Р. Исмагилов - Артиллерия и минометы XX века
Разработка орудия началась в 1927 году в КБ Арткомитета ГАУ. Работы вначале возглавлял Ф.Ф. Лендер, а затем руководство проектом перешло в руки ведущих конструкторов заводов. Первый опытный образец гаубицы был изготовлен в начале 1931 года, а серийное производство артсистемы развернули в следующем году. 203-мм орудие предназначалось для разрушения особо прочных сооружений противника из железобетона и броневой стали, а также для уничтожения целей, находящихся вдалеке от линии фронта.
Гаубица Б-4 имела скрепленный или моноблочный ствол с лейнером и тяжелый лафет с гусеничным ходом. Лафет обладал высокой проходимостью и позволял вести огонь с грунта без использования специальных упоров и платформ. В походном положении орудие разбиралось на две части (ствол и лафет) и транспортировалось на двух повозках со скоростью около 15 км/ч. Боекомплект Б-4 состоял из выстрелов раздельного картузного заряжания с десятью различными зарядами. Стрельба велась фугасными и бетонобойными снарядами весом около 100 кг. Для облегчения заряжания в задней части гаубицы монтировалась лебедка.
К началу Великой Отечественной войны в 33 полках тяжелой артиллерии РГК находилось 727 гаубиц Б-4. Небольшое их количество захватили немцы. Остальные были отведены в тыл и приняли участие в боевых действиях только в конце 1942 года, когда советские войска перешли в наступление.
Тактико-технические данные
Обозначение: Б-4
Тип: гаубица РГК
Калибр, мм: 203
Вес в боевом положении, кг: 17700
Длина ствола, калибров: 25
Угол ГН, град: ±4
Угол ВН, град: 0; +60
Начальная скорость снаряда, м/с: 575 (фугасный)
Скорострельность: 1 выстрел за 2 минуты
Макс. дальность стрельбы, м: 18000
305-мм гаубица Бр-18
В 1937 году советская военная делегация посетила завод фирмы «Шкода» в Чехословакии. Целью визита было приобретение документации и опытных образцов артиллерийских систем большой мощности для их последующего производства на советских заводах. Внимание военных привлекли проекты 210-мм пушки и 305-мм гаубицы — оба орудия имели раздельно-гильзовое заряжание и клиновой горизонтальный затвор. Лафеты также были одинаковыми. В принципе, системы отличались только стволами: у пушки он был лейнированный, а у гаубицы — скрепленный.
Заключенный договор предусматривал некоторые изменения в проектах. В частности, по требованию советских представителей было введено картузное заряжание, а затворы стали поршневыми. Вместо скрепленного ствола гаубицы применили лейнированный. Два опытных образца орудий чехословацкая фирма обязывалась предоставить СССР в декабре 1939 года, однако чертежи поступили гораздо раньше. Поэтому, чтобы не терять времени, было решено начать производство артсистем, не дожидаясь поставки опытных экземпляров. Для упрощения технологии производства инженеры завода «Баррикады» существенно переработали чертежи. 305-мм гаубица отечественного изготовления, обозначенная Бр-18, поступила на полигонные испытания осенью 1940 года и показала в целом удовлетворительные результаты. Отмечалось, что орудие способно вести огонь фугасными снарядами весом 330 кг на дальность 16500 м, а бетонобойные снаряды весом 465 кг летели на расстояние 13100 м. Серийное производство гаубиц было прервано с началом Великой Отечественной войны, и точное их количество, поступившее в подразделения РККА, неизвестно. Но, по крайней мере, три 305-мм орудия приняли участие в боевых действиях в составе отдельных артиллерийских дивизионов особой мощности РГК. Как и все тяжелые артсистемы, они использовались во втором периоде войны. Одна из гаубиц Бр-18 в настоящее время находится в артиллерийском музее города на Неве.
Тактико-технические данные
Обозначение: Бр-18
Тип: гаубица РГК
Калибр, мм: 305
Вес в боевом положении, кг: 43000
Длина ствола, калибров: 22
Угол ГН, град: 90
Угол ВН, град: -4; +70
Начальная скорость снаряда, м/с: 530 (фугасный)
Скорострельность: 1 выстрел за 2,5 минуты
Макс. дальность стрельбы, м: 16500
45-мм самодвижущаяся пушка Коротеева
После окончания Гражданской войны комиссия Главного артиллерийского управления определила основные направления развития артиллерийских орудий, разделенных на четыре категории: самоходные, самодвижущиеся, буксируемые и возимые. Особое внимание при этом уделялось артсистемам непосредственной поддержки пехоты на поле боя. Поскольку пушки большого калибра было тяжело транспортировать, было решено наладить массовый выпуск легких 45-65-мм батальонных орудий, а также подготовить их варианты на самоходном шасси.
В 1923 году военный инженер П.В. Коротеев изготовил первый образец самодвижущейся пушки, вес которой не превышал 500 кг. Лафет 45-мм батальонного орудия он установил на гусеничном шасси. «При незначительном удельном давлении гусениц на фунт, меньше, чем производит человек при ходьбе, — писал П. Коротеев, — такая установка может ходить без всяких дорог, по сыпучему песку, по мягкой болотной почве, по пересеченной и изрытой местности, может взбираться на подъемы до 45° и даже по снегу, словом, всюду, где может пройти пехота». Управление осуществлялось с помощью гибкого кабеля. Так как красноармеец-водитель шел рядом с пушкой, ее скорость не превышала 5 км/ч. Чтобы уменьшить вес установки, Коротеев использовал в качестве материалов дюраль и высококачественную сталь. За счет отказа от сиденья водителя удалось освободить место для размещения 50 выстрелов боекомплекта. В случае необходимости «мини-самоходку» можно было легко транспортировать вместе с солдатами в кузове грузовика.
Первая в мире батальонная самодвижущаяся артиллерийская установка успешно прошла полигонные испытания, однако решение о ее серийном производстве так и не было принято. Сказались дороговизна применяемых материалов, а также то, что советская промышленность в то время еще не могла выпускать необходимое количество моторов. Поэтому пушка Коротеева, хотя и имела неординарную конструкцию, осталась лишь эпизодом истории.
Тактико-технические данные
Обозначение: 45-мм пушка Коротеева
Тип: самодвижущаяся пушка
Экипаж, чел.: 1
Боевой вес, т: 0,5
Начальная скорость снаряда, м/с: 220
Двигатель: карбюраторный мощностью 10 л.с.
Скорость передвижения, км/ч: 5
Макс. дальность стрельбы, м: 3500
Вес снаряда, кг: 2,3
АТ-1
Боевые действия во время Первой мировой войны показали недостаточную мобильность полковых 76-мм пушек. 6 человек расчета могли перекатывать такое орудие в лучшем случае на 50 метров. Поэтому уже тогда предпринимались попытки установить «полковушку» в кузове грузовика.
Красная Армия столкнулась с теми же проблемами. Советские конструкторы создали более легкую 76-мм полковую пушку образца 1927 года. Но в СССР справедливо полагали, что будущая война станет войной моторов, а 37-мм пушка, установленная на танках сопровождения пехоты Т-26, была довольно слаба для успешного подавления огневых точек противника, мешающих продвижению стрелковых частей. Необходимо было смонтировать на шасси танка более мощное 76-мм орудие. В 1932 году на базе Т-26 появилась первая советская самоходная артустановка СУ-1. 76-мм полковую пушку разместили в полностью закрытой бронированной рубке, в которой для ближнего боя имелось еще два пулемета ДТ. Однако главному вдохновителю этой идеи маршалу Тухачевскому было трудно отстаивать возможность существования такой странной безбашенной машины. Новинку иначе как «испорченным» танком не называли.
В 1933 году «полковушку» втиснули в специально сконструированную башню танка Т-26. Внешне большая башня оказалась очень тесной внутри, а габариты танка не позволили расположить там достаточный боезапас. Выпуск артиллерийского танка Т-26А прекратили в пользу… «испорченного», но уже названного артиллерийским танка АТ-1. По существу это была улучшенная самоходка СУ-1 с 76-мм пушкой ПС-3 и двумя пулеметами ДТ. В просторной боевой рубке удалось разместить 46 снарядов боекомплекта. В итоге получилась первая в мире самоходная пехотная пушка. Для того времени, когда военные увлекались пулеметными танкетками или танками с пушкой калибра 37 мм, самоходка АТ-1 справедливо считалась мощным оружием. Германия, развязывая новую войну, не имела танков сопровождения пехоты. Поэтому при разработке штурмового орудия StuG III немцы, обучавшиеся в СССР, опирались на советский опыт, что доказывает внешний вид обеих машин.
