Юрий Апальков - Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 – 8.1945 гг. Справочник
Б. 2 ГТЗА – 7500 л.с, 4 Вт.К.
В. Наибольшая: 20 узлов (контрактная), экономическая: 13 узлов.
Г. ?
Д. ?
Ж. ?
З. 2-75 мм армейские пушки, 10 – 75 мм зенитных орудий.
К. по проекту: 20 штурмовиков и разведчиков Ки.76, с 6.1942 г.: 12 истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/"Zero"); 8 разведчиков Ki.76.
"АКИЦУ МАРУ". После вступления в строй "АКИЦУ МАРУ" передали (с соглашения Армии) в распоряжение Главнокомандующего надводным эскортом. На корабле базировались самолеты 901-й авиагруппы морской авиации. В конце 1942 г. корабль прошел доковый ремонт на верфи ВМФ в Сасебо. В 1943 г. он занимался перевозкой войск на острова в Центральной части Тихого океана. В начале 1944 г. "АКИЦУ МАРУ" находился в Иокосуке, где должен был получить на вооружение 25-мм зенитные автоматы (в морском исполнении) и РЛС обнаружения воздушных целей, но из-за разногласий между Армией и Флотом работы ограничились лишь проведением докового ремонта у усилением полетной палубы. С 3.1944 г. "АКИЦУ МАРУ" перевозил армейские грузы между портами Метрополии и побережья Юго-Восточной Азии.
AB "АКИЦУ МАРУ" (на 1944 г.)
AB "КУМАНО МАРУ"
15.11.1944 г. в Корейском проливе он был атакован и потоплен американской ПЛ "GUEENFISH".
"НИГИЦУ МАРУ". После вступления в строй "НИГИЦУ МАРУ" передали в распоряжение Главнокомандующего надводным эскортом. На корабле базировались самолеты 901-й авиагруппы морской авиации. В начале 1943 г. он прошел доковый ремонт на верфи ВМФ в Иокосуке. С 2.1943 г. занимался перевозкой войск на острова в Центральной части Тихого океана. 12.01.1944 г. был атакован и потоплен американской ПЛ "HAKE".
"КУМАНО МАРУ" 1 2 3 4 5 "КУМАНО МАРУ" ("KUMANO MARU") с./в. ф. "ХИТАЧИ" Инносима 1943 г.?1945 г. 141,96 19,6 7,0 м 800 т 10500 т
A. Строился по заказу японской армии как корабль поддержки десанта. Официально классифицировался как "боевое судно специального назначения тип М". Проектные работы выполнили специалисты МТД. По конструкции повторял суда типа "АКИЦУ МАРУ". Полетная палуба держалась на стенках ангара и пиллерсах. Ангар вмещал 37 самолетов или 25 десантных барж (13 тип Дайхацу и 12 тип Току Дайхацу). Он не имел броневой защиты, делился огнеупорными шторками на 3 части и был оснащен стационарной системой пожаротушения. В корме ангара располагались специальные двери для выгрузки и погрузки десантных барж (или бронетехники). На полетную палубу самолеты поднимались при помощи уравновешенного подъемника с электроприводами или подъемного крана.
Б. 2 ГТЗА – 10000 л.с, 4 Вт.К.
B. Наибольшая: 19 узлов (контрактная), экономическая: 17 узлов.
Г. ?
Д. 6000 миль (17 узлов).
Ж. ?
З. 8 – 75 мм зенитных орудий, 6 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов).
К. по проекту: 24 (+ 3) истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/"Zero"); 10 разведчиков Ки.76.
"КУМАНО МАРУ". После вступления в строй "КУМАНО МАРУ" передали в распоряжение командующего Объединенным флотом (по согласованию с армейским командованием). В 10.1944 г. в военно-морском арсенале Куре его вооружили 25-мм зенитными автоматами. 29.10.1944 г. на корабль погрузили около 40 разобранных самолетов, боеприпасы и различные армейские грузы. 31.10.1944 г. он вместе с АВ "РЮХО", "ДЗУНЬЁ" и "КАЙЁ", под эскортом 5 ЭМ, направился к острову Лусон. 10.11.1944 г. "КУМАНО МАРУ" пришвартовался в порту Манилы. 1.12.1944 г. он вышел в море и 6.12.1944 г. прибыл в Сасебо. 8.12.1944 г. корабль должен был вновь направиться в Манилу с грузом авиационного оборудования на борту, но по неизвестным причинам остался в порту. По имеющимся данным до момента капитуляции Японии корабль простоял на якоре у одного из островов во Внутреннем Японском море. В 8.1945 г. в Куре "КУМАНО МАРУ" переоборудовали в пассажирское судно и до 9.1947 г. он занимался перевозкой репатриантов. Затем корабль передали национальной транспортной кампании. По одним данным, его в 1948 г. продали на слом, по другим – использовали по прямому назначению до 1951 г. и затем разобрали на металл.
Типа "СИМАНЕ МАРУ" 1 2 3 4 5 "СИМАНЕ МАРУ" ("SHIMANE MARU") с/в.ф. "Док Кавасаки" Кобе 1944 г. ?1945 г. 153,0; 150 (WL) х 20 х 9,1м 11800 т 14500 т "ОТАКИСАН МАРУ" ("OTAKISAN MARU") с/в.ф. "Док Кавасаки" Кобе 1944 г. 153,0; 150 (WL) x 20 x 9,1м 11800 т 14500 т заказы № 14, № 16 с/в.ф. "Док Кавасаки" Кобе 153,0; 150 (WL) x 20 x 9,1м 1 1800 т 14500 т
A. Заказаны армейским командованием как ТН с возможностями вспомогательного (эскортного) АВ. Официально классифицировались как "специальные суда тип 1 TL". Проект был разработан при участии МТД на основе чертежей судна, предназначавшегося для перевозки угля. Грузовые трюма переоборудовали в танки для авиационного топлива, соответствующим образом усовершенствовав систему вентиляции. Все корпусные конструкции упростили до предела (для ускорения постройки, экономии материалов и средств). В целях противопожарной безопасности дымоход по верхней палубе, вдоль правого борта провели к корме корабля. Над топливными танками смонтировали закрытый ангар в котором могли быть размещены 25 разобранных или 12 готовых к боевому применению самолетов. Полетная палуба не имела оборудования, обеспечивающего их посадку. Самолеты на неё подавались уравновешенным подъемником с электроприводом. Взлет могли осуществлять только истребители и легкие армейские разведчики Ки. 76. Всего Армия планировала построить на свои средства около 10 кораблей данного типа, но помимо "СИМАНЕ МАРУ" и ОТАКИСАН МАРУ" успела осуществить заказ еще на 2 судна – заводские № 14 и № 16, но они так и не были заложены.
Б. ГТЗА -8600 л.с, 2 Вт.К. (22 кг/см2 ; 300°С; "Ро– Го" большая версия мод. Б; нефтяное отопление) Канпон в 2-х КО.
B. Наибольшая: 18,5 узла (контрактная), экономическая: 15 узлов.
Г. ?
Д. 10000 миль (15 узлов).
Ж. ?
3. 6 – 120 мм/45 (Д стр. – 83 кбт/10000 м ; до 11 выстрелов в минуту: 200 унитарных патронов), 32 ("ОТАКИСАН МАРУ" планировалось 52) – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту: 2100 унитарных патронов), 2 прожектора 60-см.
И. 2 бомбосбрасывателя (12 гл.бомб).
К. 10 истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/ "Zero"), 2 разведчика Ki.76 или 25 различных самолетов в разобранном состоянии.
М. РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13.
"СИМАНЕ МАРУ". После вступления в строй был передан в распоряжение командующего Объединенным флотом (по согласованию с армейским командованием). Предназначался для перевозки нефти из Сингапура в Метрополию. В 3.1945 г. самостоятельно перешел в Куре, где в военно-морском арсенале был вооружен. В конце 3.1945 г. "СИМАНЕ МАРУ" возвратили Армии (с сохранением флотского экипажа) и он занимался перевозкой топлива между островами Японии. 24.07.1945 г. на подходах к Такамацу корабль потопили американские палубные самолеты ОС 38. В 1948 г. его подняла японская АСС и сдала на слом.
"ОТАКИСАН МАРУ". В 2.1945 г. постройку корабля прекратили (при готовности 70 %) ввиду отсутствия военной целесообразности и вплоть до момента капитуляции Японии он простоял у причальной стенки порта Кобе. После войны "ОТАКИСАН МАРУ" планировали переоборудовать в грузовое судно. 25.08. 1945 г. во время буксировки на завод-строитель корабль на внутреннем рейде Кобе подорвался на авиационной мине и затонул (экипаж отсутствовал). В 1948 г. "ОТАКИСАН МАРУ" подняла японская АСС и сдала на слом (был разобран в Куре).
Типа "ЯМАСИРО МАРУ" 1 2 3 4 5 "ЯМАСИРО МАРУ" ("YAMASHIRO MARU") с/в. ф. "Мицубиси" Йокогама ?1944 г.1945 г. 148 х 20,4 х 9 м ?15864 т "ЧИГУСА МАРУ" ("CHIGUSA MARU") с/в. ф. "Док Йокогама" Йокогама ?29.12.1944 г. 148 х 20,4 х 9 м ?15864 т
А. Заказаны армейским командованием как ТН с возможностями вспомогательного (эскортного) АВ. Официально классифицировались как "специальные суда тип 2TL". Проект был разработан при участии МТД на основе чертежей судна, предназначавшегося для перевозки угля. Грузовые трюма переоборудовали в танки для авиационного топлива, соответствующим образом усовершенствовав систему вентиляции. Все корпусные конструкции упростили до предела (для ускорения постройки, экономии материалов и средств). В целях противопожарной безопасности дымоход подняли под полетную палубу и протянули вдоль правого борта к корме корабля. Над топливными танками смонтировали открытый ангар в котором могли быть размещены 8 готовых к боевому применению самолетов. На полетную палубу самолеты подавались уравновешенным подъемником с электроприводом. С АВ могли взлетать только истребители и легкие армейские разведчики Ki.76.
