Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века
«К сожалению, – сетует Анатолий Васильевич, – наше дело развивается и оживляется только там, где стимулируется. А это происходит не везде. Хотя работы очень много. И особенно в отечественном локомотивостроении. А ведь мы обладаем очень богатым научным потенциалом и опытом нескольких поколений конструкторов и изобретателей.
Но в стране все время что-то происходит: то перестройка, то революция… Из-за этого наблюдается замедление. Хотя еще недавно мы демонстрировали всему миру колоссальные результаты. Возьмите хотя бы высокоскоростной электропоезд ЭР200. Такого уровня поезд наша страна сделала чуть ли не первой в мире! Но в итоге мы сильно отстаем по высокоскоростному транспорту. Была остановлена работа над поездом “Сокол”. Разработка и создание новых качественных машин решается комплексно во взаимодействии нескольких отраслей. А это уже государственная задача».
Творческая заинтересованность – главный стимул деятельности успешного конструктора и изобретателя. Профессиональный путь Анатолия Васильевича – еще одно яркое подтверждение этой истины.
«Когда поручается новая работа, то появляется какой-то азарт, – признается Анатолий Подопросветов в одном из своих интервью, – желание обязательно попытаться сделать. Даже если это делать очень трудно! Такая работа всегда творческая, всегда активная, с ощущением, если хотите, счастливого предчувствия, что истина где-то рядом. Когда чувствуешь это кожей, и работать очень интересно. Знаю, что не у всех это бывает. Жаль! Когда человек расценивает свою работу как обязанность – вот, надо работать, надо жить, – это один подход. А когда для человека материальная сторона дела (да, важнейшая грань нашей жизни!) все-таки не главная, когда в нем натянута пружина творчества и он увлечен своей работой, тогда и получается что-то дельное, оригинальное».
Наверное, эти слова и являются ключом к успеху в любой области человеческой деятельности. Материальные ориентиры неустойчивы – они склонны меняться. Зато навсегда остается вклад в общее дело, результат участия в творческом процессе, которое, как эстафетная палочка, переходит от предшественников последователям. Глядя на результаты работы Анатолия Васильевича, легко сделать вывод: быть счастливым человеком – значит, четко понимать свое предназначение, следовать ему и видеть конечные результаты своей работы.
Особое мнение: Анатолий Подопросветов
Главная задача конструктора – создавать новую технику. Но делая что-то новое, нельзя забывать о том, что техника должна быть современной длительный период. Надо выбирать такие технические решения, которые позволяли бы машине не только сейчас показать себя, но и обеспечить ее современность на много лет вперед. Кроме того, необходимо делать такую конструкцию, которая позволила бы проводить модернизацию с минимальными затратами, с тем чтобы не отставать от развития техники (а она сейчас развивается очень быстро), которую можно будет устанавливать на локомотив в течение всего его жизненного цикла. Мне интересно создавать что-то новое. Когда проходит этот период, как-то грустно становится. Хотя создать что-то новое – это полдела. Ведь надо этому новому еще и жизнь обеспечить! Это рутинная работа. Но такова доля конструктора. Зато удачный результат окупает интеллектуальный и волевой вклад, какими бы внушительными они ни были.
* * *Анатолий Васильевич Подопросветов (1947 г. р.) – главный конструктор по локомотивостроению ОАО «Коломенский завод» (с 1994 года). Принимал участие в создании пассажирского тепловоза ТЭП80, на котором был установлен абсолютный мировой рекорд скорости. Под его руководством выпущены: магистральный пассажирский тепловоз ТЭП70БС мощностью 4000 л. с. с системой энергоснабжения вагонов поезда; пассажирский тепловоз ТЭП70У; магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ70 мощностью 3000 кВт в секции; первый отечественный магистральный пассажирский скоростной электровоз переменного тока ЭП200, первый отечественный магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К.
Анатолий Васильевич Подопросветов сотрудничает с научно-исследовательскими и отраслевыми учебными институтами РЖД, локомотивными депо и ремонтными заводами.
В 1995 году за создание высокоскоростного магистрального пассажирского локомотива ТЭП80 с уникальной экипажной частью ему была присуждена Государственная премия Российской Федерации. Анатолий Васильевич Подопросветов – автор нескольких научных трудов, многочисленных публикаций, 13 изобретений, участник международных конференций, лауреат международных и российских выставок, обладатель Серебряной медали ВДНХ СССР, медали «Лауреат ВВЦ РФ», медали «В память 850-летия Москвы», обладатель звания «Заслуженный машиностроитель Российского Федерации», Почетных знаков «Почетный железнодорожник», «За заслуги перед Московской областью», «За заслуги перед городом Коломной»; дважды награжден именными часами МПС РФ, награжден Благодарственным письмом Государственной думы.
1 августа 2007 года в рамках празднования Дня железнодорожника президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин вручил главному конструктору по локомотивостроению ОАО «Коломенский завод» Анатолию Васильевичу Подопросветову за большой вклад в развитие железнодорожной отрасли страны и за создание нового пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К Почетный знак «За заслуги в развитии ОАО “Российские железные дороги”» I степени.
3 ноября 2007 года в Кремле президентом Российской Федерации В. В. Путиным был подписан Указ о награждении главного конструктора по локомотивостроению Анатолия Васильевича Подопросветова Орденом Дружбы за большой личный вклад в развитие отечественного машиностроения, достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу. Вручение награды состоялось в том же зале, где в 2003 году президент В. В. Путин проводил совещание, посвященное развитию локомотивостроения.
Перечень объектов интеллектуальной собственности, автором которых является А. В. Подопросветов
В авангарде российской промышленностиИстория Коломенского машиностроительного завода, связавшая уже три века, богата событиями и достижениями. Это старейшее предприятие России основано военным инженером Амандом Егоровичем Струве еще в далеком 1863 году. Первыми изделиями коломенского производства стали речные мосты из металлоконструкций собственного изготовления. Железнодорожные и пешеходные мосты, выпущенные «Заводом инженеров братьев Струве», были сооружены в Петербурге, Москве, Киеве, Твери, Смоленске, Муроме и в других крупных городах России. Но выпуск мостов стал не единственным направлением работы предприятия. Уже через два года после закладки завода в его цехах началось производство железнодорожных вагонов.
