М. Ильин - Кузовные работы: Рихтовка, сварка, покраска, антикоррозийная обработка
При хранении полировочные составы могут расслаиваться или густеть. В этом случае их необходимо разбавить согласно инструкции до рабочей консистенции и перемешать.
Восстановление покрытий коллекционных автомобилей
Речь пойдет о технологии получения глянцевых окрашенных поверхностей. Отделка заключается в зачистке поверхности и последующей полировке машинным или ручным способом. Такая практика сохранилась до нашего времени для автомобилей высокого класса и для коллекционных. Технология позволяет устранить пыль, пористость, а по окончании отделки получить поверхность, вполне пригодную для покрытия лаком и сравнимую с поверхностью стекла. Сразу отметим, что успех этого мероприятия зависит от старательности и терпения специалиста, выполняющего эту работу.
Для получения требуемого качества поверхности потребуется наложение большого количества слоев краски. Если применяется акрило-полиуретановая краска, составленная из двух компонентов, то достаточно положить три или четыре слоя, чтобы получить глубокий блеск, красивые линии и хорошую общую упругость покрытия. Для дальнейшего шлифования и полирования потребуется, по меньшей мере, шесть или даже восемь слоев краски. При нанесении свыше шести слоев краски обработку предпочтительнее вести в два этапа в следующем порядке:
– наносят четыре слоя краски, которые подвергают горячей сушке и последующему охлаждению;
– затвердевшую по всей толщине краску подвергают тонкому шлифованию шлифовальной шкуркой № 1200 с водой;
– наносят еще четыре слоя краски и производят горячую сушку;
– спустя несколько дней производят полировку шлифовальной шкуркой № 1200 с жидким мылом. Использование мыла необходимо для притупления абразивных зерен шлифовальной шкурки; в итоге кузов должен быть идеально чистым и без пыли, так как пыль вызывает глубокие риски. Полирование краски ведут без нажима, используя для этой цели резиновую подкладку, покрытую бумажной шлифовальной шкуркой № 1200; в процессе полирования краску поливают мыльной водой, которая устраняет образование пыли, а шлифовальную шкурку многократно промывают и своевременно заменяют ее новой;
– с помощью машинки, снабженной овчинкой, на краску наводят глянец;
– окончательное придание глянца производят вручную с применением отделочных материалов и хлопковой ткани.
Описанная технология дает отличный результат, однако требует больших затрат рабочего времени и очень большого количества краски.
Эта технология подходит для работы со всеми красками, кроме глифталевых, у которых растрескивание красочной пленки обычно приводит к значительному уменьшению блеска.
При наведении глянца с помощью шлифмашинки нужно следить, чтобы не происходило сильного нагрева краски. Эта рекомендация, в первую очередь, относится к обработке акриловых лаков, очень чувствительных к нагреву.
Дефекты покраски
Чтобы обеспечить высокое качество лакокрасочного покрытия автомобиля, наносить эмали с помощью пневматического инструмента необходимо при строгом соблюдении определенных требований и правил. Нельзя упускать из виду, что краски чувствительны к таким факторам как температура, влажность, количество и качество разбавителя. Дефекты покраски могут возникать как перед окраской или в ходе ее, так и после. Распространенный дефект перед покраской: образование хлопьев. Этот дефект возникает в процессе разбавления краски, если разбавитель не соответствует данной краске, при этом краска собирается в хлопья и становится непригодной к употреблению.
Распространенный дефект в процессе покраски: подтеки краски. Жидкая краска собирается в дорожки и стекает по наклонным и вертикальным плоскостям. Причин возникновения подтеков очень много:
– нанесение очень толстого слоя краски, особенно при работе с медленно сохнущими красками;
– чрезмерно сильное разбавление краски или плохо подобранный разбавитель (медленно разбавляет);
– краскораспылитель установлен очень близко к окрашиваемой поверхности (нормальное расстояние 20–25 см);
– перемещение краскораспылителя по дугам окружности;
– слишком низкая температура окружающей среды (или окрашиваемой поверхности);
– неравномерное поглощение лака основаниями (такое наблюдается, если, например, основание – лак или отремонтированный участок, покрытый грунтом).
Рассмотрим и распространенные дефекты, возникающие после окраски. Грубая зернистость окрашенной поверхности получается в результате:
– осаждения пыли на краске в процессе сушки (красить следует в закрытом помещении без сквозняков, с окрашенным полом, при избыточном давлении. Если пол цементный, перед покраской его надо помыть);
– наличия твердых частиц в краске, которую не отфильтровали (при заливании краски в бачок краскопульта краску фильтруют, чтобы отделить пленки и другие твердые частицы);
– распыления краски с большого расстояния (поверхность необходимо обдуть сухим воздухом, который вызовет поверхностное высыхание капелек краски).
Следующий дефект: поверхность похожа на кожуру апельсина или сафьян. Причины его появления таковы:
– быстро испаряется разбавитель;
– разбавитель несовместим с лаком;
– недостаточное разбавление (лак недостаточно жидкий и не растекается);
– плохое распыление краски (неровная подача сжатого воздуха на краскораспылитель);
– краскораспылитель слишком удален от окрашиваемой поверхности;
– температура краски ниже температуры помещения, в котором ведутся покрасочные работы;
– не соблюдается время сушки между нанесением каждого следующего слоя.
При сушке лак завивается:
– краска быстро сохнет на поверхности, а внизу долгое время остается влажной из-за очень толстой пленки краски, которая наложена при покраске;
– недостаточная сушка между нанесениями следующих слоев;
– краска нанесена на недостаточно высушенную основу.
Плохо высыхает лак:
– слишком низкая температура в помещении для нанесения и сушки лака или очень высокая влажность;
– использован не соответствующий лаку разбавитель;
– слишком толстый слой.
Матовые пятна на блестящей поверхности:
– матовые пятна возникают на участках, где лак впитывается более интенсивно (шпатлеванные участки). Перед нанесением лака следовало покрыть поверхность слоем грунта;
– следы плохо удаленного травителя.
Во время сушки изменяется цвет покрытия:
– ошибка мастера, который при составлении смеси для получения необходимого цвета не учел, что цвет может быть установлен лишь после сушки образца краски (при сушке лак темнеет);
– смесь составлена из компонентов, отличающихся параметрами качества и другими характеристиками;
– рефлекторы для сушки установлены слишком близко (при этом лак обычно светлеет).
Отслаивание лака происходит по следующим причинам:
– лак нанесен на недостаточно зачищенную или старую краску;
– лак нанесен на несовместимый подслой;
– лак нанесен непосредственно на металл (предварительно надо нанести защитное покрытие).
Пузыри и волдыри появляются по таким причинам:
– с поверхности кузова не полностью удалена ржавчина. Влага проходит через капилляры пленки краски и вызывает ржавление, вызывающее поднятие краски (перед окраской не нанесли защитное фосфатное покрытие);
– после шлифования с водой обработанную поверхность подвергли сушке, после которой на поверхности произошло осаждение микроскопических кристаллов известняка, которые поглощают влагу, проходящую через капилляры пленки краски. Под действием теплоты вода испаряется и образует волдыри. Поверхность следует вытирать замшей, затем хорошо высушивать и применять при шлифовании воду, не содержащую известняки;
– слишком толстый слой защитного покрытия или хроматофосфатного грунта. Фосфорная кислота обильно поглощает влагу, прошедшую через капилляры пленки.
Дырочки на поверхности краски образуются по следующим причинам:
– после нанесения лака автомобиль был слишком рано помещен в сильно нагретую камеру. Более легкие растворители начали кипеть и пронизывать пленку краски. Тот же результат получается при очень близком и преждевременном расположении нагревательных элементов для сушки (для испарения легких растворителей предварительную сушку следует производить в течение не менее 15 мин перед размещением детали кузова в сушильной камере или устанавливать нагревательные приборы для локальной сушки);
– хроматофосфатное защитное покрытие было нанесено в очень влажной среде. Ортофосфорная кислота насыщена влагой, которая выделяется в момент нагревания в камере и пронизывает пленку краски;
