Кейстут Закорецкий - Разгром Виктора Суворова
Конкретная теория ММВ же касается вполне конкретной сути. И если рассматривать ее историю, то при чем здесь идеи «вокруг» да «около»?
Кроме того, в «Размахе…» Триандафиллов приводит и такую информацию, после которой сочинять «оды» «маневренным» методам ведения Гражданской войны особо нет смысла. Это представлено в отдельной главе «Характер и размах операций по опыту мировой и гражданской войн». Там есть две таблицы с некоторыми характеристиками их крупных битв. В частности, показано количество участвовавших дивизий (пехоты и конницы). По 1-й Мировой данные даются по битвам:
– Наступление немцев в 1914 г. к Марне;
– «Галицийская битва» 1914 г.;
– Прорыв у Горлицы – Тарнова в 1915 г.;
– Германское наступление в 1918 г. (мартовское и отдельно – майское).
В Гражданской войне Триандафиллов выделяет только 3 (три!!) более-менее крупные операции:
– ликвидация Деникина (на всем фронте и на активном участке);
– поход на Вислу (на всем фронте и в направлении главного удара);
– ликвидация Врангеля.
И все!!! Все остальные операции – «мелочь» (по количеству участвовавших войск).
Количество дивизий в операциях 1-й Мировой войны в таблице показывается десятками (30–40—70). В крупнейших операциях Гражданской войны – 8—10–15—20. В остальных, не попавших в таблицу, надо полагать, их было еще меньше.
При ликвидации Деникина со стороны «красных» участвовало 5 кав. дивизий. При походе на Вислу – две. При ликвидации Врангеля – 11. Вот к концу войны «красные» и смогли насобирать конницы побольше. Вполне можно понять, так как в конце боев на сторону побеждающего начинают переходить сил все больше и больше.
Но ликвидация Врангеля – это уже не тот размах «маневренности». Это уже – «остатки» (в Крыму).
В конечном итоге получается, что с историей возникновения теории мотомеханизированной войны мало кто сейчас знаком. Например, и я вышел на нее случайно, долгие годы даже догадываясь о ее существовании.
Важная тема – теория ММВ
1
Долгое время я не обращал на нее внимание. И не мог, так как в учебниках и в прессе о ней молчали. Пока в начале лета 2008 года на форуме сайта zhistory вдруг не возник вопрос: а можно ли где-то почитать про тактику использования танков БТ? В июне 1941-го все они почему-то оказались «ненужным хламом», который для обороны страны какую-либо пользу как бы принести не смог. Вот, например, цитата из мемуаров маршала Жукова в первом издании (в дополнительном тираже 1972 г. на стр. 219):
...«Всего в западных приграничных округах и флотах насчитывалось 2,9 миллиона человек, более полутора тысяч самолетов новых типов и довольно много самолетов устаревших конструкций, около 35 тысяч орудий и миномётов (без 50-миллиметровых), 1800 тяжёлых и средних танков (на две трети новых типов) и значительное число легких танков с ограниченными моторесурсами».
Эта же цитата в последующем получила некоторые изменения. Вариант 12-го издания 2002 г., глава 9 гласит: «Всего в западных приграничных округах и флотах насчитывалось 2,9 миллиона человек, более полутора тысяч самолетов новых типов и довольно много самолетов устаревших конструкций, около 38 тысяч орудий и миномётов, 1475 новых танков КВ и Т-34 и значительное число легких танков устаревшей конструкции с крайне ограниченными моторесурсами, часть которых требовала ремонта ».
Сначала «значительное количество» своих танков характеризовалось просто «легкими», но как бы вполне современными, на которых воевать вроде бы можно, хотя они и оказались с меньшим ресурсом до капремонта. А потом их переписали вообще в «устаревшие» и с очень-очень малым ресурсом. А часть из них (какая, основная?) еще и были поломаны. Короче, для боев они как бы полностью не годились. И самолеты в целом тоже как бы не были способны оказывать сопротивление наглому агрессору. То есть боевые возможности у них почему-то резко иссякли.
Но ведь с какой-то же целью их «гнали» конвейером на разных заводах (в том числе на ХПЗ)? Чтобы превратить в груды металлолома для наступающих немецких войск летом 1941 г.? Действительно, вопрос имел смысл. Но развернутого ответа не было. Его надо было искать. Вот потому в 2008 г. лично я и увлекся историей теории мотомеханизированной войны. Осталось поискать издания тех лет. И они нашлись.
2
Как оказалось, массовая активная пропаганда и обсуждение этой теории в СССР начались c 1931 года. Но какие-то попытки были и раньше («подготовительные»). Например, в 1930 г. была издана книга Гладкова П.Д. «Тактика броневых частей». Просто в 1928–1930 гг. не было на чем массово тренироваться – первые «конвейерные» заводы только строились. А вот с 1931 г. этот процесс активизируется. С января 1931 г. начинает издаваться журнал «Механизация и моторизация армии» (ММА). В 1932 г. «Воениздат» издает «Тактику мотомехсоединений» активного автора журнала «ММА» С. Аммосова. В том же 1932-м в Ленинграде Военно-политическая академия имени Толмачева для внутреннего использования выпускает учебное пособие Б. Перепеловского «Общие сведения по курсу механизации». С подробным расчетом, сколько требуется танков для проведения наступательной операции двух фронтов (под 15 000 с резервом). В 1933 г. Б. Шванебах выпустил брошюру «Механизация и моторизация современных армий». Но это были небольшие издания. А следом в 1933 г. Воениздат издает и очень подробную книгу «товарища ТАУ» – «Моторизация и механизация армий и война», рукопись которой была подготовлена к сентябрю 1931-го. В 1933 г. выходят и теоретические рассуждения Красильникова С.Н. «Организация крупных общевойсковых соединений (прошедшее, настоящее и будущее)». Издания по этой теме продолжали появляться и в последующие годы.
Одновременно в структуре Красной Армии возникают учебные, управленческие и боевые бронетанковые структуры. В ноябре 1929 г. было создано Управление механизации и моторизации РККА (начальник – И.А. Халепский). В том же году создано специальное бронетанковое отделение в количестве 6 человек на артиллерийском факультете Военно-технической академии имени Дзержинского. Через год в ней возникает факультет механизации и моторизации армии. В 1932 г. на базе его и Московского автотракторного института имени Ломоносова была образована Военная академия механизации и моторизации РККА. В 1933 г. ей присвоили имя Сталина. В академии было четыре факультета: командный, эксплуатационный, конструкторский и промышленный. В частности, в ноябре 1936 г. во 2-м выпуске командиров-инженеров командного факультета академию окончил Михаил Иванович Потапов – будущий командующий 5-й армией в первые месяцы Великой Отечественной войны. И, как написано в его дипломе, выпустился он «инженером Мотомехвойск РККА».
