прислали высококлассных прочнистов и расчетчиков.
Часть расчетов, конечно, придется делать в Москве, отправлять в Германию новейшие вычислители нежелательно, да и нет у нас лишних — машинное время по часам расписывается.
… А как мы объясним немцам такие непонятно откуда взявшиеся таблицы и эпюры!?
А никак — М ы и м е е м м е т о д и к у!! — пусть завидуют.
… А как отнесется канцлер Томас, к тому, что мы лезем во все дырки!?
Я думаю, что вполне положительно — мы ведь не просто суем свой корявый, грязный палец в каждую банку с медом, до которой можем дотянуться, а собираемся приложить свои руки к ульям, которые этот мед производят, да еще и вкладывая в это дело немалые деньги и собственные патенты.
Нам нужно не стричь купоны и не изображать из себя крутых монополистов, а с помощью более опытных европейских бизнесменов создавать систему промышленной кооперации, достаточно централизованную, но, в тоже время, в которой не будет держателей контрольных пакетов, включая и нас.
Мы тоже ребята с крутыми яйцами — если нас изредка не притормаживать, то такое наворотим…
Вот другое дело, что направленность европейских производителей будет больше смешена в область гражданской техники, а наших производителей в область изделий военного назначения.
Но, именно, смещена, а не полностью ориентирована на выпуск одних стрелялок.
А то достреляемся — из "штук", стоящих миллионы да в домотканых, дранных штанах ….
Просто, это все очень сильно отличается от того, как мы разворачивали бизнес в Америке, причем и в Штатах и у латинос — Павел пожал плечами.
Я, конечно, понимаю — разные культурные традиции и разные методы ведения бизнеса. Наших, как ты выражаешься, финансовых "бомбил" здесь просто не поймут. Вполне можем оказаться в вакууме, если слишком начнем хапать.
… О!! Растешь!
В США мы просто хапаем, но там другого ведения бизнеса просто и не понимают — американец это "хапер" и законченный эгоист.
Пересел с кобылы на автомобиль, но так и остался асоциальным элементом, которого поперли со старого света. Кроме того, там мы всегда будем чужаками, которых опасаются и с трудом терпят. Рано или поздно, причем не зависимо от того, кто будет у власти, нас попытаются "раздеть", или налогами или силовым способом.
Замучаются раздевать!
Производство основных комплектующихся организовано на территории латинос и постепенно весь процесс доводится там до технологии полного цикла. В Штатах, в основном, сборка и энергоемкие процессы. Транспортный флот, благодаря немецко-британской войнушке, мы имеем вполне приличный; квалифицированных рабочих латинос, наши ФЗУ уже помаленьку начали выпускать — чуть янки вякнут, начнем сборку сами, а метал и прокат получим из Европы.
Куда они после этого своих безработных денут. Да и уйдут, самые квалифицированные, в ту же Мексику, на наши предприятия.
… Да не все так однозначно — по мере того, как мы будем развертывать производство и кооперацию в Евразии, США будут нам, в экономическом плане, все меньше и меньше нужны, а вот в политическом их нужно держать на короткой цепи, но не голодными, иначе мы получим сначала кровавый передел в Америке, а, потом, третью мировую войну.
