Итоги Итоги - Итоги № 5 (2014)
Дискуссия в медицинском сообществе продолжается, в нее включились Росздравнадзор, эксперты Российского научного центра хирургии имени Б. В. Петровского РАМН, Научного центра сердечно-сосудистой хирургии имени А. Н. Бакулева РАМН, Российского научного центра медицинской реабилитации и курортологии. Росздравнадзор предложил для дополнительных клинических испытаний скафандров создать еще три отделения сосудистой хирургии, что потребует не менее 50 миллионов рублей капиталовложений, а общая сумма испытаний может составить не менее 100 миллионов. Есть только один тонкий момент: расходы предлагается взять на себя разработчику технологии...
За несколько лет применения скафандров ими воспользовались несколько тысяч человек. «Больные, которые лечатся этим методом ежегодно, живут дольше, чем те, кто просто пьет таблетки», — уверяет Епифанов, отслеживающий судьбу своих пациентов. Нужны ли такие инновационные методы государству или таблетка понадежнее будет? Этот вопрос пока что остается открытым.
Рязань — Москва
Вышли на площадь / Общество и наука / Общество
Вышли на площадь
/ Общество и наука / Общество
Как должны выглядеть общественные пространства в Москве? Власти решили ответить на этот вопрос на примере Триумфальной площади
В конце февраля столичные власти назовут победителя конкурса на реконструкцию Триумфальной площади. Причем на проектирование и работы по ее переустройству отводится всего полгода. В новом обличье площадь может предстать перед москвичами уже к Дню города. В Москомархитектуре обсуждаются разные концепции развития Триумфальной — порой диаметрально противоположные. Одни специалисты предлагают запретить парковку машин на площади и сделать ее полностью пешеходной, другие — сократить масштаб публичного пространства, построив новые здания. Кто-то считает, что нужно приподнять центральную часть площади, сделав ее двухуровневой, а кто-то, наоборот, предлагает создать вокруг памятника Маяковскому углубление. Принципиальные расхождения в вопросе реконструкции городских пространств, откровенно говоря, пугают. Получается, что не только у властей, но и у профессионального сообщества нет четкого понимания того, как должны выглядеть общественные пространства в городе. А стоит ли в таком случае вообще затеваться и что-либо перестраивать?
Назад в будущее
Упорные слухи о предстоящей реконструкции Триумфальной площади ходили последние три года. Правда, столичные власти планировали лишь слегка ее благоустроить — разбить газоны, поставить фонари и уютные лавочки. В любом случае собирались что-то делать с площадью, дабы поменять ее оппозиционный имидж. О грядущем проекте узнали блогеры и подняли шум, заявив, что Триумфальная — одна из главных площадей столицы и реконструировать ее нужно только после проведения публичного конкурса. Требование вполне справедливое, и даже немного странно, что власти намеревались обойтись в данном случае без творческого состязания. Вскоре главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов заявил: «Мы готовы рассматривать любые предложения по работе с площадью. Это касается и перераспределения транспортных потоков, и возможной застройки, и вообще всего чего угодно». Тут же архитекторы стали выступать с самыми неожиданными предложениями, в результате простенький проект по благоустройству рискует обернуться масштабной реконструкцией. Уже к концу этого года Триумфальная может обрести иной облик, и какой-нибудь приезжий, гулявший по ней в 2010-м, совершенно не узнает ее, выбравшись на прогулку в 2015-м.
Хотя этой площади не привыкать к изменениям. Со времен своего появления в XVI веке она пережила не одно коренное переустройство. Кстати, свое название она получила лишь в XVIII веке, когда здесь начали возводить триумфальные арки в честь коронации императоров или по случаю военных побед. Первую арку воздвигли для Петра Первого во время празднования Ништадтского мира. Арки были деревянными, простояли недолго, и со временем от них на площади осталось только название.
В советские времена Триумфальная превратилась фактически в площадь искусств. Поблизости открывали драматические театры, появились концертный зал, кинотеатр. В 1958 году поставили памятник Маяковскому, возле которого стали собираться любители поэзии. Планы реконструкции площади возникали и в советские времена. «Достаточно радикальные проекты появились в первой половине прошлого века, — рассказывает руководитель НПО-38 «Исторические зоны» НИиПИ Генплана Москвы Елена Соловьева. — Главная особенность почти всех предложений того времени — создание большого, цельного общественного пространства. Для этого предлагалось даже полностью закрыть 1-ю Брестскую улицу. Авторы проекта учитывали и небольшой перепад рельефа на площади, предлагая сделать ее многоуровневой с помощью дополнительных конструкций и стилобата».
В то время как в прошлом веке архитекторы думали, как поднять площадь над городом, в наши дни прозвучало совершенно противоположное предложение — опустить часть пространства под землю. «Можно создать углубление вокруг памятника Маяковскому, — рассуждает сооснователь архитектурного бюро Megabudka Артем Укропов. — Так появится пространство, где можно будет проводить различные собрания, снова читать стихи. При этом люди будут находиться ниже уровня улицы, а значит, им не помешают посторонние шумы».
Это пространство задает архитекторам очень сложную задачу — оставлять ли площадь в прежних размерах или частично застроить. «Налицо конфликт двух градостроительных логик, в которых развивалась территория, — сталинской, задающей гигантский масштаб и движение, и старой московской, с малоэтажными зданиями, снесенными в XX веке, и камерным сквериком, где сейчас стоит памятник Маяковскому, — говорит архитектурный критик Григорий Ревзин. — Я думаю, нужно возвращаться к маленькому масштабу».
Есть, например, мнение, что имеет смысл застроить ту часть площади, которая примыкает собственно к зданию Москомархитектуры, где некогда находился снесенный театр «Современник». Есть и сторонники расширения масштаба Триумфальной, но ее пешеходной части. Сделать это можно, если отказаться от движения машин по площади. Но реально ли это?
Не проезжайте мимо
«Площадь давно превратилась в одну большую парковку, — говорит главный специалист научно-проектного объединения транспорта и дорог НИиПИ Генплана Москвы Денис Чибисов. — Здесь множество пешеходных переходов, но транспорт мешает нормальному передвижению людей. Полностью убрать машины из этого района невозможно, так как площадь находится на пересечении четырех магистральных улиц. Наверное, решить проблему помогло бы строительство большой подземной парковки».
Впрочем, Триумфальная — далеко не единственная площадь в столице, где транспорт доминирует над людьми. «Еще с 1930-х годов в градостроительной политике пошел разрыв между городом и человеком, — комментирует координатор общественного движения «Архнадзор» Константин Михайлов. — С тех пор был взят курс на увеличение масштабов строительства и развитие транспорта. В результате уже в 60-е годы многие столичные площади превратились в транспортные развязки. Самый яркий пример тому — Таганская площадь. Это просто транспортный узел. Развязать такие узлы можно только за счет уменьшения транспортных потоков в центре, сокращения проезжей части и создания зеленых зон. Взять, к примеру, центральные площади в Лондоне, Эдинбурге, Барселоне. Даже если там есть транспорт, то обязательно оборудованы и пешеходные зоны. Но на большинстве европейских площадей просто нет машин. Впрочем, Москву вообще трудно сравнивать с западными городами, ведь за последние сто лет ее центр менялся значительно интенсивнее. И часто — именно в пользу машин».
Кто-то хочет, чтобы в центре было зелено, а кто-то ратует за транспортную доступность — мол, нельзя такую важную развязку просто взять и исключить из общей транспортной схемы автомобильного движения. «Чтобы столичные площади стали более зелеными и комфортными для людей, все равно нужно сначала решить проблему въезда машин в центр города, — считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. — Вот и в Западной Европе в последнее время налицо новый тренд — массовый снос транспортных развязок даже на пересечении двух городских улиц, не говоря уже о площадях. Но для нас эта проблема трудно решаемая, ведь в Москве на один автомобиль приходится всего 24 квадратных метра дорожного пространства, тогда как в Западной Европе в среднем 80, а в Лос-Анджелесе — более 150. Понятно, что на решение транспортной проблемы уйдут десятилетия, но в любом случае при реконструкции площадей нужно взять новый курс — на увеличение пешеходных пространств и сокращение мест для автомобилей. Иначе город постепенно становится мертвым».
