Итоги Итоги - Итоги № 38 (2013)
Задняя часть концепта традиционна, но секрет есть и здесь. Остановившись на обочине и открыв багажник, можно направить часть заднего фонаря внутрь и осветить поклажу.
Интерьер Kia Niro уже попроще. Салон в серых тонах практически полностью затянут в кожаную «броню» и не производит эффекта разорвавшейся бомбы. Спортивный трехспицевый руль, довольно простая приборная панель, прямоугольный экранчик навигационной системы с различными функциональными клавишами под ним.
Сердце концепта — новый, 160-сильный бензиновый турбомотор семейства Gamma объемом 1,6 литра. Он крутит передние колеса до тех пор, пока машина не начнет буксовать. В трудный момент в дело вступит электродвигатель, оживляющий заднюю ось. Питается он за счет рекуперативной энергии тормозов и способен отдавать лишние 45 «лошадей».
Что ждет Kia Niro в будущем? Превратится ли он в серийную модель или закончит свою жизнь в каком-нибудь музее автомобильного дизайна? Корейцы лишь пожимают плечами и разводят руками. Будет интерес со стороны потенциальных покупателей, тогда и посмотрим.
Без окон, без дверей / Автомобили / Новости
Без окон, без дверей
/ Автомобили / Новости
Представьте, что лет этак через сто или двести температура на Земле поднимется настолько, что такие времена года, как зима, весна и осень, исчезнут навсегда. Останется одно сплошное лето. Если откинуть страшилки с таянием льдов и затоплением берегов, то для путешествий по дорогам, избалованным солнечным светом, может подойти открытый автомобиль. Возможно, это будет концептуальный smart fourjoy?
Длина прототипа 3494 миллиметра, а диаметр разворота 9,1 метра. С такими данными он идеально вписывается в концепцию автомобиля будущего. Внешне машина выглядит привлекательно: средняя часть кузова обшита блестящим полированным алюминием, а нос и корма окрашены белым перламутром. Ни дверей, ни крыши, ни заднего стекла здесь нет. Как говорят разработчики, все это лишний балласт.
Запрыгнуть в ослепительно яркий, открытый семи ветрам салон smart fourjoy можно за доли секунды. Перед глазами футуристичная баранка и круглая приборка с цифровым экранчиком в середине. Чуть правее имеется специальный слот для подключения смартфона. На центральном тоннеле рукоятка автоматической коробки передач, внешне похожая на маленький игрушечный молоточек, сзади — места для поцелуев. Полноценный диван, не разделенный никакими перемычками.
Впрочем, smart fourjoy интересен не только яркой внешностью и модерновым интерьером. Источник передвижения концептуального модника — электромотор мощностью 75 лошадиных сил, питаемый от литий-ионной батареи. Аккумулятор полностью насыщается за семь часов от обычной домашней розетки или за час — от станции быстрой зарядки. Ну а если не дотянул? На этот случай конструкторы прикрепили к крыше автомобиля пару электроскейтов, а в багажник положили шлемы с вмонтированными в них видеокамерами.
Индивидуум / Автомобили / Новости
Индивидуум
/ Автомобили / Новости
Компакт-кроссоверы сейчас на гребне волны. То у одного, то у другого автопроизводителя в модельной линейке появляется небольшой SUV, который за считаные месяцы становится хитом. В модельном ряду Suzuki уже есть утилитарный микровнедорожник Jimny, передне- и полноприводный хетчбэк SX4 и среднеразмерный кроссовер Grand Vitara. Нет только субкомпактного паркетника, который смог бы составить конкуренцию таким моделям, как Opel Mokka, Nissan Juke или Renault Captur. Но это, похоже, ненадолго.
В названии концепта Suzuki iV-4 заключена вся его идеология и суть. Первые две буквы в переводе с английского означают индивидуальность (individuality) и средство передвижения (vehicle). Четверка намекает на полный привод и возможность покорения бездорожья. Длина, ширина и высота составляют 4215, 1850 и 1665 миллиметров соответственно, колесная база — 2,5 метра, то есть по габаритам он немного превосходит SX4.
Дизайнеры вооружились традиционным для Suzuki «конструктором»: плавные изгибы, характерная форма капота, декоративная решетка радиатора с пятью прорезями… Есть и самобытные элементы, причем это отнюдь не пижонская 20-дюймовая «обувь». Например, выштампованные линии, бегущие вдоль всего кузова, и подсветка радиаторной решетки.
Японцы говорят о возможностях персонализации внутреннего пространства, не конкретизируя, с чем именно можно будет покреативить. Дело в том, что интерьер пока остается тайной за семью печатями: выставленный во Франкфурте образец наглухо затонирован. Нет сведений и о технической начинке. Говорят, что серийная машина на базе концепта iV-4 будет легкой и экологичной. Автомобиль оснастят системой полного привода нового поколения ALLGRIP.
Серийное производство развернется на заводе Magyar Suzuki в 2015 году. Вскоре после этого модель появится в странах Европы и, конечно же, на российском рынке. Будем ждать.
Эвакуатор. Быстро. Дорого / Автомобили / Новости / Честно говоря
Эвакуатор. Быстро. Дорого
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
В Москву вернулась платная эвакуация: с 15 сентября увоз машины на штрафстоянку обходится владельцам мотоциклов и легковушек в сумму, подчас кратно превышающую размер штрафа. Тариф по непонятной причине привязали к количеству лошадиных сил: байк или малолитражку мощностью до 80 л. с. погрузят и отвезут за 3 тысячи, автомобиль с мотором от 80 до 250 л. с. — за 5 тысяч, ну а за самые мощные (более 250 л. с.) экземпляры придется отсчитать 7 тысяч рублей. Первые сутки хранения бесплатны, каждые последующие обойдутся в 500 рублей (мотоцикл) или 1000 (легковой автомобиль). Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин возмущен таким подходом:
— На юридическом языке эвакуация называется задержанием транспортного средства. Это не наказание (наказанием является штраф), а всего лишь мера обеспечения административной ответственности. Эвакуация не может и не должна быть дополнительным обременением для водителей, ее цель — устранить причину нарушения и обеспечить беспрепятственный проезд транспорта. Все! У нас же выходит, что задержание авто — дополнительное взыскание, еще более суровое, чем штраф.
Установленная правительством Москвы такса просто несуразна. Затраты на принудительную эвакуацию не должны превышать тарифов по заказу, ведь себестоимость процесса практически одинакова. Если, конечно, не считать это еще одним наказанием. Ну а главная нелепость — то, что размер платы за перемещение поставлен в зависимость от числа «лошадей». По логике (нагрузка на эвакуатор, сложности с постановкой и снятием) расценки должны зависеть от массы автомобиля и его размеров. Бывают ведь очень маленькие, но при этом мощные автомобили, и наоборот. Вывод можно сделать один. Эвакуация используется не в соответствии с законом и на благо участников дорожного движения, а чтобы на этом кто-то заработал. Легально или нелегально. Уверен: очень скоро мы столкнемся с огромным количеством жалоб от автомобилистов, ведь рейды будут проводиться и где надо, и где не надо.
Зачитали до дыр / Hi-tech / Бизнес
Зачитали до дыр
/ Hi-tech / Бизнес
Корпорации Google пеняют на чрезмерное любопытство
В суде Северной Калифорнии началось судебное разбирательство коллективного иска пользователей электронной почты Gmail к корпорации Google. Обвиняют «корпорацию добра» ни много ни мало во вторжении в частную жизнь пользователей: она, дескать, умудряется вставлять контекстную рекламу прямо в почтовую переписку, злостно нарушая тем самым ее тайну. Нужно ли поддержать американских пользователей в их праведном гневе?
Сергей Копылов, начальник юридического отдела Координационного центра национального домена сети Интернет, не видит в происходящем ничего экстраординарного: «Коллективные иски в отношении прав граждан очень популярны в США и, как правило, заканчиваются мировыми соглашениями». Скорее всего, этим закончится и данное дело. И вот почему.
Любопытная особенность данного казуса заключается в том, что электронные сообщения пользователей читает и анализирует вовсе не человек, а программа-робот. И к тому же не одна. Аналогичные обвинения можно было бы предъявить и драйверу клавиатуры и антивирусу. «У нас одно письмо обрабатывается очень большим количеством скриптов: одни проверяют его на спам, другие ищут в нем фишинг, третьи размечают письмо, чтобы положить в нужное хранилище, — поясняет Егор Ганин, руководитель «Яндекс.Почты». — Вся обработка писем происходит автоматически, ни один сотрудник «Яндекса» не видит содержания писем пользователей». Фактически одно письмо, написанное человеком, вдоль и поперек изучают десятки программ, каждая со своим специальным умыслом. И плюсов в этом, как оказывается, гораздо больше, чем минусов.
