Владислав Дорофеев - Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха
Был и другой серьезный прокол. При заключении контракта с индийской ТЭС «Сипат» менеджеры «Силовых машин» не просчитали, что за время производства паровых турбин, а это занимает не менее двух лет, цены на металл сильно повысятся, а доллар упадет. Как итог – $88 млн убытков с одного лишь индийского контракта.
Но все же «Силовые машины» объективно интересны для инвесторов. Как единственный крупный российский поставщик турбин, корпорация могла рассчитывать на солидные заказы в самое ближайшее время. На тот момент (2006–2007 годы) потребности РАО «ЕЭС» в турбинах составляли 31,8 тысячи МВт, а в генераторах – 46,2 тысячи МВт. Обновление этого парка позволило бы загрузить свое производство «Силовых машин» до 2012–2015 годов. По прогнозам аналитиков, в ближайшие три года рынок энергомашиностроения в России должен был вырасти в три раза. Вот почему слетелись на него тогда столь солидные претенденты.
Поэтому когда РАО «ЕЭС» спустя два года после покупки выставила – в рамках энергореформы – свои акции «Силовых машин» на торги, борьба за них только ожесточилась. Появился еще один желающий приобрести актив – Алексей Мордашов, давний и удачливый конкурент Дерипаски. Причем РАО «ЕЭС России» выбрала необычную форму продажи своих акций «Силовых машин». Они были выставлены на закрытые торги, и принять участие в них могли только российские стратегические инвесторы. Претенденты должны были подать заявки на покупку в конвертах с указанием цены. Битва за тот пакет проходила в два раунда, так как в первом этапе торгов хозяин акциям не был выбран, ибо заявленные от претендентов по первости суммы РАО посчитал недостаточными.
Победа в феврале 2008 года осталась за Мордашовым, точнее, за подконтрольной ему компанией Highstat, которая в итоге и получила пакет в «Силовых машинах». Шла борьба двух мощных административных ресурсов, и Дерипаска оказался в проигрыше. Может быть, впервые ОВД в рамках одного проекта столь очевидно и вчистую проиграл.
Тем временем «Силовые машины» всего за год смогли выйти на прибыль. Выручка компании за 2008 год по МСФО составила $1,312 млрд, чистая прибыль – $79,6 млн (в 2007 году – чистый убыток $304,1 млн). И хотя кризис несколько подкосил реформу электроэнергетики, новые мощности уже требуются не в столь больших масштабах, как до кризиса, поскольку потребление электроэнергии снижается, но все равно обновления оборудования не избежать, да и правительство признало энергетику одной из основных отраслей, которая выведет Россию из кризиса.
А значит, Дерипаска скорее всего оставит где-то рядом с «Силовыми машинами» засаду на случай новой возможности получения контроля над крупнейшим в стране энергомашиностроителем.
Круговорот бабла в их природеСкупая авто-, вагоно-, самолето– и прочие машиностроительные активы, а затем выкупая долю у Абрамовича, Дерипаска, конечно, не изменил своему правилу: покупка новых активов на кредиты, полученные под залог предыдущих активов. Это своего рода «фирменный стиль», свойственный не только Дерипаске, но и другим российским, да и не только, бизнесменам. Стиль, который ввел мировую и национальную экономику в разнос.
Рассчитывая на непрерывный рост рынка, который сам по себе будет делать предприятия прибыльными, под залог имущества либо акций в банках ссужали огромные деньги, потом уходившие в головную компанию «Базовый элемент», и на эти деньги приобретались новые активы в разных областях экономики, в частности и доля Абрамовича.
Почти под каждое новое предприятие всегда брались многомиллионные кредиты, которые тут же уходили в головную компанию. В одном только 2004 году «Автодизелю» было выдано $22 млн, а Ярославскому моторному заводу – $34 млн, которые почти сразу были перенаправлены в Москву, тогда еще в холдинг «Руспромавто», бывший частью «Базэла». В руководстве на прямой вопрос журналистов судьбу кредитов объясняли так: «В ожидании момента, когда эти средства можно будет вложить в какой-нибудь серьезный бизнес-проект, деньги вложены в дело. Деньги-то просто так лежать не могут, они должны работать. А потому на них были куплены ценные бумаги, которые приносят доход». Цинично, зато правдиво. Почему в качестве «серьезного бизнес-проекта» не рассматривалось техническое усовершенствование автозаводов, не уточнялось.
Кстати, о себе топ-менеджеры «Базэла», в том числе и «Русских машин», и «Группы ГАЗ», само собой, тоже не забывали, об их зарплатах и бонусах ходили и до сих пор ходят легенды. Разумеется, не потому, что они были незначительные.
Происходил этакий «круговорот бабла в природе», а было ли это пирамидой, которая в любом случае рано или поздно рухнула бы, или же являлось тщательно продуманной и просчитанной схемой, – вопрос неоднозначный, и даже самые продвинутые экономисты не смогут на него ответить. Правда, большинство склоняются к тому, что это была своего рода пирамида. И есть.
Летучий славянинМашиностроительная история наглядно демонстрирует очень важную черту, прием, который характеризует Дерипаску в бизнесе, – редкую по скорости реакцию на поражение, точнее, на не-победу. Это надчеловеческая, невероятная реакция. Скоростной анализ, просчет вариантов, мгновенное решение, выбор нового направления для броска, неотвратимое действие. Практически на лету.
Есть один исторический прототип, о котором упоминал даже Владимир Набоков в лекции о Николае Гоголе: «Несколько лет назад на регбийном матче в Англии я видел, как великолепный Оболенский на бегу отбил мяч ногой и, тут же передумав, в броске поймал его руками».
Скорее всего, речь идет о знаменитом матче 1936 года, когда на стадионе Твинкенхэма английская сборная по регби впервые одержала победу над знаменитой командой того времени All Black из Новой Зеландии. Английский левый крайний Александр Оболенский принес тогда своей команде три решающих очка. Этот матч вошел в историю английского регби как «Обоматч» – по имени левого крайнего Оболенского, русского князя по происхождению. После того матча его прозвали «летучий князь» за немыслимую скорость передвижения по полю (другие прозвища – «летучий славянин», «Обо»). Во время переломной попытки, вошедшей в анналы мирового регби, Оболенский получил мяч на правом фланге и, совершив рывок по диагонали через все поле, обойдя полкоманды новозеландцев, приземлил мяч на левом фланге в зачетном поле соперника. Попытка заснята на пленку. В национальном музее регби, расположенном на упомянутом стадионе, в одном из залов хранятся личные вещи «спортивного гения», как его назвали спустя много лет в публикации газеты «Таймс». Кстати, в городке Твинкенхэм есть ресторан «Оболенский».
