Татьяна Иовлева - 50 знаменитых городов мира
В самом же Стокгольме необычайно много зелени, этот город – один из самых зеленых в Европе. Для борьбы с транспортными потоками здесь были построены подземные трассы, лучами прорезающие город. Чтобы отбить охоту у его жителей пользоваться частными автомобилями, власти, с одной стороны, установили очень высокие сборы за парковку, а с другой – вкладывают много средств в развитие общественного транспорта. Система городского транспорта Стокгольма удобна и эффективна. Она представлена автобусами, метро и электропоездами. Причем весь парк общественного транспорта меняется каждые десять лет, поэтому трамваи здесь ходят действительно бесшумно, а поезда метрополитена напоминают космический транспорт. Что для нас совсем непривычно, так это регулярность движения транспорта – автобусы совершают свои маршруты строго в соответствии с графиками. Они приходят на остановку минута в минуту – и в будни, и в праздники. Частные же машины передвигаются по городу очень спокойно, старательно уступая дорогу пешеходам и велосипедистам. При этом никто не торопится и не нервничает. В Стокгольме нередко можно наблюдать картину, когда водители, остановив машину на красный свет светофора, спокойно читают книгу, дожидаясь зеленого сигнала.
Особой достопримечательностью здесь является метро. Оно совершенно не похоже на метрополитены других столиц Европы, имеющих вид, соответствующий утилитарным функциям транспортного средства. Метро шведской столицы уникально – оно вырублено в скалах. Для оформления его станций привлекались и привлекаются известные мастера и художники, поэтому Стокгольмское метро иногда называют самой длинной в мире художественной галереей. Сеть метрополитена имеет общую протяженность 110 км – 3 разветвленные линии со 100 станциями, что позволяет быстро добраться практически в любую точку города. Вообще, столица сказочного королевства славится высочайшим уровнем обслуживания, и это касается не только транспорта. Где бы вы ни остановились – в скромной гостинице, на крестьянском дворе, в кемпинге или отеле класса «люкс», там непременно будет чисто, аккуратно и комфортно. К тому же вам всегда предложат традиционный «шведский стол», непременный ассортимент которого чрезвычайно разнообразен: бекон, сыр, яйца, мюсли, сухофрукты, маринованные огурцы, свежие овощи, омлет, сосиски, а также чай, кофе, молоко, сок, сладкие булочки и пирог.
Без сомнения, кто однажды побывал в гостеприимном Стокгольме, тот обязательно захочет вернуться туда вновь. И не только потому, что уровень сервиса в Швеции так высок, а «шведский стол» так разнообразен. А еще и потому, что так приятно прокатиться по Стокгольму на музейном трамвайчике или осмотреть город с высоты птичьего полета на воздушном шаре! Или же совершить увлекательную морскую прогулку в районе шхер, взяв напрокат лодку-байдарку или парусное судно. А еще можно искупаться прямо в центре города или принять участие в параде или факельном шествии. В этом строгом и прекрасном в своей сдержанной красоте городе всегда происходит что-нибудь необычное, яркое. Например, летом 2004 г. в Стокгольме проходила не только знаменитая «Утиная гонка», но и «Парад коров». Этот международный художественный проект, который, начав свое турне в Цюрихе в 1998 г., был продолжен в Нью-Йорке, Лондоне, Сиднее, Атланте и Брюсселе, а затем добрался и до «Северной Венеции». Сотня коров, выполненных в натуральную величину из стекловолокна, стала выставочными экспонатами на улицах и площадях Стокгольма. В творческом конкурсе участвовали знаменитые и пока еще никому не известные художники и скульпторы. «Парад коров», без сомнения, стал самым интересным и зрелищным мероприятием летнего Стокгольма и еще одной яркой страничкой в жизни удивительного города, созданного талантом, умелыми руками людей и самой Природой из воды и камня.
ТОКИО – ОТ РЕЗИДЕНЦИИ СЁГУНОВ ДО МЕГАПОЛИСА
Город, которому в XXI в. исполнится 600 лет, не производит впечатления древнего. Первое, что приходит в голову стороннему наблюдателю, – мысль о том, что это самое шумное и оживленное место в мире. Около 12 млн жителей японской столицы, на первый взгляд, живут на американский манер: традиционные кимоно уступили место деловым костюмам и джинсам, дома и офисы буквально напичканы сложнейшей электроникой, по радио передают последние музыкальные новинки. Но это– только верхушка айсберга. За сверхсовременной «витриной» скрыты неизменные многовековые традиции. Японские фирмы устроены по образцу патриархальной семьи, церемонии сохранили не только форму, но и содержание. В отличие от Запада, старина и современность не вступают в единоборство, а сосуществуют, перетекая друг в друга, как Инь и Ян.
Токио расположен на самой большой равнине Японских островов – Канто. О средневековом городке Эдо, на месте которого выросла восточная столица, сегодня напоминает немногое. Замок Эдо (в переводе – «речные ворота»), построенный в 1457 г. местным феодалом Докан Ота, обязан своим ростом и процветанием династии сегунов Токугава. В начале XVII в. Изясу Токугава, могущественный генерал, объединивший в 1590 г. всю Японию, получил в награду за службу плодородные земли долины Канто и развернул в Эдо строительные работы. Был построен замок правителя, поместья для знатных семей империи. Следом выросли кварталы самураев и ремесленников, появились торговцы, актеры и гейши. Дворец сегунов (Мэйдзи), размещавшийся во внутренней крепости (хонмару), имел площадь в 33 тыс. кв. м. Внутренняя крепость была мощным военным укреплением. Ее окружала стена с 20-ю воротами, 11-ю охранными башнями и 15-ю казармами. Над внутренней крепостью поднималась главная пятиэтажная башня замка высотой 51 м – самая высокая замковая башня в Японии. Рядом с внутренней крепостью в замке располагалась меньшая по размерам вторая крепость (ниномару), в которой жили дети и вдовы сегунов. Ее стена была несколько меньше: 10 ворот, 7 сторожевых башен и 8 казарм. Третья крепость (санномару) была застроена, главным образом, хозяйственными постройками. И все это – почти в провинции, вдали от столичного Киото. Главным городом Японии Эдо стал в 1868 г., тогда же и получил нынешнее имя, которое в переводе означает «восточная столица». Кстати, многое в ней было устроено по образу Киото, который, в свою очередь, позаимствовал стиль древней китайской столицы Чаньянь. В ходе реставрации Мэйдзи замок сильно пострадал, и планировка его несколько изменилась. После смерти Токугава попытки упорядочить застройку новой столицы прекратились, в результате чего город время от времени охватывали пожары, испепелявшие целые кварталы. Коренные токийцы наперечет знают достопримечательности, связанные со знаменитыми пожарами: «Оттуда, с этой пагоды, упало горящее кимоно, которое зажгло тростниковые крыши, – рассказывают они. – А на этом месте жила семья зеленщика. Его дочь в 1683 г. подожгла соседние дома, чтобы в суматохе пожара убежать со своим возлюбленным».
В прошлом столетии Токио дважды был разрушен почти до основания: первый раз – во время крупнейшего землетрясения 1923 г., а во второй – в 1945 г. в результате американских бомбардировок. И дважды был отстроен заново. Это не могло не сказаться на облике города, ведь в первую очередь требовалось обеспечить оставшихся без крова людей новым жильем. По всему Токио вырастали одинаковые «коробки» жилых зданий и офисов. Однако, к счастью, часть старинных построек сохранилась, и старый центр до сих пор радует глаз подлинными шедеврами.
Расширяясь, Токио сросся с пригородами и образовал мегаполис, который называют «Большой Токио», или Токкайдо. Он тянется вдоль побережья на 700 километров и насчитывает около 28 млн жителей. Потягаться с Токио могут только Нью-Йорк и Шанхай. В городе насчитывается около 50 тыс. предприятий, большая часть из них – крупные. Здесь высокоразвитая система обслуживания (в ней занято 55 % работающих жителей). Токийская биржа сравнима со знаменитыми фондовыми биржами Нью-Йорка и Лондона. В городе два международных аэропорта, здесь сходятся линии скоростных железных дорог и автострады.
Жители Токио любят свой город, но досуг предпочитают проводить где-нибудь в другом месте. Острословы говорят: лучшее, что можно сделать в Токио, – уехать из города. Во многом это объясняется огромной плотностью населения (до 1000 человек на 1 кв. км) и неблагополучной экологической обстановкой. Не так давно Токио удерживал пальму первенства по загрязненности воздуха, на улицах стояли автоматы с чистым воздухом, а некоторые жители предпочитали перемещаться по улицам в противогазах. Сейчас ситуация улучшилась, поскольку наиболее «грязные» предприятия были перенесены подальше от столицы.
Токио совершенно не похож на европейские города. У его строителей была особая логика. Общая длина улиц Токио – 22 тыс. км, более половины длины экватора. Многие из них не имеют названий, вместо этого город разбит на 23 квартала. Казалось бы, при таком математическом подходе найти нужный дом несложно, но это впечатление обманчиво. Дело в том, что номера домов внутри квартала означают не расположение по улице, а время их постройки: тот, который возведен сначала, получил первый номер, следующий (хоть он и находится в конце квартала) – второй. В результате даже полицейские не всегда могут быстро найти нужный адрес. Поэтому гостям высылают по факсу план квартала или встречают их лично, а такси оборудованы навигационными системами. Приезжим из европейских стран приходится нелегко. Большинство указателей, развешанных в метро и на улицах Токио, на трех языках: японском, китайском и корейском. Английские надписи встречаются крайне редко. Впрочем, многие японцы свободно говорят по-английски и могут объяснить заблудившимся туристам дорогу.
