Матвей Гречко - Легенды московского метро
Найдя двух смельчаков-провожатых. Гиляровский спустился в московскую клоаку. Русло подземной реки оказалось загаженным и забитым нечистотами, а порой и чем похуже. «Особенно трудно было перебраться через последний занос перед выходом к Трубной площади, где ожидала нас лестница. Здесь грязь была особенно густа, и что-то все время скользило под ногами. Об этом боязно было думать. А Федю все-таки прорвало: «Верно говорю: по людям ходим»».
Пару лет спустя при расчистке русла действительно были найдены кости, «похожие на человеческие». Да и сам Гиляй однажды стал свидетелем того, как в грязные вонючие воды Неглинки пытались сбросить еще живого, хоть и оглушенного человека.
Тут же рядом находился подземный и сильно заглубленный громаднейший трактир «Ад», где «развлекался до бесчувствия преступный мир, стекавшийся из притонов Грачевки, переулков Цветного бульвара, и даже из самой «Шиповской крепости». Тогда полиция не заглядывала сюда, да и после, когда уже существовала сыскная полиция, обходов никаких не было, да они ни к чему бы и не повели: под домом были подземные ходы, оставшиеся от водопровода, устроенного еще в екатерининские времена». Да, именно так: сюда доходили трубы водопровода от Алексеевской.
В трактире этом собирались в числе прочих подозрительных личностей и террористы и разрабатывали план покушения на Александра II. «В числе их был и Каракозов, неудачно стрелявший в царя. Последовавшая затем масса арестов терроризировала Москву, девять «адовцев» были посланы на каторгу (Каракозов был повешен)».
Остатки страшного трактира, тени цареубийц, подземные ходы екатерининских времен, невычищенные со дна Неглинки человеческие кости — вот что окружает вас, когда вы выходите на чисто выметенный перрон станции метро Трубная. Они тут же, в земле за мраморной облицовкой и бетонными перекрытиями станции.
Еще одни старинные подземелья окружают линии на юго-востоке. Это коллекторы первой московской канализации, сооруженные в конце XIX века при городском голове Николае Алексееве. До этого времени канализационная система для бытовых стоков отсутствовала, а нечистоты вывозились на свалки ассенизаторами. Первая городская система бытовой канализации состояла из 262 км канализационной сети, Главной насосной станции, Люблинского канала и полей орошения. Она по тем временам считалась столь совершенной, что получила золотую медаль на выставке в Брюсселе. Ее коллекторы сохранились и частично работают и сейчас, их исследуют диггеры, а вот в европейских столицах по аналогичным системам организуют интереснейшие экскурсии для туристов.
Люблинская линия совсем новая. Ее станции Марьина Роща и Достоевская стали последними, открытыми при Лужкове и Гаеве до их снятия с должностей. Безусловно, станции эти очень хороши и очень непохожи. Марьина Роща выдержана в спокойных бежевато-зеленоватых тонах, наводящих на мысли о реальной роще, дубраве. А вот Достоевскую украшают черно-белые флорентийские мозаики со сценами из произведений великого писателя: это убийство Родионом Раскольниковым двух старух из романа «Преступление и наказание», убийство молодой красавицы Настасьи Филипповны из романа «Идиот», самоубийство Ставрогина из «Бесов»… Эти картины вызвали, мягко говоря, неоднозначную реакцию общественности, а иными словами — многих напугали. Особенно жутко выглядит сцена из «Преступления и наказания»: темный, обведенный светлым контуром силуэт Раскольникова с топором, труп старухи-процентщицы и светлый силуэт ее умственно-отсталой сестры с поднятой в бесполезной попытке защититься рукой…
Взволновала москвичей и соседняя Трубная — глубокая станция, лежащая на 60 метрах под землей. Дело в том, что ее стены украшают витражи Зураба Церетели с видами старинных русских городов. На этих панно в изобилии изображены церкви и соборы — но ни на одном из строений изначально не было креста. Через несколько месяцев после открытия Трубной на всех куполах кресты появились — кто-то из пассажиров самостоятельно прикрепил к витражам маленькие нательные распятия и деревянные крестики. Руководство метрополитена не сочло эти кресты портящими облик станции, поэтому их можно наблюдать на витражах до сих пор.
Станция Сретенский бульвар при открытии вызвала массу пересудов: многие жители города считали, что она не нужна. Она такая же глубокая, как и Трубная, и оформлена изысканно: в центральном зале в полукруглых нишах установлены панно со сценами из жизни старой Москвы. Так как панно углублены, то рассмотреть их можно, только подойдя к каждой нише, и если вы встречаетесь с кем-то на этой станции, то можно неплохо скоротать время ожидания, прогуливаясь взад-вперед и рассматривая эти подземные чудеса.
Странная история связана со станцией Борисово: она могла бы именоваться Казахстанской. Сообщение об этом прошло в СМИ: якобы с 1 января 2011 года постановлением городских властей станции Борисово должно было быть присвоено название Казахстанская, а в ответ в метро Алма-Аты должна была появиться станция Московская. Однако все это оказалось «уткой». Оформлено Борисово в духе футуризма: в потолке станции сымитированы световые колодцы. Пассажирам кажется, что они выходят на поверхность, хотя на самом деле это не так. Похожее освещение и на соседней Шипиловской — только там потолок составлен из световых треугольников. Зябликово — это конечная и в то же время пересадочная станция. Строили ее почти 20 лет. На этой станции скошенные парапеты, чтобы на них нельзя было оставлять бутылки и мусор.
Шипиловская и Зябликово расположились среди древних курганов, в которых хоронило своих покойников племя вятичей. По преданию, в одном из курганов похоронен не человек, а Змей, дракон, убитый ударом грома. Долго пришлось трудиться древним вятичам, чтобы похоронить его огромное тело, и все время, пока Змей оставался непогребенным, шел проливной дождь, грозивший погубить все их посевы. И вот теперь уже наши современники заметили, что после открытия станции Зябликово дождь стал идти уж больно часто. Однажды, почти сразу же после открытия, эту станцию чуть не затопило. Может, дело в том, что строители потревожили могилу древнего Змея?
Глава 15. Легенды Каховской линии
В состав одиннадцатой и самой короткой линии Московского метрополитена входит всего 3 станции: Каширская, Варшавская и, конечно, Каховская. Обозначается ветка бирюзовым цветом. Планируется, что скоро она войдет в состав Третьего пересадочного контура.
Строительство его ведется интенсивно, привлекая многочисленных диггеров, исследующих новые пути. Они с полной ответственностью утверждают, что в подземке проживает несметное количество существ из преисподней. Подземным экстремалам неоднократно попадались на пути не только духи и призраки, но белые мокрицы и сороконожки особо крупных размеров; мясистые, размером с чайное блюдце, пауки; крысы, раздобревшие на подземных харчах до габаритов среднестатистической овчарки, и тому подобная живность. Самых жутких существ, которым даже и подобия не найти в земной фауне, диггеры именуют «хохриками» и «ползунками».
Самая популярная метро-легенда — о крысах. Размером они с молодого поросенка и совершенно лишены волос.
Крысы перегрызают кабели, и поэтому спецназовцы охотятся на них с огнеметами. Слух родился во время перестройки, но оказался на редкость живуч. В Алматы метро только строится, а легенды о крысах-мутантах уже тревожат горожан.
Скептики смеются над этими рассказами, утверждая, что первопричина всему — старый анекдот о том, что «в метро и крысы метровые». Мол, наивные люди приняли все за чистую монету и крысы из метровых превратились в двух-, а затем и в трехметровых.
Впрочем, по сравнению с жителями Нью-Йорка нам еще повезло: те убеждены, что в подземельях их города живут гигантские крокодилы-мутанты. Эти жуткие твари невероятных размеров и совершенно белые из-за отсутствия солнечного света.
Глава 16. Бутовская линия легкого метро
Это двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия легкого метро не только в Москве, но и в России. В свое время легкое метро, популярное в Европе, считалось многообещающим видом транспорта. Да, действительно, построить его выйдет дешевле и быстрее, чем привычное нам подземное, но что касается эксплуатации — то тут все наоборот. Дождливая российская осень, зимние снегопады делают такое метро крайне дорогим в обслуживании и как следствие — аварийно опасным.
Бутовская линия — хоть и молодая, уже успела пережить мощную аварию — отключение энергии. Такие происшествия принято называть «блэкаут». При блэкаутах порой обесточиваются целые районы, города, области…
