KnigaRead.com/
KnigaRead.com » Документальные книги » Биографии и Мемуары » Юрий Остапенко - Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора

Юрий Остапенко - Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора

На нашем сайте KnigaRead.com Вы можете абсолютно бесплатно читать книгу онлайн Юрий Остапенко, "Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора" бесплатно, без регистрации.
Перейти на страницу:

Узким местом был прицел, в отношении которого военные, что называется, стояли насмерть. Они согласились на запуск в серию Як-28 на Иркутском заводе, не проводя отработку режима бомбометания, поверив, что как только ОКБ «Геофизика», выдаст наконец новый прицел «Инициатива», он тотчас будет установлен на уже готовый самолет.

Но дела в «Геофизике» далеки от завершения, и главный конструктор прицела В.А. Хрусталев предлагает установить на Як-28 доработанный старый прицел ОПБН-2. Хрусталев стал ключевой фигурой и главным героем всех разборов и летучек яковлевских конструкторов. Рассказывает Е.Адлер, отправившийся в «Геофизику»:

«Мне удалось договориться с Хрусталевым, главным конструктором одного из ОКБ, о доработке прицела ОПБН-2. Он поинтересовался, на что мы рассчитываем, пытаясь конкурировать с ОКБ Ильюшина и Туполева, строящими самолеты однотипного класса.

Расхваливая строящийся Як-28, я упомянул об экспериментальном Як-129, уже прошедшем заводские летные испытания и подтвердившим высокие летные характеристики. Заканчивая разговор, я обронил фразу:

– Мы верим в успех, а там уж ВВС сами выберут тот из предложенных самолетов, который окажется наилучшим.

Хрусталев рассмеялся:

– Не ВВС выберут, а какой Генеральный окажется понапористей, тот и протолкнет свой самолет. Ну, да ладно, сделаю тебе доработку прицела, уж больно ты развеселил меня своей наивной верой в справедливость».

Да, в это время конкуренты тоже не дремали, их новые машины тоже обладали хорошими данными, так что спешка яковлевцев вполне понятна, и, думается, Адлер несколько перегнул палку, изображая наивную уверенность в том, что обязательно лучшая машина выходит победителем конкурса. Он был уже опытным конструктором, понимающим, сколь важны здесь и связи, и подковерная борьба. Но он знал своего шефа, поэтому был уверен в его возможностях и в этой борьбе.

Аґдлер Евгений Георгиевич (1914–2004). Авиаконструктор, лауреат Государственной премии СССР. Родился в г. Санкт-Петербурге, сын Г.П. Адлера, сотрудника авиаконструктора И.И. Сикорского. Занимался авиамодельным и парашютным спортом. В 1932 г. окончил Московский авиатехникум, а в 1952 г. – Академию МАП. В 1932–1952 и в 1955–2001 гг. – в ОКБ А.С. Яковлева – техник, инженер-конструктор, ведущий инженер, заместитель главного конструктора. В 1952–1955 гг. работал начальником бригады общих видов в ОКБ В.В. Кондратьева и П.О. Сухого, один из создателей истребителей Су-7 и Су-9. Многие из его технических предложений были воплощены при создании самолетов АИР-6, УТ-3, ББ-22, Як-1, Як-6, Як-14, Як-15, Як-28, Як-40 и др. Как представитель Главного конструктора руководил постройкой самолетов «Як» на серийных заводах в гг. Ленинграде, Тбилиси, Иркутске, Улан-Удэ, Чкалове. Награжден тремя орденами Красной Звезды, орденом Трудового Красного Знамени, медалями»

Энциклопедия «ХХ век. Авиастроение России в лицах»

Теперь дело оставалось за министерством. Все авиапромовцы упорно говорили «министерство», хотя в результате хрущевских реформ министерство было упразднено и вместо него появился Государственный комитет по авиационной технике, а бывший министр П.В. Дементьев стал председателем этого комитета «в ранге министра», как было написано в указе.

На заседании НТС (научно-технического совета) предложение А.С Яковлева о создании сверхзвукового бомбардировщика было поддержано, и даже сам министр поднял руку со словами:

– Наконец-то в ОКБ товарища Яковлева будет бомбардировщик. В добрый путь, Александр Сергеевич.

Что позволено Юпитеру, то не положено быку

Здание яковлевского конструкторского бюро было поистине украшением Ленинградского проспекта столицы. Строгий фасад – светлого кирпича стена с большими окнами – был окружен невысоким решетчатым забором, за которым протянулись, строго по линеечке, шеренги белых березок и боярышника. Александр Яковлевич Березняк, главный конструктор ракетного ОКБ «Радуга», с удовлетворением окинул взором все это великолепие и еще раз вспомнил о том, что вокруг имени Яковлева в авиапроме роились разные слухи, но в одном все были едины – с чувством вкуса, с чувством пропорций, с выбором цвета у Яковлева все в порядке, он был непревзойденным дизайнером, как сказали бы сейчас.

Судьба Березняка сложилась так, что он, находясь вроде бы и недалеко от Москвы – 140 километров до Дубны, какое там расстояние! – жил в некотором отстранении от московских слухов и не очень стремился к их обсуждениям. У него было свое конструкторское бюро, роль которого становилась все более значимой, потому что это бюро делало крылатые ракеты, и конструкторы самолетов – с некоторым трудом! – приходили к осознанию того факта, что все их прекрасные самолеты со скоростью, «потолком», локаторными антеннами и прочим все более превращались в летающие платформы, оснащенные невероятной мощности ракетами, обладающими скоростью в 5–6 раз превышающей скорость звука, оборудованными бортовыми ЭВМ, ракетами неуловимыми и неловимыми. Все чаще перед экипажами этих прекрасных самолетов ставилась задача дойти до порога видимости вражеского локатора, обнаружить цель, пустить в ее сторону «умную» ракету и срочно поворачивать назад – ракета сама найдет цель и выполнит задачу. Для летчиков был даже сформирован принцип: «пустил – и забыл». Теперь перед конструкторами боевых машин после главного вопроса «какой двигатель будет стоять на моем самолете» стоял едва ли не столь же важный: «чем будет вооружен мой самолет»?

Яковлев не зря пригласил к себе дубненского ракетчика. Его «изделия» уже обрели славу не только у нас с стране, но и за рубежом.

Березняк Александр Яковлевич (1912–1974) – авиаконструктор. Участник создания БИ – первого отечественного самолета с жидкостным ракетным двигателем (1942). В 1951 г. на заводе № 1 (п. Иваньково, впоследствии г. Дубна) организуется филиал ОКБ-155 для создание крылатых ракет. Начальником этого филиала и заместителем главного конструктора назначается А.Я. Березняк. Позже он становится главным конструктором МКБ «Радуга». Под его руководством разработан ряд образцов ракетной техники. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР.

Накануне поездки в Москву Березняк обзвонил всех друзей с просьбой найти ему недавно вышедшую в Политиздате книгу А.С. Яковлева «Цель жизни», сразу ставшую необычайно популярной не только в среде авиастроителей – в ней, разумеется, особенно. Свой экземпляр восхищенный книгой Березняк кому-то отдал, а ехать в гости к автору книги и не получить автографа было как-то, по его понятиям, неправильно, и только перед самым выездом в Москву старый друг Елецкий принес, пожертвовал, как он говорил.

Перейти на страницу:
Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*