Борис Жировов - Нищета доктрины потребительства
3. «Пирамида» или «ромб»!
Символом социальной структуры «общества массового потребления», по мысли У. Ростоу, Дж. Катоны, Р. Рюйе и других его творцов, является не пирамида, где на самой вершине расположилась кучка богачей, а в основании находятся многочисленные необеспеченные слои, а ромб. Эта геометрическая фигура призвана олицетворять общество, где почти преодолен имущественный разрыв между богатыми и бедными, неуклонно растет число представителей так называемого среднего класса и сокращаются малоимущие слои. Это положение аргументируется ссылкой на растущий уровень жизни населения, рост потребления предметов длительного пользования трудящимися, и в частности рабочими.
Вот пример аргументации подобного рода. «Менеджер имеет автомобиль? Его имеет и рабочий. Жена доктора имеет стиральную машину? Но и жена водителя грузовика ее тоже имеет... Равенство не является больше абстракцией, целью, которая должна быть достигнута когда-то в отдаленном будущем. Олицетворением его стал новый, ставший единственным, класс потребителей».
Для пущей важности в работах пропагандистов «общества массового потребления» приводятся обширные статистические таблицы и выкладки, призванные убедить читателя в объективном характере такого вывода. Все расчеты в них основаны на так называемых средних показателях: средняя зарплата, средний уровень жизни, среднее количество семей, имеющих свой дом, автомобиль, холодильник, телевизор и т. п.
Но все дело в том, что среднестатистические показатели насыщения рынка в натуральных единицах не дают верного представления о характере и структуре потребления. Факты свидетельствуют, что «изобилие» затронуло далеко не всех, а «массовое потребление» новых товаров недоступно еще значительной части населения капиталистических стран.
Начать хотя бы с США как «страны автомобилей», где, по словам У. Ростоу, «дешевый автомобиль стал наиболее характерным предметом потребления каждого американца». Действительно, в 1972 г. там насчитывалось свыше 120 млн. автомобилей. Согласно этой цифре, все жители Америки могут одновременно сесть в машины и двинуться в путь, оставив небоскребы, коттеджи, заводы и фермы безлюдными. Однако значительная часть американцев в действительности машин не имеет. Как свидетельствуют официальные источники, автомобилем не пользуются 50% негров, около 70% тех, кто зарабатывает в год до 2 тыс. долларов. В то же время у богатых семей по нескольку машин. Здесь у каждого взрослого члена семьи свой личный автомобиль, а у главы семьи — два и более.
В ФРГ к началу 70-х годов лишь одна пятая семей (19,9%) с месячным доходом 1200 марок и выше имела одновременно автомобиль, телевизор, холодильник, стиральную машину; 14,7%—имели автомобиль, холодильник, стиральную машину; 12,1%—автомобиль, телевизор, холодильник и 11,4%—автомобиль и холодильник. В общем итоге эти группы составляют 58% семей, имеющих доход 1200 марок и выше. У остальной части семей (42%) с таким же уровнем доходов обеспеченность товарами длительного пользования была значительно ниже, не говоря уже о семьях с более низкими доходами. Причина этого явления состоит в разных покупательных возможностях семей. Еще один факт, свидетельствующий о резкой дифференциации в уровне потребления. По результатам выборочного обследования 1969 г., проведенного статистическим ведомством ФРГ, автомобилем пользовались 44% семей из 100. В то же время среди семей с доходом от 300 до 600 марок процент имеющих автомобиль составлял 10,8, а среди семей, доход которых составлял 2500 и больше марок,— 86,4. Подобное же положение характерно и для других капиталистических стран.
Многие семьи предпочитают приобрести автомобиль, отказываясь от других предметов домашнего обихода, невзирая на высокие затраты, связанные с его эксплуатацией. Это диктуется условиями современной жизни. Стихийное размещение производительных сил при капитализме, неустойчивость экономической конъюнктуры обусловливают и большую неравномерность спроса на рабочую силу. Трудящиеся часто вынуждены искать работу и трудиться далеко от своего постоянного места жительства, совершая регулярные, «маятниковые» поездки туда и обратно. Поездка же на общественном транспорте вследствие высоких тарифов весьма накладна, иногда практически невозможна.
Существенным моментом, подтверждающим социальное неравенство в потреблении, являются качественные различия товаров, используемых теми или иными группами населения. Среднестатистические показатели числа стиральных машин, холодильников, транзисторов, автомобилей, приходящихся на 100 семей, которыми так лихо манипулируют проповедники «общества массового потребления», ничего не говорят о различиях в уровне жизни этих семей. Стиральная машина с ручным рычагом отжима белья и автоматическая стиральная машина с несколькими программами, небольшой транзисторный приемник и всеволновая радиола со стереофоническим звучанием, малолитражный автомобиль и роскошный лимузин, другие предметы длительного пользования могли бы рассказать о своих владельцах значительно больше. В этой связи перенесемся мысленно в лондонский «Автосалон-75».
...Перед стендом с западногерманскими автомобилями БМВ оркестр безостановочно наигрывает мелодии популярных песенок. А у вытянувшегося на ковре итальянского «феррари» стоит ящик с шампанским: представитель фирмы одну за другой достает из него бутылки. Хлопают пробки, искрятся брызги. Все это делается ради того, чтобы привлечь внимание к своим автомобильным фирмам и к их продукции.
На лондонской ярмарке можно было проследить почти все основные направления конкурентной борьбы автомобильных монополий. Для крупносерийных автомобилей она проходит под девизом: экономичность, вместительность и конкурентоспособность. Дорогое горючее заставляет снижать рабочий объем двигателей. Поэтому показатель дальности пробега автомобиля на одном галлоне бензина стоит, пожалуй, на первом месте после цены.
В классе малосерийных — «роскошных» — автомобилей достоинства машины определяются совсем другими критериями. Их будущих владельцев не слишком беспокоит расход бензина. В данном случае гораздо важнее вычурность формы, наличие кондиционера... и опять же цена. Ведь чем выше цена, тем меньше людей смогут приобрести данную марку и тем приятнее для современных крезов обладание ею. Верхнего предела цены для таких машин не существует. Из выставленных автомобилей самым дорогим был «роллс-ройс» марки «камарг» стоимостью около 32 тыс. фунтов стерлингов. Но вскоре английская фирма «Пантера» выставила свою новую модель «савой» по цене... 60 тыс. фунтов стерлингов. Одним из «достоинств» этой машины являются замшевая обивка салона и ковер из меха норки. Эксплуатация автомобилей такого класса стоит в год столько же, сколько новый автомобиль массового производства...
А взять средний показатель числа собственных домов. Не так давно радиостанция «Голос Америки», видимо желая поразить воображение своих слушателей, поведала о том, что в США 63% белого населения и 42% черного имеют собственные дома. Красочная картинка счастливой семьи на пороге собственного коттеджа всегда была стержнем американской пропаганды. Но данные проведенного конгрессом США обследования говорят о другом — лишь 15% граждан страны живут в «собственных четырех стенах». В последнее время это число все более сокращается. Остальные «собственники» фактически владеют тем, что им не принадлежит. Владельцы заложенных и перезаложенных домов, а их в США миллионы, в большинстве своем являются, по существу, не хозяевами, а жильцами. Месячные платежи, вносимые ими, значительно увеличиваемые уплатой процентов и все более высоких налогов на земельную собственность, а также растущей стоимостью эксплуатации, ремонта жилища, строительных материалов и в особенности горючего, не меньше, а во многих случаях и больше величины квартирной платы жильцов-съемщиков. Подлежащие уплате проценты при продаже дома в рассрочку на 20—30 лет практически удваивают действительную его цену. Поэтому многие так никогда и не становятся полными хозяевами своих домиков.
Десятки миллионов рядовых американцев заинтересованы прежде всего в строительстве доступных для них обычных городских жилых зданий. Но именно в этой области жилищный кризис сказывается особенно жестоко. В 1974 г. было заложено под строительство 1,3 млн. новых домов всех типов — на миллион меньше, чем в 1973 г. В 1975 г. закладка новых домов едва достигла скудного уровня предшествующего года. Нехватка жилья влечет за собой рост квартплаты в домах старой постройки, хотя она уже сейчас превышает четверть заработка трудящихся.
«Общество массового потребления» характеризуется резкими диспропорциями в структуре потребления у многих слоев населения: покупка дорогих престижных товаров оборачивается жесткой экономией на питание, расходов на медицинскую помощь, удовлетворение культурных потребностей и т. д.
