Вячеслав Мазуренко - Атомная субмарина К-27 Жидкий металл
Год аварии Степень тяжести ОЛБ Число пострадавших Число лечившихся в ВМГ День поступления в госпиталь после аварии
1968 Переоблучение 39
Лучевая реакция 64 – -
I 34 – -
II 3 3 неизвестен
III 2 2
IV 5 5
Итак, если судить по этой таблице, то на К-27 24 мая 1968 г. никаких 144-х человек не было переоблучено. Это раз.
Во-вторых, число лечившихся в госпитале составляет всего 10 человек, и то поступление их туда автору неизвестно. Неизвестно куда поступали остальные облученные моряки-подводники атомохода К-27.
В то же время в примечании на стр. 218 пишет, что из 5-ти с крайне тяжелой степенью ОЛБ погибли четверо. Может поэтому до настоящего времени десятки моряков не могут ничего добиться от 1-го Военно-морского госпиталя г. Санкт-Петербурга, где они лежали – справок о решении военно-врачебной комиссии. Может поэтому затягивает с ответами командир в/ч 72190 г. Москвы? Не знаю. Но, ознакомившись с данной книгой, приходишь к грустным выводам.
Чиновники все делают, чтобы как можно дольше затягивать вопросы выдачи документов, дающих право ныне живущим морякам получать льготы, установленные государством. Ведь чем больше проходит времени, тем меньше остается тех, кто во время службы на К-27 потерял свое здоровье из-за ядерной аварии. Таких на сегодня уже свыше 60-ти человек, из них несколько человек, проживающих в разных городах Украины. Ушли из жизни, так и не дождавшись помощи от своего государства, старшина Алексей Куст из Донецка, Анатолий Кулаков из Киева, Юрий Вовк из Белой Церкви, капитан 2 ранга Иван Спиридонов из Севастополя, Иван Кайдалов из Харькова. У каждого из них остались дети.
Завершить свое повествование о пережитом экипажем К-27 в 1968 г. хочу стихами бывшего командира 1-го дивизиона капитана 3 ранга Владислава Владимировича Домбровского, написанными им во время очередного лечения в госпитале: Командир реакторного отсека Домбровский Влад и его друг (справа) Гусев Станислав – погиб на К-8
Когда мы были молоды
И силами полны.
Ходили подо льдами мы
В объятьях глубины,
Крепчала наша Родина
От наших славных дел.
Не знали мы, не ведали,
Что силам есть предел!
Горели и тонули мы
Да что там вспоминать?!
Молчали об авариях
Приказано молчать.
Нас все же рассекретила
Чернобыля беда.
Воистину, подводники,
Нет худа без добра!
Лежим на койках мятые,
И косточки болят.
Сердечки с перебоями
И скрипами стучат.
И прыгает давление,
Кружится голова.
Такая вот подводничкам
Прописана судьба.
Вот так страна, которую они защищали, отблагодарила их. А теперь вернусь к самому атомоходу К-27.
Что же было дальше? Как сложилась судьба корабля?
В начале июня 1968 г. корабль обследовала специальная комиссия, которая пришла к выводу о необходимости проведения расхолаживания реакторов и замораживания сплава в ректорах обоих бортов. По существу, это был смертный приговор К-27 – после замораживания сплава ввести реакторы в действие становилось практически невозможно. Комиссия пошла на этот вынужденный шаг из-за тяжелой радиационной обстановки, сохранявшейся на корабле. Но, через несколько лет учёным удалось "оживить" уцелевший реактор и поднять его мощность до 20%. Когда же принималось решение, никто не знал о подобной возможности, о невероятной живучести реактора ВТ и ППУ на ЖМТ.
К 20-му июня 1968 г. необходимые операции по расхолаживанию ППУ и замораживанию сплава завершились. Все механизмы ПЛ были выведены из действия и законсервированы. К-27 была переведена в отстой на длительное хранение.
Какое-то время конструкторы и моряки еще рассматривали различные варианты возвращения подводной лодки в строй. Изучалась возможность использования К-27 с одним восстановленным реактором правого борта, вариант вырезки аварийного отсека и замены жидкометаллической ППУ водо-водяными установками типа ВМ-А. Но в этот период на флот уже начали поступать более современные атомные ПЛ II поколения и дорогостоящая операция восстановления К-27 была признана нецелесообразной.
Выведенная из состава флота К-27 почти 13 лет находилась в отстое, ожидая своей участи. Проблема заключалась в том, что не было берегового могильника, способного принять для захоронения столь крупногабаритный объект как реакторный отсек ПЛ. Кроме того, работам по утилизации ПЛ препятствовала сложная радиационная обстановка в реакторном отсеке и значительное количество радиоактивных элементов, вынесенных из реактора. К-27 перед затоплением
Дальнейшее содержание АПЛ на плаву становилось все более опасным – корабль не ремонтировался и практически не обслуживался, цистерны главного балласта теряли герметичность, и АПЛ могла затонуть прямо у причала. Поэтому в апреле 1980 г. было решено провести консервацию реакторного отсека и затем затопить К-27 в отдаленном районе у восточного побережья Новой Земли.
В мае 1981 г. К-27 поставили в док северодвинского предприятия "Звездочка". Полости оборудования ППУ и ее трубопроводы были заполнены специальным составом, который после затвердевания предотвращал вымывание и выход из реактора радиоактивных материалов. Свободные объемы отсека и цистерну водно-свинцовой защиты заполнили битумом. Всего в отсек было залито около 270 тонн битума, который полностью закрыл реакторы. Этим достигалось полное исключение попадании воды к загрязненному оборудованию и последующего заражения окружающей среды в месте затопления АПЛ.
Консервация реакторного отсека позволила довести уровни проникающего излучения на поверхности легкого корпуса до фоновых значений.
Для сохранения плавучести АПЛ во время буксировки через неспокойное Баренцево море четыре цистерны главного балласта заполнили вспененным полистиролом. Тонущая К-27
Все операции были выполнены предприятием "Звездочка" в течение лета, и вскоре К-27 отправилась в свой последний путь. Силами ВМФ она была отбуксирована в Карское море и осенью 1982 г. затоплена у Новой Земли на глубине около 75 м. Такова судьба подводной лодки К-27, единственного корабля проекта 645, корабля, открывшего нашему флоту дорогу к использованию паропроизводящих установок с жидкометаллическим теплоносителем.
Они были первыми, кто прибыл на строящуюся К-27 в 1958-1959 гг.
Командир корабля капитан 2 ранга Гуляев Иван Иванович
Старший помощник командира капитан-лейтенант Окованцев Николай Дмитриевич
Заместитель командира капитан 3 ранга Петухов Михаил Алексеевич
Помощник командира капитан-лейтенант Ковалев Эрик Александрович
Командир электромеханической боевой части инженер-капитан 3 ранга Нагорских Олег Александрович
Командир дивизиона движения старший инженер-лейтенант Шпаков Александр Васильевич
Командир электротехнического дивизиона инженер-капитан-лейтенант Зубков Валентин Алексеевич
Командир дивизиона живучести инженер-капитан-лейтенант Соколовский Владимир Эдуардович
Командиры групп дистанционного управления АЭУ:
Инженер-лейтенант Архипов Юрий Алексеевич
Инженер-лейтенант Масленников Яков
Инженер-лейтенант Поздняков Александр Григорьевич
Инженер-лейтенант Полетаев Степан Михайлович
Инженер-лейтенант Потапов Николай Иванович
Инженер-лейтенант Конобрицкий Георгий Михайлович
Инженер-лейтенант Сяднов Леонид Семенович
Командиры турбинной группы:
Инженер-лейтенант Иванов Алексей Анатольевич
Инженер-лейтенант Кузьмин Михаил Антонович
Инженер-лейтенант Якубов Александр Федорович
Командиры групп автоматики и телемеханики:
Старший инженер-лейтенант Колмыченко Анатолий Григорьевич
Инженер-лейтенант Полубояринов Виктор Апполинариевич
Инженер-лейтенант Сорокин Юрий Михайлович
Командиры электротехнических групп:
Инженер-лейтенант Ничипоренко Виктор Дмитриевич
Инженер-лейтенант Кунтыш Виктор Григорьевич
Инженер-лейтенант Саенко Борис Ильич
Начальник медико-санитарной службы лейтенант медицинской службы Добряник Георгий
Начальник химической службы и радиационной безопасности инженер-лейтенант Иванов Анатолий Алексеевич
Примечания:
1. До А.В. Шпакова командиром дивизиона движения в течение нескольких месяцев был инженер-капитан-лейтенант А. Кондратьев, который в апреле 1958г. отбыл к новому месту службы. Фактически первым командиром дивизиона движения считается А. В. Шпаков.
2. Офицеры: Я. Масленников, А.Г. Поздняков М.А. Кузьмин и А.Ф. Якубов в 1959 году были назначены на другие должности в связи с сокращением штатов и ликвидацией их должностей. Они были исключены из списка экипажа и отбыли к новому месту службы.
Список самых первых офицеров, старшин и матросов атомной подлодки "К 27", которые во время обучения в г. Обнинске, принимали участие в ликвидации аварии на действующем стенде атомного реактора ВТ (задание 150) в мае и декабре 1959 г.
