Лестер Браун - Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0: спасение цивилизации
В США существует «высокоскоростной» экспресс Acela, связывающий Вашингтон, Нью-Йорк и Бостон, но, к сожалению, ни ширина его колеи, ни скорость, ни надежность не приближаются к стандартам Японии или Европы. Обнадеживает, что план экономического стимулирования, принятый в США в феврале 2009 г., предусматривает затраты в размере 8 млрд долларов на развертывание новой эры строительства скоростных железнодорожных линий в Америке[330].
В США необходимость снижения углеродных выбросов и подготовки к сокращению запасов нефти настоятельно требует перенести инвестиционные акценты со строительства автодорог и шоссе на строительство железных дорог. В 1956 г. президент США Дуайт Эйзенхауер положил начало системе шоссейных автодорог между штатами, обосновав эту инициативу требованиями национальной безопасности. Сегодня угроза изменения климата и нестабильность запасов нефти подталкивает нас к строительству высокоскоростной электрифицированной железнодорожной системы как для перевозки пассажиров, так и для транспортировки грузов. Дополнительную потребность в электроэнергии можно легко компенсировать за счет возобновляемых источников энергии, в первую очередь за счет энергии ветра[331].
Пассажирскую железнодорожную систему сообщения следует моделировать на основе японской и европейской систем. Высокоскоростная трансконтинентальная линия со средней скоростью 170 миль в час сделает возможным путешествие от побережья к побережью за 15 часов, даже с учетом остановок в основных городах по дороге. Существует также необходимость развития электрифицированной национальной грузовой транспортной сети, которая значительно снизила бы надобность в большегрузных автомобилях.
В ноябре 2008 г. избиратели Калифорнии одобрили на референдуме выпуск облигаций на сумму 10 млрд долларов под строительство высокоскоростной железнодорожной системы, которая свяжет южную и северную части штата. Это должно сократить использование машин и полностью вытеснить с рынка пожирающие горючее перелеты на короткие дистанции между основными городами Калифорнии[332].
Любые значимые мировые усилия по снижению транспортных углеродных выбросов должны начинаться с США, которые потребляют больше бензина, чем следующие за ними 20 стран вместе взятые (включая Японию, Китай, Россию, Германию и Бразилию). США с их 249 млн единиц пассажирских колесных транспортных средств из 912 млн, не только имеют самый большой парк машин, но и близки к первому месту по количеству миль, пройденных каждой машиной, — и к последнему месту по эффективности расхода горючего[333].
Первым шагом к сокращению этого массового потребления бензина в США должно стать повышение стандартов эффективности использования топлива. Повышение этих стандартов на 40 % к 2016 г., которое было объявлено администрацией Обамы в мае 2009 г., значительно снизит потребление бензина в США и подтолкнет страну к стандартам экономии топлива, действующим в Европе и Китае. Ускоренная программа по переводу колесного транспорта США на заряжаемые от сети машины и электромобили станет еще бóльшим успехом на пути к этой цели. А переключение государственного финансирования с сооружения шоссейных автодорог на развитие общественного транспорта сократит количество необходимых машин и подведет нас еще ближе к решению окончательной задачи — снижению углеродных выбросов на 80 % к 2020 г.[334]
ЭКОНОМИКА НОВЫХ МАТЕРИАЛОВ
Производство, обработка и утилизация материалов в современной экономике, в которой многое выбрасывается на ветер, приводит к неоправданным тратам не только самих материалов, но и электричества. В природе односторонние потоки не могут существовать продолжительное время. Не могут они, по аналогии, существовать и в расширяющейся мировой экономике. В этом смысле экономика, развитие которой мы наблюдали последние полвека, — наплевательская экономика, не что иное, как уродство, извращение, которое теперь само отправляется на свалку истории.
Возможности резкого сокращения использования материалов были впервые обозначены в Германии, в первую очередь, Фридрихом Шмидт-Бликом в начале 90-х гг. ХХ в., а позднее Эрнстом фон Вайцзекером, лидером «зеленых» в немецком бундестаге. Они придерживались мнения, что современная экономика может действовать вполне эффективно, используя всего лишь четверть сырьевых материалов из всего объема сырья, который она использовала на тот момент. Несколько лет спустя Шмидт-Блик, который к тому моменту основал Институт «Фактор десять» во Франции, доказал, что при проведении соответствующей стимулирующей политики с применением существующих технологий и моделей управления вполне возможно увеличить эффективность использования ресурсов даже больше — в десять раз[335].
В книге Cradle to Cradle: Remaking the Way We Make Things («От колыбели к колыбели: пересматривая способ производства вещей») американский архитектор Уиллиам Макдоноу и немецкий химик Михаель Браунгарт пришли к выводу, что отходов и загрязнения можно полностью избегать. «Наличие загрязнения, — пишет Макдоноу, — это признак неверного замысла»[336].
Помимо сокращения использования материалов, огромную экономию электроэнергии дает их переработка. На производство стали из металлолома затрачивают всего 26 % электричества от количества электроэнергии, затрачиваемой при выплавке стали из железной руды. В случае с алюминием эта цифра составляет всего 4 %. Переработка пластика требует 20 % электричества, затраченного на первичное производство пластика. Переработка бумаги требует 64 % энергии по сравнению с первичным производством бумаги, при этом во время переработки бумаги расходуют во много раз меньше химикатов. Если мировые темпы переработки этих базовых материалов увеличатся до уровня, уже достигнутого в странах с наиболее эффективной экономикой, выбросы углерода резко сократятся[337].
Более чем 30 % мирового потребления энергии приходится на промышленность, включая производство пластмасс, удобрений, стали, цемента и бумаги. Нефтехимическая промышленность, производящая такие материалы, как пластик, удобрения и стиральные порошки, является крупнейшим потребителем энергии в производственном секторе. Она поглощает около трети мировой электроэнергии, используемой в промышленности. Поскольку большую часть потребляемых промышленностью ископаемых энергоносителей используют как исходное сырье, увеличение объемов вторичной переработки может сократить спрос на исходное сырье. В мировом масштабе увеличение объемов переработки и переход к наиболее эффективным из доступных систем производства может легко снизить потребление электричества в нефтехимической промышленности на 32 %[338].
На мировую сталелитейную промышленность, которая в 2008 г. произвела более 1,3 млрд т стали, приходится 19 % общемирового промышленного потребления электроэнергии. Меры по повышению эффективности, такие как, например, установка наиболее современных на сегодняшний день доменных печей и полная утилизация использованной стали, могли бы уменьшить потребление энергии в этой отрасли на 23 %[339].
Сокращение потребления материалов начинается с переработки стали, потребление которой оставляет далеко позади потребление всех прочих металлов, вместе взятых. Потребление стали монополизировали три основные индустрии: автомобилестроение, производство бытовой техники и строительство. В Соединенных Штатах фактически все машины отправляют на переработку. Они попросту слишком дорого стоят, чтобы спокойно ржаветь на свалках. Степень переработки бытовой техники в США оценивают в 90 %. Для стальных банок эта цифра составляет 63 %, а для строительной стали — 98 % переработки стальных балок и несущих конструкций и только 65 % вспомогательных элементов. Несмотря на это, объем безвозвратных потерь стали в разном виде в США каждый год достаточен для того, чтобы покрыть запросы автомобильной индустрии[340].
Переработка стали началась более поколения назад с появлением дуговой электропечи, технологии, позволявшей производить сталь из лома, используя лишь четверть энергии, необходимой для производства стали из ископаемой руды. Дуговые электропечи, работающие на ломе, сегодня производят более половины стали более чем в 20 государствах. Некоторые из этих стран, включая Венесуэлу и Саудовскую Аравию, используют исключительно дуговые электропечи. Если три четверти сталелитейного производства перевести на использование дуговых электропечей, переплавляющих лом, потребление электроэнергии в этой области снизилось бы почти на 40 %[341].
