Владислав Крапивин - Фрегат «Звенящий»
А на парусниках чаще всего ставят обыкновенный руль, у которого перо лишь с одной стороны баллера.
– Значит, у нас на "Звенящем" будет обыкновенный руль? – спросил Вася.
– Лучше поставить полубалансирный, – посоветовал Слава. – Ведь Яков Платонович говорил, что на фрегате будет небольшой двигатель.
На том и порешили. И хотели уже попрощаться с Модестом Мокроступовичем. Но тот сказал, что урок не закончен.
– Помимо рулевого устройства, на корабле есть и другие.
Например,
ШВАРТОВОЕ УСТРОЙСТВО
– Без него вам никогда не удержать корабль у причала, – разъяснил Мотя. – А удерживают его с помощью специальных тросов, которые называются ШВАРТОВЫ. Слышали, наверно, такое выражение: "Отдать швартовы". Это значит освободить причальные тросы, когда отправляешься в плавание.
На палубе и на причале швартовы крепятся на специальных металлических тумбах. Пойдемте, покажу…
Все снова поднялись на палубу. К палубным доскам были привинчены черные тумбы – большие, первокласснику Антону чуть не до пояса.
– Вот это одинарная бухта называется б и т е н г. А вон та, двойная, – к н е х т.
– Перекладинка помогает удерживать намотанный трос! – догадался Антон.
– Да. На кнехт швартов накладывают обычно "восьмерками". А перекладина называется к н е х т о в а я к р а с п и ц а. Впрочем, бывают кнехты и без краспиц…
Надо сказать, что у кнехтов и у битенгов ох какая нелегкая служба на кораблях и пристанях. Нагрузочка-то на них ложится ой-ей-ей…
Кот Василиса потерся боком о битенг. Видимо, из уважения к его нелегкой службе. Слава погладил холодный чугун, и сказал:
– Битенг похож на ствол чугунной пушки, который поставили торчком. Только отверстия нет…
– Ты абсолютно прав! – оживился Модест Мокроступович. – Раньше чугунные пушки, которые отслужили свой срок, часто использовали как битенги. Только не на судах, а на берегу. Их до половины или глубже вкапывали в землю – вертикально или слегка наклонно. Поэтому до сих пор тяжелые береговые битенги моряки иногда называют причальными пушками…
В голосе Моти появилась мечтательность.
– Помню, как я, совсем еще юный гном, любил сидеть, прислонившись к такой пушке, и смотреть в море. Я ждал от гномовского начальства назначения на какой-нибудь корабль и мечтал о дальних плаваниях… Жерло пушки было забито землей, и на ней цвели одуванчики. Их качал соленый ветерок. А чайки кричали так призывно, так приветливо… И вся жизнь была впереди… Я был тогда не седой, а золотоволосый, как Вася…
Все вежливо помолчали, пережидая лирические воспоминания старого корабельного гнома. Васе понравилось, что когда-то Модест Мокроступович тоже был рыжим. Лишь Антон Штукин не хотел терять времени. Подождав полминуты, он спросил:
– Извините, а это что такое?
– Что?.. Это?.. А это приспособление называется к и п о в а я п л а н к а.
Киповые планки тоже относятся к швартовому устройству. Служат для того, чтобы придавать тросам нужное направление. А то, если швартовы будут скользить, где им вздумается, мотаться по палубе, они могут наделать всяких бед.
Это довольно простая киповая планка. Бывают посложнее, с роликами, чтобы тросы не терлись о металл. Ролики называются р о у л ь с ы…
Ну, а теперь подведем итог. Что входит в швартовое устройство?
– Битенги и кнехты!
– Киповые планки!
– И сами швартовы!
Гном покивал.
– Отлично… А теперь еще об одном устройстве. Очень-очень важном… Вам не надоело слушать? Спать не хочется?
– Нет!!
– Тогда пошли на бак.
На залитой лунным светом носовой палубе ребята увидели разлапистый черный якорь. Он лежал на досках.
Друзья не сразу поняли, что это такое – очень уж громадный был якорь. Он не поместился бы в "каюту" Якова Платоновича.
– Вот, – торжественно сообщил гном. Без этой вещи не может отправиться в плавание ни один корабль.
– А ведь верно, – шепотом согласился Вася. И посмотрел на остальных: как, мол, мы про это забыли?
– Садитесь, – пригласил Мотя. – И поговорим о якорях.
Все уселись у якоря на палубу. Доски были теплыми от голубого лунного света (не забывайте, что это волшебный сон).
– Якорь – очень давнее изобретение человечества, – солидно, словно профессор, начал Мотя. – Как появились лодки и корабли, так появилась и необходимость время от времени останавливать их на ходу и удерживать на месте. А как удержать, если берег далеко? За воду-то не уцепишься. Можно уцепиться только за дно. Чем? Конечно, якорем!
В древности якоря делали из стволов деревьев с крепкими рогатыми сучьями, а для тяжести привязывали к ним камни. Но со временем научились ковать и отливать крепкие металлические якоря.
Кстати, изображения якорей встречаются на памятниках и монетах, которым не одна тысяча лет.
А в наши дни якорь стал эмблемой флота во всех странах мира: он на пуговицах, на пряжках, на фуражках, на морских флагах… Почему не парус, не штурвал, не лучистая "роза ветров", а именно якорь? Ведь, казалось бы, он не способствует плаванию, а наоборот, держит корабль на месте… Как по-вашему?
Было тихо, лишь коты довольно урчали – терлись спинами о якорь-великан.
– Потому, что якорь – символ надежности и безопасности корабля, – с удовольствием сообщил Мотя. – Именно якорь во время бури держит корабль на безопасном расстоянии от коварных скал. Именно он не дает течению бросить судно на мель. Именно он помогает остановиться при движении судна к опасности. На него – главная надежда во всяких критических ситуациях.
Недаром якорь с давних пор сделался у людей символом н а д е ж д ы – этого замечательного чувства, без которого невозможно жить людям… и гномам… – Мотя вздохнул. – Вот и я живу и надеюсь: вдруг кто-нибудь пригласит меня с этой присохшей к берегу развалины на новый парусник, и я еще поплаваю по морям…
Друзья хором уверили Модеста Мокроступовича, что непременно все так и будет. Гном вздохнул с облегчением и продолжал:
– Короче говоря, якорь – это надежда моряка на безопасное плавание и благополучное возвращение домой.
Но сам по себе якорь ничего не может. Чтобы он работал, необходимо…
– Якорное устройство! – догадался Слава Воробьев. И смутился: – Ой, извините…
– Ты совершенно прав.
ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО
– Из чего оно состоит? Ну, во-первых, из самих я к о р е й. Во-вторых, из я к о р н ы х к а н а т о в или я к о р н ы х ц е п е й.
Канаты сейчас почти не употребляются, разве что на самых мелких судах. Но в прежние времена, даже в середине девятнадцатого века, ковать прочные звенья для якорных цепей не умели и предпочитали пользоваться канатами.
Каким должен быть "канатик", чтобы удерживать океанский парусник или пароход?
Был известен в свое время громадный пароход "Грейт Истерн", его построили в Англии в 1859 году. У него было шесть мачт для парусов и могучие паровые машины, которые вращали винты и гребные колеса, расположенные по бортам. Каждое колесо размером было значительно больше цирковой арены. На этом пароходе плавал в Америку Жюль Верн и затем написал роман "Плавающий город"… Так вот, якорные канаты парохода "Грейт Истерн" в диаметре были около метра!
Представляете, сколько с этими канатами было возни и сколько места они занимали на судне!
Потом канаты на судах стали заменять цепями, но моряки по привычке якорную цепь долго еще называли канатом. Случается, что и сейчас называют.
Цепи, конечно, удобнее: прочнее, занимают меньше места. Хотя при этом они тяжелее… Вот, посмотрите на "колечко" от такой "цепочки".
На палубе рядом с якорем лежало звено якорной цепи. Ого-го! Оно было размером с большой калач, какие продаются в булочной на углу Озерной улицы. Вася и Слава с трудом подняли его. Вася покряхтел и спросил:
– А зачем в этом кольце перемычка? Для пущей тяжести, что ли?
– Для прочности, – разъяснил Модест Мокроступович. – И чтобы цепь не перекручивалась. Называется эта перемычка к о н т р ф о р с.
Кот Василиса вдруг соскучился по хозяину и стал тереться о его джинсы.
– Отойди! А то уроню "бублик" и будешь ты не Василиса, а Пациент…
Вася и Слава опустили звено на доски.
– Как же с такими цепями управляются? – спросил Вася. – Это ведь только одно звено, а в цепи-то их сколько! Она бывает, наверно, длиной метров в сто?
– Бывает и длиннее… Управляются с помощью механизмов и дружными усилиями многих матросов. А чтобы управляться было легче, цепь разбивают на с м ы ч к и. В них двадцать три, двадцать пять или двадцать семь метров (нечетное число). Соединяются смычки особыми звеньями, которые размыкаются, а потом свинчиваются. Их делают особенно прочными. На звенья наносят специальные пометки – марки, которыми отмечают число смычек в цепи.
А теперь о том, как якорь на цепи или канате поднимают со дна морского. Руками "игрушечку" не вытащишь.
