ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕНКО - ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Между тем, чехословацкие ВВС, дей ствовавшие в составе ВВС РККА, на ращивали свою численность: в декабре удалось сформировать 1-ю чехословац кую смешанную авиационную дивизию в составе 1-го и 2-го истребительных авиаполков на Ла-5ФН и 3-го штурмо вого авиаполка на Ил-2. Дивизия была интернациональной – в ее составе слу жило около 600 чехов и словаков, око ло 300 русских, 100 украинцев, пред ставители других народов. Командовал дивизией подполковник Людвиг Будин, комиссар – капитан Людвиг Когут, на чальник штаба – штабс-капитан Я.Клан. истребительными полками коман довали Ф.Файтл и И.Галузицкий. Со ветское командование оказывало мак симально возможную помощь товари щам по оружию, так 41-й отдельный учебно-тренировочный авиаполк 2-й воздушной армии полностью переклю чился на переподготовку братьев-сла вян. Боевая подготовка дивизии завер шилась в феврале 1945 г. Летчики ди визии в составе 8-й воздушной армии приняли участие в Моравско-Остравской наступательной операции 4-го ук раинского фронта. Чаще всего истре бители 1-го и 2-го полков прикрывали Илы 3-го полка. При вылете на сопро вождение Ил-2, штурмовавших 16 ап реля 1945 г. переправу через Одру в рай оне г. Ольза, истребители Ла-5, ведо мые надпоручником Франтишеком Хаберой, сбили два Bf 109. Закончила вой ну 1-я чехословацкая смешанная авиа дивизия в составе 2-й воздушной ар мии в Праге.
После войны истребители Ла-5 про должали оставаться на вооружении ВВС Чехословакии. Из СССР были также по ставлены более современные Ла-7. Пер вые Ла-7 летчики 1-й авиадивизии по лучили еще до окончания войны – в ап реле 1945 г. Полное перевооружение на Ла-7 началось осенью 1946 г., к этому времени количество исправных Ла-5ФН резко уменьшилось, так в 1-м полку числилось пригодными к полетам 11 Ла5ФН, во 2-м – 13 Ла-5ФН и три Ла-5 УТИ. Ла-7 под обозначением S-97 ос тавались на вооружении до 50-х годов;
Ла-5ФН и Ла-5УТИ имели в ВВС Че хословакии обозначение S-95 и CS-95.
Чехам принадлежит рекорд по длитель ности эксплуатации Ла-5: двухместный "УТИ" с бортовым номером В-4998 спи сали только в 1950 г., по-видимому, это был последний в мире летающий Ла-5.
ЛаГГи и Ла на фоне соперников
Сравнения истребителей военного времени современными авторами во многом умозрительны. Даже самые опытные и именитые оперируют сухи ми цифрами технических характерис тик, а вот "почувствовать" машины, узнать, как метко выразился (правда, по поводу совсем других самолетов) лет чик-испытатель В.Е.Меницкий "их вку совые ощущения", уже не дано никому.
Тех же, кому эти ощущения знакомы остается все меньше… Спор о том: ка кой самолет лучше Як или Ла ведется давно, и конца ему не видно. Тем важ нее свидетельство П.А.Пологова, сбив шего за войну в сумме 36 самолетов противника и летавшего на всех типах истребителей ВВС РККА, от И-16 до Як-9. Пологов служил в вооруженном Яками 163-м ИАП, техникам полка уда лось восстановить один Ла-5, на кото ром стал летать Павел Андреевич. Его фразу приводит в своей замечательной книге "Советские асы" Николай Бодрихин:"Прикрывал на Ла-5 свои Яки." ЛаГГ-3 выделялся на фоне Як-1 и МиГ-3 мощным вооружением – пушка, крупнокалиберный пулемет и два ШКАСа. ЛаГГ по мощности вооруже ния был сравним с Bf 109 (две крылье вые 20-мм пушки и два синхронных пулемета калибра 7,9 мм) и превосхо дил Bf 109F (одна пушка и два пулеме та). Зато по летным характеристикам уступал всем своим соперникам, мало того, что самолет имел плохую скоро подъемность и большое время выпол нения виража (24-26 с), варианты ЛаГГов без предкрылков имели тенденцию к сваливанию в штопор при выполне нии виража. Особенно неблагоприятны ми характеристики истребителя были у земли – на основных рабочих высотах советско-германского фронта. В конеч ном итоге, за счет установки более мощ ных М-105П и М-105ПФ, аэродинами ческих ухищрений, характеристики ЛаГГов последних серий удалось под нять до уровня Яков, однако время было упущено, да и Ла-5 превосходили ЛаГГ по всем статьям.
Ла-5, особенно Ла-5ФН, и Ла-7 ста ли машинами качественно иного уров ня. На рабочих высотах они могли на равных драться с "мессерами" и "фоккерами". С появлением этих истреби телей исчезла необходимость эшелони ровать боевые порядки по высоте, "Ла вочкины" превосходили по скороподъ емности немецкие самолеты и легко мог ли догнать их на горке. По сравнению с самым маневренным вариантом "Мессершмитта" – Bf 109G – истребитель Ла5Ф имел превосходства в вертикальном и горизонтальном маневре до высоты 3500 м, выше преимущество переходи ло к "мессеру", а вот FW 190 по манев ренности "Лавочкин" превосходил во всем диапазоне высот. Ла-5ФН превос ходил "Густава" уже до высот порядка 5000 м.
На Ла-7 летчики легко догоняли
FW 190 как в горизонтальном полете, гак и на вертикали, а превосходство в маневренности позволяло зайти "фоккеру" в хвост на третьем-четвертом вираже. FW 190 превосходил Ла-7 толь ко в скорости пикирования, за счет чего немцы могли вовремя "унести ноги" с места схватки. Более серьезным против ником являлся FW 190D, имевший за счет впрыска водно-метаноловой смеси в цилиндры двигателя большую макси мальную скорость горизонтального по лета. Впрочем, преимущество немецких истребителей в скорости сохранялось практически всю войну. Проблема зак лючалась в неспособности советской промышленности "выдать на гора" мощ ные двигатели. Одной из причин явля лась низкая культура производства.
Даже не уступавшие зарубежным ана логам АШ-82 сохраняли свои характе ристики на малых и средних высотах – выше из-за увеличения зазоров падало давление в цилиндрах, соответственно "проваливалась" мощность мотора.
Истребители Лавочкина: бой после Победы
Сразу же за "горячей" Второй миро вой войной началась война Холодная.
Теперь все любопытствующие могут узнать, что Холодная война была порой не менее горячей, чем Великая Отече ственная. Нашлось место в конфликтах второй половины XX века и последним поршневым истребителям Лавочкина.
Звено Ла-11 из 30-го ГИАП перехва тило и сбило над Балтикой в районе 8 апреля 1950 г. Либавы американский разведчик RB-44, в том же году на Даль нем Востоке пилоты 88-го ГИАП Тихо океанского флота сбили на Ла-11 еще один разведчик – P-2V "Нептун".
В 1950 г. Ла-11 поступили на воору жение китайских ВВС. Переучиванием китайцев занимались летчики-ночники из 351-го ИАП. Обстановка вокруг КНР в те годы была неспокойной, американ цы постоянно проверяли ПВО Красно го Китая – периодически вспыхивали воздушные бои. Причем в боях прини мали участие и советские летчики из авиаполков, переброшенных на терри торию КНР, тот же 351-й полк; на воо ружении ночников находилось 45 Ла11, командовал полком Герой Советс кого Союза В.Макаров. В одном из та ких боев, 2 апреля 1951 г., пилоты 351го ИАП сбили два "Мустанга".
Последней войной истребителей с маркой Л а стала Корея. Ла-11 уже не могли на равных воевать с реактивны ми "Тандерджетами" или "Сейбрами", их задачей стала борьба с бомбардиров щиками. На Ла-11 в Корее летал 351ый ночной ИАП. В отражении ночных налетов принимало участие несколько эскадрилий северокорейских ВВС, воо руженных Ла-9 и Ла-11.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ
1. Арлазоров М.С. "Фронт идет че рез КБ", Знание, Москва, 1975 г. 2. Бодрихин Н.Г. "Советские асы' ТАМП, Москва, 1998 г. 3. "2-я воздушная армия в боях за Родину", Военно-Воздушная Красно знаменная академия, Монино, 1965 , 4. Галлай М.Л. "Через Невидимые барьеры. Испытано в небе", Молода Гвардия, Москва 1969 г. 5. Евстигнеев К.А. "Крылата гвардия", Воениздат, Москва, 1982 6. Кожедуб И.Н. "Верность Отчиз. не", Детская Литература, Москва 1972 г. 7. Перов В.И., Якубович Н.В. "Ис требители Ла-9 и Ла-11", Армад Москва, 1999 г. 8. Покрышкин А.И. "Небо войны Воениздат, Москва, 1975 г. 9. Ра кин И.Г. "Время, люди, самолеты Московский Рабочий, Москва, 1985 10. "Самолетостроение в СССР 1917-1945 г.г.", книга II, издатель кий отдел ЦАГИ, Москва, 1995 г. 11. "Техническое описание самолё та ЛаГГ-3 с мотором М-105П и вин том ВИШ-61П", Воениздат HI СССР, Москва, 1941 г. 12. "Техническое описание самолё та Ла-5 с мотором М-82" части II, Государственное издательств оборонной промышленности, Moci 1942 г. 13 "Самолет Ла-7", Оборонгиз Москва, 1946 г. 14. Федоров А.Г. "Авиация в битве под Москвой", Наука, Москва, 197 15. Хазанов Д.Б., Издательский дом "Техника-молодежи", Москва, 1999. 16. Шавров В.Б. "История кон рукций самолетов в СССР 1938-1 г.г.", Москва, Машиностроение 1 г. 18. Шелест И. И. "С крыла на к ло", Молодая Гвардия, Москва, 1 г. 19. "Red Stars in the Sky", Tietoi Finland, 1979 г., книги 2 и 3. 20. Philpott Brayan "German Fig) over Russia", Patrick Stephi Cambridge, 1980 г. Периодические издания: "Авиац Космонавтика", "Авиация и Космо тика вчера, сегодня, завтра", "А ция и Время", "Аэроплан", "Аэро би", "Крылья Родины", "Мир Aeuai "Летецеви а Космонавтика".
This file was created with BookDesigner program [email protected] 10.08.2011
