Теодор Роско - Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне
В марте 1944 года в Сингапуре японцы праздновали открытие железной дороги, построенной силами английских, австралийских и туземных военнопленных. Эта железная дорога стоила жизни 22 000 военнопленных, несчастных жертв жестокого режима Того. Оставшиеся в живых строители этой ужасной железной дороги с марта по сентябрь работали в доках Сингапура, пока японцы ожидали суда, чтобы отправить военнопленных в Японию. Там им предстояла работа на японских фабриках и шахтах.
6 сентября конвой из шести судов с пятью эскортными кораблями вышел из Сингапура в Японию. На борту «Ракуё Мару» в страшной тесноте располагались 1350 английских и австралийских военнопленных. Около 750 человек были помещены в трюм другого судна. Еще два судна шли с грузом резины и риса, а остальные два — с грузом нефти. Спустя несколько дней к этой группе присоединились три грузопассажирских судна и еще два эскортных корабля с Филиппин. В ночь с 11 на 12 сентября конвой следовал в северном направлении в трех колоннах по три транспорта в каждой. Эскадренный миноносец «Сикинами» вел центральную колонну, а три небольших эскортных корабля охраняли конвой с флангов.
Это был тот самый конвой, который атаковала «волчья стая» «Гуляки Бена», состоявшая из подводных лодок «Гроулер», «Пампанито» и «Силайон 2». Между 1 час. и 1 час. 30 мин. 12 сентября все три подводные лодки установили контакт с конвоем при помощи радара примерно в 300 милях от острова Хайнань.
В 1 час 55 мин. лодка «Гроулер» атаковала конвой справа и выпустила торпеду в ведущий эскортный корабль «Хирадо», который затонул через несколько минут. Небо осветилось вспышками орудийных выстрелов с других эскортных кораблей, и «Гроулер» отошла, чтобы провести заход в голову конвоя для повторной атаки на контркурсе.
В 5 час. 24 мин. командир подводной лодки «Силайон 2» атаковал правый фланг конвоя. В течение двух минут он выпустил две торпеды в грузопассажирское судно «Нанкай Мару», шедшее в центре конвоя, другую торпеду — в крупный транспорт, возглавлявший правую колонну, и еще две — в «Ракуё Мару». Японцы, находившиеся на борту «Ракуё Мару», немедленно покинули судно. Несчастные военнопленные, брошенные на произвол судьбы, как могли, выбирались наверх и бросались в воду.
В 6 час. 53 мин. подводная лодка «Глоулер» атаковала и потопила эскадренный миноносец «Сикинами». Затем, примерно через час, пошло ко дну судно «Нанкай Мару», а в конце дня затонуло «Ракуё Мару». В течение дня большинство японцев было подобрано эскортными кораблями, тогда как пленных, находившихся в воде, отгоняли под угрозой винтовок и револьверов. К наступлению темноты несчастные покинутые люди продолжали отчаянно бороться за жизнь, многие беспомощно хватались за обломки судна. Почти все они с ног до головы были измазаны нефтью, покрывавшей поверхность воды. После наступления темноты оставалось мало надежды на спасение. Но этих людей ждало неожиданное избавление.
В течение всего дня лодка «Пампанито» преследовала конвой, но ей не пришлось атаковать его, так как конвой изменил курс и уходил в Гонконг.
«Пампанито» настойчиво и упорно продолжала преследование. В 22 часа 40 мин. подводная лодка заняла позицию для надводной атаки. Командир выпустил девять торпед в оставшиеся от конвоя четыре судна. Семь из них попали в цель. Одним залпом был потоплен танкер «Дзуйхо Мару» и другим — грузо-пассажирский транспорт «Катидоки Мару» (10 509 т). В результате в воде оказалось много военнопленных, но подводники и не предполагали, что это их союзники, которые так нуждаются в помощи.
14 сентября лодка «Гроулер» покинула этот район. Но лодки «Силайон 2» и «Пампанито» остались крейсировать в этих водах. Днем 15 сентября «Пампанито», проходя мимо места происшедшего боя, обнаружила переполненный людьми плот. Командир сразу понял, в чем дело, и «Пампанито» приступила к спасению оставшихся в живых людей, как только удавалось их обнаружить. Они выглядели истощенными, измученными после четырехдневного пребывания на плоту и трехлетнего заключения. Спотыкаясь, они поднимались на борт лодки, и тут же их покидали силы.
В 17 час. 10 мин. в этот же день (15 сентября) «Пампанито» обратилась за помощью к лодке «Силайон 2». Подводники стремились выполнить свою задачу до наступления темноты. «Силайон 2» пришла на помощь, и обе лодки прочесали весь район, подбирая оставшихся в живых. К 20 час. подводные лодки были уже переполнены людьми и полным ходом направились к Сайпану. К сожалению, пришлось оставить в море множество погибающих людей.
Подводная лодка «Пампанито» спасла 73 и «Силайон» 54 человека — Получив донесение, командующий подводными силами Тихоокеанского флота сейчас же приказал лодкам «Барб» и «Куинфиш», находившимся в проливе Лусон, проследовать в район прошедшего боя для поиска оставшихся в живых. Днем 17 сентября эти подводные лодки уже прочесывали воды, где в последний раз видели покинутых людей. Лодка «Барб» накануне потопила японский эскортный авианосец. Командир лодки Флаки всегда с большой готовностью проводил операции по спасению людей, и на этот раз команда лодки спасла 14 человек. Поиски продолжались до второй половины дня 18 сентября, когда ураганный ветер заставил подводные лодки прекратить их и направиться к Сайпану. К этому времени уже стало ясно, что спасать больше некого.
Всего подводные лодки «Барб» и «Куинфиш» подобрали 32 английских и австралийских солдата. В общей сложности четырьмя подводными лодками было подобрано 159 человек, но 7 человек умерли до прибытия лодок в порт.
Последние маршруты конвоевВ июле маршрут конвоев с Формозы к островам Палау был изменен японцами и конвои направлялись туда через Манилу. В августе, когда началось наступление американских войск, все пути в Палау сразу оказались отрезанными.
В августе маршрут конвоев из Гонконга к острову Хайнань был перерезан. Суда направлялись по опасному Сингапурскому маршруту, а в сентябре маршрут конвоев с Формозы к острову Хайнань также оказался перерезанным. Закрытие путей нанесло большой ущерб японским фирмам, торгующим железом, так как значительное количество импортируемой железной руды поступало в Японию с острова Хайнань. Торговые суда требовались и для перевозки боксита, недостаток которого вызвал кризис в алюминиевой промышленности Японии.
К концу лета 1944 года японское судоходство было почти полностью приковано к Южно-Китайскому, Восточно-Китайскому и Желтому морям и японским водам. Япония не могла восстановить огромные потери торгового и военно-морского флота, в то время как союзники стремительно наступали на запад, а американские подводные лодки нарушали морские пути сообщения.
Бушевавшая торпедная война вселила в японских моряков чувство пессимизма. Появились трудности с комплектованием флота, вызванные недостатком опытных матросов, офицеров и инженеров.
Тем не менее война продолжалась еще в течение года. Пытаясь сохранить свой престиж, военные лидеры Японии теряли все. Еще до конца 1944 года японская транспортная система была сведена к минимуму.
В сентябре закрылись маршруты Давао — Хальмахера и Манила — Сайгон. Линия Сингапур — Мадан закрылась в октябре. Путь танкерному флоту был отрезан подводными лодками в Малаккском проливе. Чтобы сберечь эскортные корабли, в ноябре была закрыта линия из Мири (остров Борнео) в Сайгон; прямой путь между источниками нефти Северного Борнео и Индо-Китаем был также отрезан. В том же месяце прекратил действовать маршрут Мири — Манила; закончились рейсы между Сингапуром и Ба-лшшапаном, между Манилой, Орионом и Давао.
В январе 1945 года подводные лодки заставили закрыть маршрут Сингапур — Рангун, а линию танкерного флота из Сингапура в Северное Борнео, находившуюся под ударами подводных лодок, пришлось закрыть из-за недостатка танкеров.
Таким образом, в начале 1945 года для японских конвоев оставались доступными только главная линия Сингапур — Япония с немногими ответвлениями в Южно-Китайском море и пути в Восточно-Китайском, Желтом морях и внутренних водах Японии.
Осенью 1944 года Япония потеряла морские связи почти со всеми захваченными ею территориями в юго-западной части Тихого океана. Это было достигнуто главным образом благодаря действиям американских подводных лодок из Пирл-Харбора и Фримантла, а также действиям флота и авиации США[22].
Глава XXI. Подводные лодки поддерживают операции флота
Как указывалось в одной из предыдущих глав, метод поддержки подводными лодками наступательных операций флота был разработан еще тогда, когда были захвачены острова Гилберта. Сторожевой дозор лодок в бою за Мидуэй, разведка перед высадкой на Соломоновы острова, сообщения о погоде и использование лодок в качестве маяков в районе Соломоновых островов, переброска войск в Макин и в район Алеутских островов, фоторазведка и спасение летчиков в операции у островов Гилберта являлись основными задачами подводных лодок при поддержке надводных сил в их наступательных действиях. Последнее задание по перевозке войск было выполнено «Наутилусом», когда лодка доставила подразделение морской пехоты на Апомаму. В дальнейшем подводные лодки перестали использоваться для перевозки войск. Неудачный опыт «Наутилуса» наглядно показал опасность, связанную с осуществлением такого рода операций.
