Управление главного конструктора АВТОВАЗ (коллектив авторов) - Высокой мысли пламень (Часть третья)
Эта машина вполне может использоваться как такси, для обслуживания свадеб, торжественной встречи артистов – везде, где используются стрэтчи. Только стоит в 5 – 6 раз меньше любого импортного аналога.
Кстати, есть возможность делать и бронированную модификацию (если найдутся заказчики).
Затем мы сумели удлинить и универсал2111 (базовой стала модификация 21113 с 16-клапанным мотором). Общая схема и кое-какие детали удлинения те же, но машина специфическая – катафалк 21119.
В мире этот класс широко представлен, в том числе и на базе Мерседеса – там уважают человека и до смерти, и после. А у нас на похоронах только пазики да грузовики.
Переднюю часть универсала, включая передний ряд сидений, оставили без изменений. Прямо за сиденьями – перегородка, отделяющая водительскую кабину от грузового отсека длиной 2,1 м. Доступ сюда осуществляется через три широкие двери: заднюю и две боковые. Применена трубная металлическая конструкция, облицованная пластиком.
Внутри грузового отсека на направляющих установлена передвижная площадка для облегчения погрузки-выгрузки. Отсек отделан пластиком, что позволяет проводить любую санитарно-гигиеническую обработку.
Машина длиннее серийного универсала на 700 мм, выше на 250 мм и тяжелее всего на 100 кг (поэтому по шасси изменений не было).
Первый образец был собран в ОПП в феврале 2002 года и получил высокую компетентную оценку руководителей ритуальных агентств города. Аналогов в современной России не было, впрочем, как нет и сейчас.
На нашем катафалке в 2004 году проводили в последний путь первого генерального директора ВАЗа В. Полякова.
Премьер
Г. Мирзоев.
21108 – это автомобиль с удлинённой базой, получивший название Премьер.
Он возник совершенно случайно. Будучи в очередной раз в Москве, я попал на АЗЛК, а там как раз начались всяческие чудеса.
Поскольку завод попал в тяжёлую ситуацию, его руководство обратилось к правительству Москвы с предложением: пересадить всех чиновников с иномарок на автомобили отечественного производства, но по классу и представительности не хуже, чем Мерседесы и иже с ними.
Но как сделать Мерседес из 41-го Москвича?
Увеличили базу, получился Юрий Долгорукий. Проехал я в этом автомобиле на заднем сиденье. Понравилось.
По прибытии в Тольятти дал задание Дизайн-центру. Там разрезали десятку и начали передвигать две половинки до достижения оптимального результата.
Остановились на 170 мм. Результат всем понравился. Действительно, на заднем сиденье Премьера чувствуешь себя намного комфортнее, чем в других моделях.
Автомобиль 21108 Премьер.
Премьер тестируют эксперты журнала «За рулём».
На заднем сиденье Премьера намного просторнее, чем в серийной десятке.
Премьер имеет и бронированную модификацию.
В. Козенков, конструктор.
Премьер – наш первый автомобиль с улучшенными параметрами посадки задних пассажиров, предназначенный в первую очередь для чиновников (описанный выше лимузин 21109Консул не в счёт, это – штучная машина).
21108 подтвердил возможность сборки большого автомобиля на главном конвейере, ведь все машины с каждым годом подрастают, и у нас здесь есть некоторый запас.
Кроме того, 21108 явился своеобразной лабораторией на колёсах для отработки и внедрения новых решений.
Гидроусилитель, кондиционер, 1,6-литровый 16-клапанный двигатель 21124 – вот перечень крупных новинок, освоение которых перед постановкой на конвейер происходило на Премьере.
А мелочи и не сосчитать. Например, внедрили новые, более прочные петли дверей, мягкие втулочки на осях дверных замков, чтобы хлопок при их закрывании был мягче и т.п. Новые обивки дверей, мягкая накладка на панель приборов.
При испытаниях были отмечены недостатки посадки пассажиров на заднем сиденье – при движении они сползали вперёд-вниз. Пришлось сместить вперёд подушку сиденья и изменить наклон спинки.
В элементах внешней отделки вновь появился хром, а в салоне – декор под дерево и модный ныне карбон.
Сварка кузова Премьера производилась в УЭП (сюда он поступал россыпью). Следы удлинения внешне незаметны, поскольку крыша и наружные панели задних дверей – цельные.
Сваренный кузов подвешивали на заводской конвейер для грунтовки и окраски. После этого снимали и доставляли в фирму Супер-Авто, где он и превращался в автомобиль.
Вот как описывался тогда этот процесс: первым делом специалисты фирмы, используя заводскую технологию, вклеивают в кузов стёкла. Отличие лишь в том, что на конвейере операции обезжиривания стёкол и нанесения клея выполняют роботы.
Зато в Супер-Авто после этих операций кузов отдыхает всю ночь до следующего рабочего дня – для лучшей полимеризации клея.
В начале смены кузов ставят на специальную каталку и подают на сборку, где его ждёт тележка с полным набором полагающихся Премьеру деталей – это одна из особенностей ручной сборки. Всё под рукой, забыть что-нибудь поставить – невозможно.
Собирают эти машины тщательно, без конвейерной спешки. По трудоёмкости сборки модели 21103 и 21108 отличаются незначительно: на первую уходит около 32 нормо-часов, на вторую – чуть больше 36.
При этом общее время сборки Премьера – 24 часа, а 21103 на главном конвейере – всего 6 часов. Но в сборке автомобиля на одной нитке конвейера участвует около 800 человек, а в Супер-Авто – всего 30!
Ещё одно условие качества – индивидуальная ответственность сборщиков. В специальном документе против каждой операции – фамилия и роспись исполнителя. Благодаря этому всегда можно вычислить автора возможного дефекта.
Готовый автомобиль проходит все установочные регулировки – света фар, углов передних колёс, токсичности. Проводится проверка на мощностном и тормозном стендах.
Затем – проверка кузова на водонепроницаемость в дождевальной камере, обкатка не менее 50 км и устранение выявленных дефектов.
Часть машин собирают по предварительно оплаченным заказам – на такие сразу могут поставить кожаные сиденья, гидроусилитель руля немецкой фирмы ZF, климатическую установку Фрост, люк и прочее.
В целом качество сборки Премьера ощутимо выше, чем стандартной серийной продукции.
Всего за период с 1998 по 2007 год было изготовлено: в ОПП – 3 шт., в Супер-Авто – 367 шт.
Остаётся добавить, что в 2008 году появилось новое поколение Премьера – он теперь собирается на базе 2170.
В заключение приведём результаты независимого теста, проведённого экспертами журнала За рулём:
В управлении автомобиль 21108 практически не отличается от обычной десятки (точнее – сто третьей). Увеличенная база ничем себя не выдаёт: разгон, торможение, манёвренность – всё, как на стандарте.
И лишь только полностью загруженная машина заставляет подкручивать мотор 2112, затягивая разгон на промежуточных передачах.
Здесь сказывается невысокий момент на низах.
Предельная скорость на скользкой дороге при прохождении поворотов чуть возросла. Машина, сохраняя недостаточную поворачиваемость, начинает скользить позже своей прародительницы и ведёт себя вполне покладисто.
Скольжения, если они и возникают, то более плавные, нежные и легкоуправляемые, не как на обычной десятке. Отчасти этот эффект объясняется увеличенной жёсткостью кузова на кручение.
Однако Премьер всё же предназначен для степенной езды. Удлинение на четыре вершка сделало из десятки совсем другой автомобиль.
Десятка – купе
Н. Вершинников.
Первоначально этот автомобиль выпускался фирмой Спецавто, где директором был А. Варнавский. А идея принадлежит П. Прусову, В. Козенкову и А. Варнавскому. У фирмы появились финансовые возможности, и она захотела выпускать свой автомобиль.
30 мая 2001 года у главного инженера НТЦ А. Суркова состоялось первое организационное совещание по теме: Разработка и изготовление опытных образцов трёхдверного купе на базе 2112.
