Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века
В 1825 году Ефим Черепанов посетил Швецию для «просмотра машин», а в 1833-м его сын Мирон изучал в Англии устройство британских железных дорог. Полученные за границей знания помогли им создать первый в России паровоз. Черепановым также удалось построить чугунные железные дороги для местных промышленных целей. За строительство железной дороги длиной около километра Мирон Ефимович Черепанов получил вольную. Его отец стал свободным человеком несколько раньше, за успехи в строительстве паровых машин.
Но эпоха не оценила по достоинству изобретения Черепановых. Они просто обогнали свое время. Железная дорога в первой половине XIX века в целом воспринималась как увеселительный аттракцион, что подтверждает история создания первой российской железнодорожной ветки между Санкт-Петербургом и Павловском, открытой в 1840 году. Локомотивы Черепановых не нашли применения за пределами демидовских заводов из-за недоступности достаточного количества топлива, необходимого для их работы. Хотя сами по себе машины «уральских самородков» отвечали всем требованиям своего времени. Но для того чтобы люди оценили их по достоинству, понадобились годы, необходимые для создания соответствующей инфраструктуры. Тем не менее Черепановы были первыми российскими инженерами, продемонстрировавшими огромное значение железной дороги в развитии промышленности.
Несмотря на многочисленные победы и свершения, судьбы Черепановых складывались драматически. Они работали в жестких условиях крепостного государства, не имея возможности раскрыть свои таланты полностью. Деятельность Ефима Алексеевича и Мирона Ефимовича – пожалуй, один из самых ярких примеров, свидетельствующих о том, что громкая слава, достойное место в истории, истинная благодарность потомков достигаются не званиями и принадлежностью к сословию, не количеством наград и капиталов, а верой, любовью и преданностью своему делу, беспредельным трудолюбием, терпением и ярким самобытным талантом.
Павел Петрович Мельников (1804–1880)Павел Мельников – один из главных героев богатой истории российских железных дорог, автор проекта железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой, первый министр путей сообщения Российской империи. Этот человек был не только практиком, но и теоретиком своего дела. В 1835 году, когда российские власти еще только размышляли о возможности строительства новых видов путей сообщения, он уже выпустил учебное пособие «О железных дорогах» и составил первый свод технических условий проектирования железнодорожных станций.
Павел Петрович Мельников лично убедил государя Николая Павловича начать строительство железной дороги между Петербургом и Москвой. Разумеется, чтобы осуществить этот дорогостоящий проект, его инициаторы должны были обладать серьезными аргументами. И Павел Мельников смог их представить. Кроме составления планов и строительства первых магистральных железных дорог, Павел Петрович на фундаментальном научном уровне занимался вопросами вагоностроения: выводил формулы для расчета сопротивления движения, проектировал конструкции кузовов и рамы вагонов, определял конструкции, размеры колес и осей вагонов, а также материал, из которого их должны были изготовить; разрабатывал устройство подшипников и устройство ручного тормоза. За время его управления Ведомством путей сообщения сеть российских железных дорог увеличилась на 7062 километра. Вкратце описать жизнь инженер-генерала, профессора прикладной математики, почетного члена Российской академии наук, члена Государственного совета Павла Петровича Мельникова невозможно – для этого необходимо создание отдельной большой книги. Высокое значение деятельности Павла Мельникова отражено в монументальном памятнике, воздвигнутом великому инженеру на Комсомольской площади («Площадь трех вокзалов») в центре Москвы.
Андрей Иванович Дельвиг (1813–1887)Андрей Иванович – представитель прославленного дворянского рода России, двоюродный брат поэта Антона Дельвига, друга и одноклассника Александра Сергеевича Пушкина.
Деятельность этого энергичного человека отличалась невероятной многогранностью. Он принимал участие в техническом руководстве и организации строительства многих крупных инженерных сооружений Российской империи. Достаточно вспомнить его роль в создании водопровода в Москве и в Нижнем Новгороде, прокладку нескольких железных и шоссейных дорог. С 1848 по 1858 год барон Дельвиг состоял при главноуправляющем путей сообщения и публичных зданий Петре Андреевиче Клейнмихеле, чье имя, как известно, запечатлено в эпиграфе к знаменитой поэме Николая Некрасова «Железная дорога»:
«Ваня (в кучерском армячке). Папаша! кто строил эту дорогу?
Папаша (в пальто на красной подкладке). Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька!
Разговор в вагоне»В 1861–1871 годах Андрей Иванович Дельвиг занимал ряд высоких постов в министерстве путей сообщения, много сделав для улучшения и усовершенствования российской железнодорожной сферы: разработал новую структуру отрасли, основал долгое время работавшие «службы»; организовал первые съезды представителей железных дорог, стал инициатором создания железнодорожных технических училищ, председательствовал в совете министерства путей сообщения. Но его интересы этим не исчерпывались: в частности, Андрею Ивановичу Дельвигу принадлежит первое в России «Руководство к устройству водопроводов» (1856). Эта работа была удостоена Петербургской академией наук Демидовской премии и долгое время служила основным пособием при проектировании и строительстве водопроводов.
Барон Дельвиг оставил свой след и в русской литературе. Его уникальные мемуары содержат воспоминания об Александре Пушкине, Антоне Дельвиге, Николае Гоголе, Петре Чаадаеве, Александре Герцене и других выдающихся личностях, с которыми Дельвиг был лично знаком. Имя Дельвига сегодня носит электропоезд Горьковской железной дороги ЭД9М-0242/0250 «Ветлуга»/«Инженер Андрей Дельвиг».
Александр Парфеньевич Бородин (1848–1898)Истинный патриот российских железных дорог, настоящий корифей инженерного дела, Александр Бородин служил управляющим Киево-Брестской железной дороги, главным инженером подвижного состава, тяги и мастерских Юго-Западных железных дорог, начальником Юго-Западных железных дорог. Этому разностороннему человеку удалось реализовать свои таланты как в инженерной области, так и в сфере организаторской.
Он стал первым специалистом, внедрившим научно-исследовательскую деятельность в практическую эксплуатацию железнодорожного транспорта. Так, в 80-х годах XIX века на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги Александр Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов. Эта было единственное учреждение такого рода! Сегодня на каждом железнодорожном направлении имеются исследовательские центры подобной специализации. Александр Бородин также стал инициатором создания химико-технических лабораторий при всех локомотивных депо.
