Феликс Кандель - Очерки времён и событий из истории российских евреев [том 4] (1939 – 1945 гг.)
Левин Израиль Соломонович‚ из семьи ремесленника в Белоруссии – в 30-летнем возрасте стал директором Иркутского авиационного завода‚ еще через два года его назначили директором Саратовского завода по выпуску самолетов конструкции А. Яковлева. Левина уважали на заводе не только за великолепные организаторские способности‚ но и за человеческие качества‚ проявленные во время войны. Однажды он провел по цехам работников подсобного хозяйства‚ показал им усталых‚ истощенных пятнадцатилетних мальчишек‚ работавших у станков по двенадцать часов в день‚ и попросил увеличить количество продовольствия‚ поставляемого на завод. В другой раз он пригласил к себе жен ведущих работников завода‚ рассказал о невероятной нагрузке‚ в которой находились их мужья изо дня в день‚ и предложил создать дома такую обстановку‚ чтобы они могли набраться сил в недолгие часы отдыха.
Летом 1943 года немецкая авиация разбомбила территорию Саратовского завода‚ были разрушены многие цеха и склады‚ повреждены станки и оборудование. Сразу же началось восстановление: заводские участки освобождали от завалов‚ накрывали брезентовыми навесами и устанавливали оборудование; главный конвейер завода начал работать под открытым небом через восемьдесят дней после бомбардировки‚ выпуск самолетов возобновили почти на три недели раньше установленного срока. Их производство перевели на поточный метод сборки, за годы войны завод в Саратове выпустил 15 000 истребителей Як-1 и Як-3‚ что составило около 12% боевых самолетов‚ изготовленных в СССР за годы войны (И. Левин – генерал-майор инженерно-авиационной службы‚ ордена Ленина и Трудового Красного Знамени).
Жезлов Михаил Сергеевич‚ из семьи рабочего – директор Московского завода по производству авиационных моторов. Руководил эвакуацией в Куйбышев по заранее составленному плану: изготовили запас деталей‚ погрузили станки в вагоны‚ там же разместили станочников с их семьями – это позволило в кратчайший срок начать на новом месте выпуск моторов для бомбардировщиков и штурмовиков. Из воспоминаний очевидца: "Люди сгружают с платформ станки‚ тащат их волоком или на листах железа в недостроенные цеха... Снег покрывает человека‚ станок‚ но работа продолжается... В цехах вырыли ямы‚ в них наложили дрова‚ полили мазутом и зажгли; рабочие по очереди подходят к костру‚ греются. Из цехов никуда не уходят. Здесь же и живут. Столовых еще нет. Где-то есть раздаточная‚ где выдают что-то похожее на суп..."
Завод работал в тяжелейших условиях; рабочие после смены не уходили в общежитие‚ где было холодно‚ а спали в траншеях литейного цеха возле теплых труб. За годы войны завод‚ которым руководил Жезлов‚ выпустил столько же авиационных моторов‚ сколько все остальные моторные заводы, вместе взятые. Тяжелые условия работы‚ предельные нагрузки и штурмовщина‚ огромная ответственность‚ боязнь скорого и сурового наказания за невыполнение правительственных заданий – всё это подрывало здоровье‚ и не случайно многие руководители предприятий военных времен умерли в нестарые годы; Жезлову в день смерти было 62 года (М. Жезлов – генерал-майор инженерно-авиационной службы‚ Герой Социалистического Труда‚ два ордена Ленина‚ орден Трудового Красного Знамени).
Фраткин Борис Абрамович‚ из семьи ремесленника в Бердичеве – в 33 года стал директором подмосковного артиллерийского завода‚ который выпускал зенитные орудия‚ защищавшие столицу от налетов немецкой авиации. В октябре 1941 года завод эвакуировали на Урал; монтаж оборудования начинали на пустом месте‚ в станках замерзали масло и эмульсия‚ в цехах жгли костры и отапливали помещения‚ выпуская пар из работавших паровозов‚ – уже через месяц завод отправил на фронт первые пушки‚ а еще через месяц – первые зенитные орудия.
Из вспоминаний: "Примерно через год я побывал на этом заводе. Проходя по цехам‚ в которых изготавливались зенитные‚ противотанковые и танковые пушки‚ невольно отметил‚ что их производство поставлено так‚ будто завод находится тут многие годы. А ведь для отопления по-прежнему использовались паровозы‚ а люди размещались в бараках-землянках‚ даже жили в заводских клубах" (Б. Фраткин – генерал-майор инженерно-артиллерийской службы‚ ордена Ленина и Отечественной войны‚ два ордена Трудового Красного Знамени‚ два ордена Красной Звезды; в день смерти было ему 59 лет).
Бидинский Давид Григорьевич‚ из семьи киевского врача – директор порохового завода в Донбассе. Немецкие войска подошли вплотную к территории завода и обстреливали его; люди работали до семнадцати часов в сутки‚ спали в цехах – заряды для артиллерийских снарядов прямо из цехов отправляли на фронт. В октябре 1941 года завод переехал на Урал и сразу же начал изготавливать боеприпасы на новом месте. Из характеристики Бидинского: "В его работе возникали такие трудности‚ для преодоления которых требовались сверхчеловеческая энергия‚ незаурядный ум‚ знание в совершенстве техники‚ организаторские способности и опыт" (Д. Бидинский – генерал-майор инженерно-артиллерийской службы‚ два ордена Ленина‚ ордена Красного Знамени‚ Кутузова‚ Трудового Красного знамени; в день смерти было ему 65 лет).
Рубинчик Ефим (Хаим) Эммануилович‚ из семьи ремесленника в Белоруссии – директор Коломенского завода по производству легких танков (их на заводе называли "рубинчиками"); с весны 1942 года директор завода "Красное Сормово" в городе Горьком‚ где изготавливали танки и другие виды вооружения (Е. Рубинчик – генерал-майор инженерно-танковой службы‚ два ордена Ленина‚ два ордена Красного Знамени‚ ордена Кутузова и Отечественной войны).
В первый год войны нефтяники Баку добыли 23‚5 миллионов тонн нефти – рекордное количество за всю историю нефтяной промышленности Азербайджана; секретарем Бакинского горкома партии по нефтяной промышленности был Яков Михайлович Агарунов‚ горский еврей. С осени 1942 года Агарунов – секретарь Куйбышевского обкома партии по нефтяной промышленности. Во "второе Баку" перевезли нефтяное оборудование и пять тысяч нефтяников Азербайджана‚ увеличили добычу нефти‚ открыли новые нефтяные и газовые месторождения‚ построили газопровод – "за образцовое выполнение задания" Агарунова наградили орденом Ленина.
6
"Король танков" Исаак Моисеевич Зальцман родился в семье ремесленника в украинском местечке Томашполь‚ где евреи составляли девяносто процентов населения. С четырнадцати лет работал на сахарном заводе‚ в советское уже время стал токарем‚ окончил среднюю школу‚ поступил в Одесский политехнический институт. Первое место работы – Ленинград‚ должность – мастер на Кировском (бывшем Путиловском) машиностроительном заводе; затем стал начальником цеха на том же заводе‚ главным инженером‚ директором – Зальцману было тогда 33 года. При нем завод подготовил оборудование для производства тяжелого танка КВ ("Клим Ворошилов")‚ и несмотря на постоянные налеты немецкой авиации‚ они выпускали по десять танков в сутки. В сентябре 1941 года Зальцман стал Героем Социалистического Труда "за заслуги в организации производства танков в трудных условиях" – первый Герой Труда среди евреев Советского Союза.
В октябре основную часть оборудования и работников Кировского завода перевезли в Челябинск. Через неделю после прибытия уже собрали первые танки КВ из привезенных с собой деталей и узлов‚ а к концу года наладили массовое их производство; серийное производство дизельных танковых двигателей освоили за тридцать пять дней. Несколько эвакуированных заводов объединили в один гигантский "Танкоград" – Челябинский Кировский завод‚ директором которого назначили Зальцмана; одновременно‚ с октября 1941 года‚ он занимал пост заместителя наркома танковой промышленности (наркомат размещался в Челябинске).
Во время боев под Москвой завод подготовил к отправке в армию эшелон танков‚ для которых недоставало лишь стартеров. Дважды посылали за ними самолеты на московский завод, и дважды они не долетали до места. Ждать было некогда‚ и Зальцман принял невероятно рискованное решение – отправился в Москву во главе танкового эшелона‚ а навстречу им двигался вагон со стартерами. В Куйбышеве стартеры перегрузили в их эшелон‚ во время движения к Москве их установили на моторы – 7 ноября 1941 года танки прямо с вокзала прошли на параде по Красной площади и сразу же отправились на фронт.
В дополнение ко многим обязанностям‚ Зальцмана временно назначили директором Нижнетагильского завода‚ на котором не могли освоить выпуск танка Т-34. Он вызвал специалистов из других городов‚ сутками не выходил из цехов‚ – через три месяца завод ежедневно отправлял на фронт по двадцать пять танков (Зальцмана наградили за это орденом Ленина).
Летом 1942 года Сталин потребовал от Зальцмана освоить на "Танкограде" серийное производство танка Т-34. На это было отпущено полтора месяца – невозможно короткий срок в мировой практике‚ однако через тридцать три дня завод выпустил первый танк. В июле 1942 года Зальцмана назначили наркомом танковой промышленности Советского Союза‚ и он занимал этот пост в течение года. Это был энергичный‚ инициативный руководитель‚ прекрасный организатор‚ не признававший мелочей в работе‚ и в то же время требовательный‚ жесткий начальник‚ который руководил наркоматом в духе того времени.
![Феликс Кандель - Очерки времён и событий из истории российских евреев [том 3] (1917-1939)](/uploads/posts/books/no-image.jpg)
