Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора -1
- Из Питера можете взять с собой, по собственному усмотрению, флотских механиков до 4 человек. Для их оформления зайдёте в канцелярию к Морскому министру, и представитесь, там будут предупреждены.
- Все производственные вопросы на заводе решать ТОЛЬКО с Алексеем Ивановичем Узатис, да, да не удивляйтесь. Это по его учебнику вы учились. Без острой необходимости производственную программу завода старайтесь не ломать. Таких заводов в России пока не много.
- Да, с завтрашнего дня вы капитан лейтенант, и общий руководитель работ, но в форме без необходимости не форсить. На заводе в Нижнем быть в штатском. В большой приёмной вас ждут пять человек казаков в штатском платье, это Ваша и нашего секрета охрана. Теперь они с вами будут неразлучны, раз в две недели они будут меняться, всего вас и "НАШ" завод, пока будут охранять десять человек. Это в начале естественно. На месте, в Нижнем, казачки разберутся, и дадут вам свои рекомендации по организации охраны вашего здания, на заводе. Они, рекомендации, обязательны к исполнению.
- Помните, России эти машины, нужны ВЧЕРА, мы сильно отстаем от других стран. Надеюсь, в начале осени 1864г., прокатите меня по Волге матушке с ветерком!!
- Вот Ваши командировочные и подъёмные, здесь по 10000 руб. на каждого. Казаки на отдельном содержании. За них не волнуйтесь. Но очень к их советам прислушивайтесь.
- На все, про всё у Вас пять дней.
- В понедельник выезжать в Нижний. Есть ко мне вопросы?
Вопросов у моих молодцов не было. Я выждал минуту и на прощанье им сказал.
- Желаю Удачи!
Пожал обоим руки, и мы расстались.
Историческая справка
Иван Федорович Александровский в 1861 г. окончил разработку проекта подводной лодки, в 1865 г. проект самодвижущейся мины. Подлодку он построил в 1866 г.
"В 1865 году мною был представлен бывшему управляющему морским министерством адмиралу Краббе проект изобретенного мною самодвижущегося торпедо. Сущность устройства изобретенного мною торпедо ничего более, как только копия в миниатюре с изобретенной мною подводной лодки. Как в моей подводной лодке, так и в моем торпедо главный двигатель - сжатый воздух; те же горизонтальные рули для направления на желаемой глубине моря, с тою лишь только разницею, что подводная лодка управляется людьми, а самодвижущееся торпедо управляется автоматическим механизмом. По представлении моего проекта самодвижущегося торпедо, Н.Н. Краббе нашел его преждевременным, ибо в то время моя подводная лодка еще только что строилась…"
Тринадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Порывшись в блокноте, я выяснил, что Русскую торпеду в угоду Британской, похоронил "мой"- (дядин) морской министр Краббе. Похоронил не сам, но чиновники министерства помогли. Ай, Яй, Яй! Не хорошо то как. Надо поговорить с дядей и попросить у него этого Ивана Фёдоровича Александровского, а то морской министр Н.Н.Краббе, действительно сам того не зная утопит Русскую подлодку. И вообще, зачем нам торпеда Уайтхеда, если есть свои Русские конструкции?!
Дядя удивлён моим интересом к флотским задачам, но людей дал и по его рекомендации не ординарных, они нужны для выполнения строительных и организационных задач. Мы можно сказать спелись. Решили создать научно-испытательную станцию на Ладоге. И к Питеру близко и сторонних глаз мало. Там будем малый морской полигон строить:
- опытовый канал для протяжки моделей.
- малый крытый опытовый канал
- малую верфь для постройки опытных судов.
- большой крытый ангар с выходом на воду.
- механические мастерские для создания прототипов.
- помещения для конструкторов и чертежников
- малую электростанцию, котельную, компрессорную.
- казармы для моряков, причалы и эллинги.
- надо построить общежитие, гостиницу, столовые, здрав пункт и больничку.
- для рабочих, которые будут там жить постоянно, построим несколько десятков домиков на четыре хозяина, как когда-то в Тюратаме. Это для семейных. Потом и клуб и школа и библиотека нужны будут, не забыть бы.
- при таких объемах людей нужны ещё будут продуктовые склады и, пожалуй, ледники, благо лёд зимой под носом.
- ж/д вокзал проходного типа и отдельную ветку к верфи и мастерским.
- интересно, как быть с магазинами, не создать ли систему Военторга?
Скоро должен прибыть Александровский. Надо ещё с блокнотом поработать. Так представил запрос. Торпеды двух типов. Парогазовые и электрические. Сделал эскизы. Теперь подлодка. Что-то в голове отложилось название ЛАДА (слабая попытка России, создать приличную подлодку, с массой дефектов по энергетике, но для 1863 года, это как раз будет подходяще) да и номер проекта помню, 677.
Эскиз, ещё эскиз, ещё двадцать листов, ещё десять, а время-то летит, вот уже и докладывают, что прибыл Александровский Иван Федорович.
- Входите, пожалуйста, присаживайтесь, вы отобедали? Отлично.
- Тогда начнем, пожалуй. Я ознакомился с вашими работами и очень высокого о них мнения. То, что я вам сейчас хочу предложить, может несколько вас разочаровать, но поверьте, так будет лучше.
- Мы немного потеряем время на старте, но эти затраты окупятся сторицей. Итак, по порядку.
- Читайте…
Иван Фёдорович, углубился в чтение бумаг, которые мы составили с дядей, а под ними ещё пачка эскизов, это на час хватит. Я вас оставлю на время. Позже обменяемся мнениями.
Я вышел в большую комнату. И попросил адъютанта дать мне почту. Через, несколько минут доставили конверт от Константина Николаевича. Там было три фразы. "Будет у тебя Григорий Иванович, будет. Он будет весной в отпуске и заедет в Питербург" Спасибо дядя, я очень жду его. Хорошее письмо, и пришло вовремя.
Значит, скоро можно будет начать "проектирование" нашего варианта реформации флота, а заодно и обсудить проблему Севмор пути. Нужен ли сейчас ледокол Ермак? Или мы ещё не готовы? Я не про того, что спустят на верфях Ньюкасла в самом конце века, а Российского, который планировал строить. Для окончательного решения мне нужно было знать мнение настоящего военного моряка!
Бегло просмотрев и расписав почту, я передал всё для исполнения Андрюше Сабурову. Интересный человек, не дурак, образован, исполнителен, надо будет внимательно присмотреться. Это протеже Блудова, как бы не был он КРОТОМ?!?
Я вернулся к Александровскому и спросил:
- Иван Федорович, вы понимаете теперь, на что я вас хочу обречь?
- Да, это даже больше, чем-то, о чём я мог мечтать. Опытовый завод, опытовый канал, верфь, даже не вериться. В глазах Александровского появился какой-то фанатический блеск.
- Верить прийдёться, потому что всем этим Вам надо заняться в первую очередь. Когда создадим эту научную базу, продолжим проект подлодки и её вооружения. Я вижу, вы её уже рассмотрели?
- Да прекрасный силуэт. А почему такое название странное, ЛАДА?
Я чуть было не брякнул, что так её НАТОвцы обозвали, но вовремя сманеврировал и свел название к старославянскому толкованию.
Будущий Главный конструктор Российских подводных сил, казалось, с трудом мог усидеть на месте. Его так и подмывало мчаться на берег Ладоги и строить и испытывать эти фантастические для 1863г. конструкции.
Теперь за судьбу Ладожской лаборатории я был спокоен. Проговорили мы до глубокого вечера. Говорили о многом, но ещё многое хотелось оговорить. Договорились, что всю почту, Иван Фёдорович, будет отправлять фельдъегерем, надписав на конверте одно слово, Лада…
Историческая справка
В начале первой мировой войны1914 г. только три завода в мире изготовляли оптическое стекло: завод Парра-Мантуа во Франции, завод братьев Ченс в Англии и завод Шотта в Германии. Германское правительство, предвидя значение, которое будет иметь оптика во время войны, выделило фирме Шотт средства для развития производства.
А Россия в это время совсем не имела собственного оптического стекла, хотя еще Михаил Васильевич Ломоносов заложил научные основы химии и технологии производства однородного оптического стекла, варил такие стекла в своей лаборатории и использовал их для изготовления оптических приборов, нужных ему для исследований.
Более или менее надёжный способ получения хорошего оптического стекла в горшках емкостью до 400 кг. разработан в Баварии. Ключом к успеху был изобретённый Гинаном приём механического перемешивания расплава во время варки, круговыми движениями глиняного стержня, вертикально опущенного в стекло. В 1811 году, Гинаном и Фраунгофером, было запущено в производство два сорта оптического стекла:
Крон (72 % SiO2, 18 % K2O, 10 % CaO)
Флинт (45 % SiO2, 12 %K2O, 43 % PbO)
Начало Изюмского оптического стекла.
Удачное природно-географическое расположение Изюма стало судьбоносным - именно небольшому провинциальному Изюму было суждено стать родиной оптического стекла в России. Еще в апреле 1916 года император Николай II подписал распоряжение, положившее начало строительству завода оптического стекла. В пояснительной записке отмечалось: "Близость к Донбассу обеспечивает поставки топлива, близость к Бахмуту (ныне Артемовск) дает возможность использовать лучшую в России огнеупорную глину (Часов Яр) и кварцевый песок. Славянск и Константиновка гарантируют дешевые химические и сырьевые материалы. Близость к Харькову обеспечивает научно-технический потенциал.
