Хэнсон Болдуин - Сражения выигранные и проигранные. Новый взгляд на крупные военные кампании Второй мировой войны
Сэр Эдмунд Айронсайд (Time Unguarded, p. 309) отметил в своем дневнике 15 мая: «…Кабинет единогласно решил бомбить Рур. Это начнется ночью. <…> По крайней мере, у нас сейчас кабинет, обладающий некоторой смелостью. Я никогда не видел ничего, что вызвало такую радость на лицах летчиков Королевских ВВС, когда они услышали, что им будет разрешено бомбить рурские нефтеперерабатывающие заводы. Это надо было видеть. Они создали свои большие бомбардировщики для такой работы и с начала войны были готовы к этой работе. Сейчас им была предоставлена возможность. Интересно, каким будет результат ответных ударов. Может быть, это произойдет уже завтра…»
27. William R.Emerson, Operation Pointblank, The Harmon Memorial Lectures in Military History Number Four, United States Air Force Academy, Colorado, 1962, pp. 40–41.
28. Field Marshal Albert Kesselring. A Soldier's Record, p. 71. Фуллер (Major General J.F. Fuller, The Decisive Battles of the Western World. London: Eyre & Spottiswoode, 1956, Vol. 3, p. 471) отмечает: «Правда состоит в том, что никто, за исключением, возможно, Геринга, главнокомандующего люфтваффе, не верил в операцию «Морской лев». Определенно не верили в нее ни германские адмиралы, ни генералы, ни сам Гитлер, который, по словам генерала [Гюнтера] Блюментритта [позже начальника штаба Рундштедта], сказал в июле Рундштедту в частной беседе, что он «не намеревается осуществлять операцию «Морской лев».
29. Walter Ansel. Hitler Confronts England, pp. 316, 317.
30. Однако Ансель в своей тщательно подготовленной работе (op. cit.) придерживается мнения, что даже в сентябре вторжение было бы остановлено, главным образом мощным морским флотом Великобритании. Более раннее вторжение предполагало бы устранение слабых мест в планировании и исполнении, что позже стало совершенно очевидным. Однако ничего этого не произошло. Тем не менее моральные соображения преобладали над физической силой, а быстрая атака после поражения под Дюнкерком обошлась бы британцам дорого, если бы она была основана на тщательном и разумном планировании.
Но немецкое планирование было нерешительным и неполным. Воздушные рейды на малой высоте (чтобы радары не обнаружили самолеты), например направленные против аэродромов базирования истребителей британских военно – воздушных сил с единственной целью завоевать воздушное превосходство, ограниченное территорией планируемого вторжения, могли бы сломить британцев. См. Group Captain J.E. Johnson. Wing Leader, pp. 171–174.
Аэродромы Даудинга были слабо защищенными….Противовоздушные средства разбросаны настолько сильно, что для защиты Тангмера пришлось использовать пулеметы с захваченного пикирующего бомбардировщика «Штука», а на другом участке единственным тяжелым оружием была старая медная пушка.
Эффект неожиданности (атаки на низкой высоте) для радаров и прибрежных аэродромов несомненно был бы достигнут, если бы такие атаки были проведены. Истребительные силы могли бы уследить, самое большое, за тремя или четырьмя атаками…
Если бы немцы действовали по такому плану, сколько времени понадобилось бы люфтваффе для того, чтобы завоевать превосходство в воздухе над Южной Англией. Когда я задал такой вопрос К.Р. Парку (вице – маршалу авиации, командовавшему 11–й группировкой), он ответил: «Это единственное, чего я боялся, и если бы они шли очень низко, мы не могли бы их перехватить с земли и мне пришлось бы прибегнуть к постоянному патрулированию, что никак не заменяло перехвата»…
По моему мнению, люфтваффе могли бы завоевать превосходство в воздухе над Южной Англией в течение двух недель и в этом случае наметить следующий этап кампании – подготовку поля сражения на островах… Кроме того, встречаясь с сопротивлением только британских сухопутных сил, которые все еще находились в сложном положении после больших потерь вооружения в Дюнкерке, и Королевских ВМС, невыгодно сражающихся в узких пределах Ла – Манша, контролируемого люфтваффе, немецкие военно – воздушные силы могли бы легко захватить часть Кента и создать плацдарм для наращивания сил вторжения.
31. Kesselring, op. cit., p. 76.
32. Немецкие ВВС все же использовали так называемые лучи Knickebein (условное название, которое приблизительно можно перевести как «согнутая нога»). Эти электронные лучи были не радаром, а среднечастотными радиомаяками, которые использовались в качестве средств наведения немецких бомбардировщиков. При пересечении двух таких лучей немецкие навигаторы фиксировали их положение над целями даже в плохую погоду. Британцам удалось «согнуть» несколько таких лучей; некоторые были прижаты, другие уничтожены с помощью фальшивых маяков. Это стало началом войны электронных средств и контрсредств, которая продолжается и сейчас, спустя четверть века. (См. The Destruction of Dresden by David Irving, pp. 29–30).
33. Wood and Dempster, op. cit., p. 301.
34. Richards, op. cit., p. 190.
35. National Observer, September, 1965.
36. Коллер (op. cit., p. 250) отмечает, что «сражение было выиграно, но только в узких рамках, узость которых была очевидна только тем, кто изучил этот вопрос во всех аспектах и на всех этапах».
Основные типы самолетов, использовавшихся в сражении за Британию
Немецкие истребители
Мессершмитт (Ме) 109. Одномоторный. Максимальная скорость 354 мили в час на высоте 12 300 футов. (Основной моделью, использовавшейся в сражении за Британию был Бф 109–E–3.)
Мессершмитт (Ме) 110. Двухмоторный, двухместный, дальнего радиуса действия истребитель сопровождения. Также использовался в качестве истребителя – бомбардировщика. Максимальная скорость 350 миль в час на высоте 20 000 футов. (Главной использовавшейся моделью был Ме–11 °C–4.)
Немецкие бомбардировщики
Юнкерс (Ю) 87 («Штука»). Знаменитый двухместный одномоторный пикирующий бомбардировщик. Максимальная скорость 245 миль в час на высоте 15 000 футов.
Юнкерс (Ю) 88. Двухмоторный средний бомбардировщик. Также использовался в качестве дневного и ночного истребителя. Максимальная скорость 245 миль в час на высоте 15 000 футов.
Хейнкель (Хе) 111. Двухмоторный бомбардировщик. Также использовался для воздушной разведки. Максимальная скорость 240 миль в час на высоте 14 000 футов, 255 миль в час на высоте 16 000 футов. Бомбовая загрузка 2 200 фунтов (максимум 4 400 фунтов).
Дорнье (До) 17. Двухмоторный бомбардировщик. Также использовался для воздушной разведки. Максимальная скорость 265 миль в час на высоте 15 400 футов. Бомбовая загрузка 2 200 фунтов.
Британские истребители
Супермарин Спитфайер («Спит»). Одноместный, восьмипушечный истребитель (в более поздних моделях с четырьмя или шестью более тяжелыми пушками). Максимальная скорость 365 миль в час на высоте 19 000 футов (Mk II–370)
Хокер Харрикейн («Харри»). Одноместный, восьмипушечный истребитель. Максимальная скорость 320 миль в час на высоте 22 000 футов.
