Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1
В конце июня 1940 г. четыре MB. 151 из сухопутной части авиации ВМФ, эскадрильи АСЗ, под командованием Кар- мейля перелетели через Средиземное море из Аяччо в Бон (сейчас Анаба) в Алжире. Они были единственными истребителями "Блок", которым удалось успешно пересечь Средиземное море; дальнейшая их судьба неизвестна. 13 МВ.152 истребительной группы II/8 временно базировались в Лимине с 30 мая 1940 г. для воздушного прикрытия эвакуации из Дюнкерка. 10 из них вернулись в Довиль 4 июня, а оставшиеся три были неисправны и оставлены в Англии. Сведений о том, что они были отремонтированы и возвращены во Францию, нет. Лейтенант З.К. Хеенберг из польских ВВС, командир польского подразделения ПВО в Шатеру-ля-Марти- нери, вооруженного полдюжиной MB.151 и МВ.152, перелетел в Алжир после поражения Франции. В докладе штаба ВВС "Свободной Франции" от 12 октября 1940 г. перечислены два MB. 151 и один МВ.152, как французские самолеты, находящиеся в Великобритании.
Поскольку только несколько удачливых "Блоков" достигло Алжира и Англии, нет ничего удивительного в том, что большинство из них осталось на службе в контролируемых Виши "ВВС перемирия". В течение двух месяцев после перемирия все части, вооруженные "Блоками", были расформированы за исключением эскадрильи АСЗ (которую перевооружили "Девуатинами" в начале июля 1940 г. в Северной Африке) и истребительных групп 1/1, II/1, 1/8, II/8, И/9 и III/9. Эти шесть групп базировались соответственно в Броне, Лелюке, Монпелье, Мариньяке, Ольна- те и Салон-де-Провансе; каждая из них имела по 26 самолетов.
В первые месяцы службы под контролем Виши некоторые из этих групп пользовались совместно типами 151, 152, 155 или 152 и 155, другие же име ли только МВ.152. Примерно в это время MB. 151, оставшиеся в эксплуатации, начали сниматься с вооружения и до 1 ноября 1941 г. были отправлены на хранение. Впоследствии утверждали, что эти MB. 151 модифицировались по образу МВ.152, но такие интенсивные работы кажутся неправдоподобными с точки зрения того, что немецкая и итальянская Комиссии по перемирию потребовали от Виши принять Девуатин 520 как стандартный одноместный истребитель. Эти сообщения, вероятно, были вызваны установкой на MB. 151 пушек HS404 – которые для них первоначально и предназначались – в течение нескольких месяцев после перемирия.
В 1941-42 гг. некоторые МВ.152 истребительной группы II/8 оборудовали для буксировки мишеней, но более важное изменение было внесено на 95 МВ.152 в течение этого же периода. Оно представляло собой установку дополнительного 70-литрового топливного бака, который мог быть быстро поставлен за бронеспинкой пилота и также быстро снят. Неудовлетворительный радиус действия МВ.152 задержал их в метрополии в июне 1940 г., только четыре "Блока" рискнули перелететь в Алжир. Не имелось сомнений, что линия демаркации могла быть пересечена немцами и оставшаяся часть Франции была бы оккупирована. Командир истребительной группы GCII/9 в Ольнате, майор Руссо-Дюмарсе и работники SNCASO тайно разработали дополнительный бак, который мог обеспечить безопасный полет в Северную Африку. Так как группы немцев проводили частые проверки на местах, было необходимо обеспечить быструю установку и снятие бака. Сто или около того баков были изготовлены в большой тайне на маленьком заводе в Аржентон-сюр-Круз, и в такой же тайне, крепежные приспособления и топливные магистрали смонтировали на МВ.152. Этот заговор был по несчастью раскрыт за несколько дней до начала операции "Торч". Руссо-Дюмарсе с трудом избежал ареста.
МВ.152 "вишистских" ВВС из состава GC 1/1, 1942 г. В июне 1942 г. эта часть будет перевооружена на Девуатин 520.
Истребительные группы I/I и II/I пересели в мае-июне и июне-июле 1942 г. на Девуатин 520 в Броне и Лелюке, группа III/9 сменила свою материальную часть в Ерсе за месяц до того, как II/9 была оснащена МВ.152, а группа 1/8 использовала как МВ.152, так и MB. 155. Ранее правительство Виши отправило 20 МВ.152 в Румынию как учебные истребители в обмен на нефть; таким образом, в прежней не оккупированной зоне немцы нашли 173 MB. 151 , 152 и 155, из которых только 83 были боеспособны или требовали небольшого ремонта, а еще 90 требовали существенного ремонта. Были предложения использовать МВ.152 как учебный истребитель, но нет никаких доказательств того, что они были претворены в жизнь, и дальнейшая судьба этих истребителей остается неизвестной.
В феврале 1947 г. в Летно-испытательном центре в Бретиньи имелись два истребителя "Блок", а третий использовался в это время как летающий стенд для испытаний винта реверсивного шага "CGEA-Шавьер". Были ли эти три истребителя оставлены отступающими немецкими войсками или возвращенными спустя пять лет из Англии ? Они избежали гибели в бою, но, что более печально, избежали и сохранения в музее и являлись последними из своего "племени".
ТАКТИКЕ-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОК МВ.152С1
Назначение: одноместный истребитель.
Вооружение: две 20-мм пушки Испано-Сюиза HS 404 с 60 снарядами на ствол, два 7,5-мм пулемета MAC 1934 г. с 300 или 500 патронами на ствол.
Двигатель: Гном-Рон 14N49 мощностью 1180 л.с. на взлете и 1070 л.с. на высоте 3700 м.
Максимальная скорость: 500 км/ч на высоте 5500 м.
Крейсерская скорость: 420 км/ч.
Время подъема на высоту: 8000 м – 14,3 мин.
Дальность полета: 580 км.
Потолок: 10000 м.
Веса: пустого – 2298 кг, взлетный – 2706 кг.
Размеры: размах крыла – 10,57 м; длина -9,11 м; высота – 3,64 м; площадь крыла – 18,17 м2 .
Блок MB.162
С точки зрения многих авторов штаб французских ВВС в предвоенные годы руководствовался теорией стратегической воздушной мощи, пропагандировавшейся итальянским генералом Дуэ. При этом с первого взгляда удивляет тот факт, что во Франции, также как и во многих других странах, в тот период практически пренебрегали строительством многомоторных стратегических бомбардировщиков. Такие конструкции создавались, но их общая компоновка явно не соответствовала тенденциям мирового прогресса, хотя облик этих машин вызывает сентиментальные воспоминания у части французов. Отсутствие упора на стратегические тяжелые бомбардировщики можно объяснить влиянием двух факторов. Первый из них – финансовый. ВВС от оборонного бюджета стабильно доставалось немного. Второй фактор – переоценка роли двухмоторных "мультипляс де комба", сравнительно недорогого способа реализации теории Дуэ. Считалось, что они смогут дотянуться до любой цели на территории потенциального противника, взлетев с баз во Франции или в странах, которые автоматически станут ее союзниками в случае войны.
Но один современный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик находился на испытаниях во Франции в момент капитуляции в 1940 г. Казалось бы, этот факт свидетельствует о попытках части французского руководства исправить ошибки и обеспечить модернизацию тяжелобомбардировочной авиации. Но на самом деле эта машина являлась лишь адаптацией дальнего почтового самолета к роли стратегического бомбардировщика, предусмотренной "программой А20".
В 1937 г. бывшее конструкторское бюро Марселя Блока в Курбевуа продолжало работать над проектами, начатыми еще до принятия закона о национализации авиапромышленности в 36-м. Теперь оно входило в состав концерна SNCASO. Среди прочих работ бюро занималось двумя модификациями самолета МВЛ 60. Этот четырехмоторный 12-местный пассажирский самолет был заказан в 1936 г. для авиалиний в колониях компанией "Эр Аф- рик". На MB. 160 стояли 12-цилиндро- вые двигатели жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Xirs, развивавшие 760 л.с. на высоте 2000 м. Платная нагрузка и дальность самолета еще не вполне удовлетворяли конструкторов. Решили установить звездообразные моторы воздушного охлаждения Гном-Рон 14N, дававшие 900 л.с. на 2300 м, переделать фюзеляж под размещение 33 пассажиров и ввели новое двухкилевое хвостовое оперение. Конструкция крыла в целом сохранялась, но консоли удлинили, увеличив площадь крыла со 106,5 м 2 до 112,6 м 2 . Эту модификацию обозначили MB. 161. Позднее, та же группа конструкторов спроектировала МВЛ62 "Рейд". Он использовал то же крыло, хвостовое оперение и шасси в сочетании с фюзеляжем меньшего поперечного сечения и большего удлинения. Этот самолет предназначался для доставки почты и пассажирских перевозок на расстояние до 7000 км.
По расчетам МВЛ 62 обещал выдающиеся летные данные. Уже на ранних стадиях проектирования стали думать о возможности переделки этой машины в дальний тяжелый бомбардировщик. Планируемый МВ.162В5, бомбардировщик с экипажем из пяти человек, по своим характеристикам должен был превзойти все уже существующие или создаваемые в мире машины такого класса. Он был немного меньше по габаритам, чем Боинг YB-17, который тогда начали поставлять Авиационному корпусу армии США. Площадь крыла и его размах были меньше примерно на 10%. Зато французский бомбардировщик имел больший вес и значительный перевес по скорости. По дальности он, правда, несколько уступал американской машине. Вооружение МВ.162В5 отражало типичную для Франции тенденцию к крупнокалиберному оборонительному вооружению, обеспечивавшему большие дистанции открытия огня. В то время как для большинства бомбардировщиков тогда являлись типичными пулеметы винтовочного калибра, здесь предусмотрели две 20-мм пушки, стрелявшие из верхнего и нижнего блистеров.
