Геннадий Черников - Европа на рубеже XX—XXI веков: Проблемы экономики
С проблемой использования транспортных контейнеров в какой-то степени связаны паромные перевозки; в этой сфере компании России и стран Евросоюза сотрудничают очень тесно. Наиболее развито паромное сообщение на Балтийском море, отсюда и тот интерес, который проявляют к Санкт-Петербургу крупнейшие операторы рынка паромного сообщения. Каждый год паромы перевозят здесь около 160 млн пассажиров и более 50 млн легковых автомобилей. Особенно быстрыми темпами увеличиваются перевозки, связанные с Россией.
Паром «Георг Отс» ходит из Санкт-Петербурга в Калининград. В 2004 г. эстонская компания «Tallinn Group» открыла линию Таллинн – Санкт-Петербург – Хельсинки, обслуживаемую морским паромом «Fantasia». В этом же году шведская компания «Silja Line», лидирующая на рынке морских пассажирских перевозок на Балтике, организовала паромное сообщение по маршруту Санкт-Петербург – Таллинн – Росток (Германия). Эту линию обслуживает лайнер «Finn-Jet», который способен взять на борт 1800 пассажиров и 400 автомобилей. Рынок грузо-пассажирских паромных перевозок является одним из наиболее перспективных в международном судоходстве.
Весьма перспективным является и рынок международных автомобильных перевозок. В 2003 г. в России доля автомобильного транспорта во внешнеторговых перевозках составила 25 % (железных дорог – 41 %, водного транспорта – 28 %, воздушного транспорта – 6 %). Общий объем грузовых автомобильных перевозок внешнеторговых грузов в страны Европы и Азии достиг 21,9 млн т. Но по общим объемам деятельности российские перевозчики отстают от иностранных, в итоге на долю отечественного транспорта приходится лишь 36 % рынка автогрузоперевозок.
В начале 90-х годов XX в. Европейская комиссия выделила 1,5 млн экю для обучения российского персонала. И в течение 1992–2003 гг. в 14 учебных пунктах было подготовлено 50 тыс. предпринимателей для сферы международных автоперевозок.
Но особенно большая наша проблема – дороги. В 2004 г. Правительство РФ рассмотрело проект 20-летней программы развития и модернизации автомобильных дорог России. Половина российских автомобильных дорог находится в неудовлетворительном состоянии. На Дальнем Востоке и в Сибири сеть дорог вообще не развита, что затрудняет введение в хозяйственный оборот больших территорий с богатыми природными ресурсами. Почти 50 тыс. населенных пунктов России практически не имеют автомобильного сообщения с соседними регионами. К тому же недостаточное финансирование дорожной отрасли сокращается: в 2003 г. оно составляло 1,5 % ВВП (в 2000 г. – 2,9 %). Если эта негативная тенденция сохранится, то к 2010 г. протяженность автодорог уменьшится в 4 раза.
Участие в развитии российского автодорожного транспорта заинтересовало зарубежных предпринимателей, и они начали вкладывать средства в строительство российских дорог. В 2002 г. Минтранс РФ получил первый транш Европейского банка реконструкции и развития в размере 229 млн долл. В 2003 г. подписано соглашение с этим банком о предоставлении второго «дорожного» транша в размере 295 млн долл.
Развивается международное сотрудничество и в сфере авиационного транспорта. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что крупнейшему российскому перевозчику, компании «Аэрофлот – российские авиалинии», удалось войти в альянс «Sky Team». Это позволит увеличить доход компании на 20 млн долл. в год.
Самый крупный из трех мировых авиационных альянсов – «Star Alliance» во главе с германской «Lufthansa» и американской «United». Он включает 15 авиакомпаний с годовым объемом перевозок около З60 млн пассажиров. На втором месте – альянс «One World» (пассажиропоток – 218 млн человек в год), который объединяет 9 авиакомпаний во главе с «British Airways» и «American Airlines». Третий по размеру мировой альянс – «Sky Team», лидерами которого являются «Air France» и «Delta Airlines». В 2003 г. компании «Sky Team» обслужили 212 млн авиапассажиров.
Альянсы создаются для того, чтобы предложить пассажирам максимально широкий выбор маршрутов, удобные стыковки рейсов, общие стандарты качества обслуживания и выгодные маркетинговые программы (сезонные скидки, системы бонусов для часто летающих пассажиров и др.).
Характеризуя российско-европейское сотрудничество в транспортном хозяйстве, нельзя не упомянуть такое новое явление, как создание телекоммуникационного моста. Значение России как транспортного коридора в мировом информационном пространстве в скором времени существенно возрастет. В 2003 г представители группы «Евразия Телеком» и Национального резервного банка объявили о том, что первый этап строительства высокоскоростного широкополосного телекоммуникационного моста Европа – Азия уже осуществлен. Оптоволоконная линия, соединившая Москву, Санкт-Петербург и Стокгольм, способна пропускать информационные потоки со скоростями, соответствующими лучшим мировым аналогам. В ближайших планах – расширение европейского направления и начало освоения азиатского направления. Как полагают участники проекта, реализация задуманного позволит России войти в мировую информационную систему в качестве равноправного партнера и обеспечит ей доход в сотни миллионов долларов.
Ускорение экономического развития, совершенствование структуры экономики, влияние глобализации и информационного взрыва – все это порождает такие изменения в торговле, о которых все чаще говорят как о «торговой революции» в России. Огромную роль в этих изменениях играют иностранные инвестиции, и в первую очередь из стран Евросоюза.
По объему накопленных прямых иностранных инвестиций (ПИИ) торговля и рестораны уступают лишь нефтегазовому сектору и пищевой промышленности, превосходя даже банковский сектор. В 2001 г крупные инвестиции распределялись так (в млрд долл.):
Торговля – 2,9; машиностроение – 1,6; отрасли химии – 0,6; банки и финансы – 0,4.
Косвенным подтверждением важной роли торговли является и тот факт, что почти 60 % ПИИ сосредоточены в центральных регионах нашей страны. На долю Москвы приходится 50,7 % всех иностранных вложений (и ПИИ, и портфельных).
В отличие от ряда российских регионов, в Москве «торговая революция», можно сказать, свершилась. Нецивилизованные формы торговли (открытые рынки, лотки и т. п.) вытесняются торговыми центрами, создаваемыми прежде всего торговыми компаниями из стран Евросоюза. С середины 2003 г. большие московские универмаги начали переходить в частные руки. И здесь большую активность проявили западноевропейские компании. Концерн «Bosco di Cilegi», в котором участвует итальянский капитал, приобрел 50,25 % акций «Торгового дома ГУМ» – крупнейшего в России магазина. Эксперты полагают, что эта покупка стоила не менее 120 млн долл. После смены хозяев универмаг стал торговать товарами более высокой ценовой категории.
Другой тенденцией развития московского рынка и в целом российской торговли стало открытие торговых домов, многие из которых контролируются западноевропейскими компаниями и имеют дистрибьютерские права на модные торговые марки. Например, «Торговый дом Москва» продает товары известных фирм «Fendu», «Gucci», «Dolce et Gabbana», «Brioni», а торговый дом «Джампулько» сотрудничает с компаниями «Levi's Swatch», «Naf Naf», «Cristian Dior», «Escada» и др.
Еще одна новинка российской торговли – открытие сети супермаркетов в спальных районах столицы, в крупных городах, а также гипермаркетов – в ближайших пригородах. Например, в Москве к концу 2003 г. работало около 240 супермаркетов, принадлежавших крупным торговым сетям, а в течение 2004 г. открылись 15 крупных торговых центров.
В совершенствовании торговли в нашей стране важную роль играют иностранные, в основном европейские, компании. Первое место и по объему торговли с нашей страной, и по объему размещенных в России капиталов занимает Германия.
С 2001 г. на российском рынке работает самая крупная немецкая компания – торговая группа «Metro» (объем капитализации – 13,6 млрд долл.). В группу входят сети мелкооптовых торговых центров «Metro Cash and Carry», розничных гипермаркетов «Real», супермаркетов «Extra», магазинов электроники, бытовой техники и товаров для дома «Media Market», «Saturn» и «Practiker», универмагов «Kanthor Metro». Группа имеет более 2300 магазинов в 26 странах мира.
В России «Metro» стала одним из ведущих инвесторов в розничную торговлю (уже инвестировано более 140 млн евро). В ближайшие годы «Metro» вложит в наш рынок 1 млрд евро: 60 % – в магазины «Metro Cash and Carry» (в 2004 г. в России работало только 4 таких магазина), а 40 % – в гипермаркеты «Real» (стоимость одного такого магазина – 40–50 млн евро). Компания «Metro» предполагает открыть в Москве более 20 гипермаркетов. Расширяется экспансия концерна в российские регионы: магазины группы «Metro» открываются в Ярославле, Казани, Ростове-на-Дону, Волгограде, Краснодаре и Самаре.
К завоеванию российского рынка приступила еще одна крупная торговая компания Германии – «REWE» (годовой объем продаж – 37,4 млрд евро). Она владеет большим количеством недорогих гипер– и супермаркетов, универмагов, магазинов по продаже товаров для дома, бытовой электроники и т. д. В рамках сотрудничества между Московской областью и землей Северный Рейн – Вестфалия (там расположен центральный офис «REWE») компания предполагает создать в России сеть недорогих супермаркетов «PENNY» (в мире их уже более 2400).
