Т. Кравченко - Санкт-Петербург в вопросах и ответах
Новостью для Петербурга было устройство пешеходных цепных мостов через Мойку и Екатерининский канал. Один из этих мостов – Банковский, украшенный фигурами крылатых грифонов, хорошо известен всем петербуржцам и стал одной из «визитных карточек» города. В 20-х годах XIX века были построены металлические цепные мосты через Фонтанку – Пантелеймоновский (1824 год) и Египетский (1827 год), ныне не сохранившиеся. Пантелеймоновский мост был первым в России висячим мостом большого пролета. Увеличение значения Невского проспекта как главной транспортной магистрали города потребовало перестройки в 1841 году узкого Аничкова моста. Были убраны башни с цепями, такие же как на Чернышевом мосту (ныне мост Ломоносова), разводная часть уничтожена, мост был расширен и украшен великолепными скульптурами Клодта.
Мосты через Неву продолжали оставаться плашкоутными (наплавными). Помимо достроенных еще в XVIII веке мостов Исаакиевского, Тучкова, Воскресенского и других, в XIX веке был наведен в районе Летнего сада еще один мост через Неву, который получил название Петербургского. Он соединил центр города с Петербургской стороной. В 50-х годах XIX века, после того как был сломан «Литейный дом», закрывавший выход к Неве от Литейного проспекта, Воскресенский плашкоутный мост был передвинут от Воскресенского проспекта к Литейному и стал называться Литейным.
Плашкоутные мосты находились в ведении управления путей сообщения (которое проводило все основные работы по постройке мостов в Петербурге) и содержались на средства Думы. Неудобство плавучих мостов было очевидно. Во время ледостава и ледохода прекращалась всякая связь города с островами. Некоторые из мостов (такие как Исаакиевский, Воскресенский) наводились вновь в зимнее время, другие (например, Петербургский) зимой не наводились, и связь с островами осуществлялась по льду. Каждая оттепель грозила эту связь нарушить.
В 1813 году плашкоутный Каменноостровский мост через Среднюю Невку, соединявший Аптекарский остров с Каменным, был заменен постоянным деревянным мостом. Это был первый в России деревянный арочный мост. В 1842 году началось строительство постоянного моста через Неву вблизи наплавного Исаакиевского. Работы потребовали огромных денежных затрат. Строителем моста был талантливый русский инженер С. В. Кербедз, успешно справившийся с трудной задачей. Новый металлический на каменных опорах с разводным пролетом мост через Неву был закончен в 1850 году и получил название Благовещенского, так как начинался от Благовещенской площади. Впоследствии, в 1855 году, он был переименован в Николаевский, а при советской власти – в мост Лейтенанта Шмидта.
Несмотря на увеличение числа мостов в Петербурге, их было все же недостаточно. Наряду с мостами существовало большое число перевозов. Только на Большой Неве через реку перевозили в 12 местах, кроме того, перевозы были на Малой Неве, Большой Невке и даже на Фонтанке. Все городские перевозы находились в ведении Думы и сдавались ею с торгов. Такса за перевоз по ценам того времени была высокой: за переправу через Большую Неву брали 4 коп. с человека, через каналы – 1 коп. На окраинах города, где почти не было мостов, перевозы были единственным средством переправы через реки.
В 1903 году был открыт для движения Троицкий мост (перед Великой Отечественной войной переименованный в Кировский), самый большой мост через Неву. В 1911 году – Охтинский мост у Смольного, в 1916 году – Дворцовый мост (тогда еще не полностью законченный), мост Окружной железнодорожной ветки и, наконец, уже в 1930-х годах Володарский. Отличные друг от друга и по конструкции и по виду, мосты эти кружевами перил, силуэтами своих арочных пролетов, массивными каменными опорами дополняют общую панораму набережных. Причем, если количество постоянных мостов через Неву существенно увеличивалось, то протяженность каменных набережных оставалась почти стабильной. Лишь в связи со строительством Троицкого и Дворцового мостов прилегающие участки набережных подверглись некоторому переустройству.
При советской власти в городе были построены несколько новых мостов через Большую Невку: Ушаковский мост, Каменноостровский мост, мост Свободы. Через Малую Неву в 1960 году был перекинут мост Строителей и в 1965 году – Тучков.
В ноябре 1965 года было завершено сооружение моста Александра Невского через Неву. Этот мост – самый длинный в городе, он соединил главную магистраль Петербурга (тогда Ленинграда), Невский проспект, с одним из основных районов строительства в 1960-е и 1970-е годы – Малой Охтой.
Что мыли на Мойке?
Мойка вытекает из Фонтанки у Летнего сада. Длина реки около 5 км, ширина достигает 40 метров, а наибольшая глубина – 3,2 метра.
В народе говорили, что Мойкой река стала называться после того, как на ее берегах построили общественные бани. Действительно, искушение связать название Мойка с тем, что здесь кто-то когда-то что-то мыл, довольно велико, но документально доказано, что название реки ижорско-финского происхождения и означает совершенно противоположное – «грязь», «нечистоты». Когда Петербург был еще только мечтой Петра Великого, а на берегу Невы не было ни одного каменного строения, нынешнее Марсово поле представляло собой топкое, поросшее непроходимым кустарником болото, которое в летнее время отравляло воздух испарениями и порождало несметные тучи комаров и мошкары. Из этого болота вытекали две речки, Муя и Кривуша. Оба названия – финского происхождения. «Муя» в переводе с финского языка означает «грязь, слякоть». То есть в стародавние времена Мойка была просто мутной, грязной речушкой. Интересно, что в русских писцовых книгах эту реку стали именовать не Муя, а Мья. Видимо, такое название больше напоминало русский глагол «мыть», с которым в дальнейшем и связывали название реки Мойки. В 1711 году большое болото осушили и прорыли канал, соединивший Мойку с Фонтанкой, благодаря чему вода в Мойке сделалась гораздо более чистой. По указу Петра I в 1715 году берега реки были укреплены деревянными сваями, а в 1736 на обоих берегах Мойки начали строительство деревянных набережных.
Во второй половине XVIII века река Мойка была чистой и глубокой. По ней даже ходили суда, груженные тяжелыми грузами.
До конца XVIII века берега реки были укреплены только деревянными щитами. Но ужасное наводнение 10 сентября 1777 года разнесло многие щиты в щепки, порушив державшие их сваи. После этого городские чиновники приняли решение построить гранитные набережные, что и было сделано в 1798–1810 годах. Заменили и старые мосты, установив на их месте чугунные и каменные. К середине XIX века горожане так загрязнили Мойку, что в 1847 году было строжайше запрещено брать из нее воду «для питья и кухни».
Через Мойку переброшено 14 мостов, среди которых следует упомянуть Красный, Поцелуев, Синий, Почтамтский, Большой Конюшенный, Театральный и Певческий мосты. Раньше через Мойку было перекинуто четыре цветных моста – Желтый, Красный, Синий и Зеленый, но Желтый мост позже был переименован в Певческий.
Кто целовался на Поцелуевом мосту?
Конечно, необычное название этого моста в Петербурге не могло не породить множество романтических легенд. Рассказывали, что в XVIII веке, когда набережная реки Мойки являлась городской границей, на Поцелуевом мосту прощались со своими возлюбленными моряки и вообще все, кому приходилось уезжать из города. Здесь же происходили и встречи с любимыми, которые, естественно, сопровождались поцелуями. По другой версии, неподалеку от моста находилась тюрьма, и арестанты прощались на нем со своими родными. Также говорили, что на этом мосту встречались влюбленные пары, вынужденные по каким-либо причинам встречаться тайком. Настоящее же происхождение названия Поцелуев мост гораздо прозаичнее. Просто рядом с мостом в XVIII веке жил купец по фамилии Поцелуев, державший в своем доме трактир под названием «Поцелуй». Трактир был хорошо известен в городе, поэтому вскоре его название «перекинулось» на ближайший к нему мост. Впрочем, придуманные в прошлые века легенды о поцелуях стали реальностью в XX веке. Развитие городского фольклора привело к возникновению огромного количества примет, связанных с Поцелуевым мостом. Считается, что влюбленные, поцеловавшиеся на мосту или, наоборот, под мостом, обязательно будут счастливы. И чем дольше длится их поцелуй, тем больше счастья их ожидает в будущем. Молодоженам в день свадьбы рекомендуется пройти или проехать по Поцелуеву мосту, причем они должны начать поцелуй на одном берегу Мойки, а закончить его на другом – это сулит долгую и счастливую семейную жизнь. А тот, кто расстается с близким человеком, должен попрощаться и поцеловаться с ним на этом мосту – тогда этот человек обязательно вернется.
