Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин
Если вы хотите прекратить занос или уменьшить его угол – резко поверните руль в сторону заноса и тут же верните его в положение «прямо». Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он пойдет враскачку, стремясь развернуться вокруг своей оси. Если одного движения рулем мало, тут же повторите его, но уже с меньшим углом. Зимой особенно актуально правило: чтобы не допустить нежелательного скольжения, необходимы плавные движения рулем, но если уж оно началось – действия должны быть решительными.
Переключаться на пониженную передачу нужно заранее, перед поворотом, хотя это необязательно должно быть связано с торможением двигателем. Важно другое – чтобы в любой фазе скольжения у вас был запас тяги на ведущих колесах. Кстати, переключиться на самой дуге поворота (особенно если шины вашего автомобиля обуты в свежие ошипованные шины) также не будет большой ошибкой. Вопреки бытующему мнению, быстро «подоткнуть» передачу можно в любой фазе поворота. Главное – выжимать и отпускать педаль сцепления достаточно плавно, чтобы точно попасть в обороты. Часто переключение в его середине даже необходимо, чтобы «вытянуть» автомобиль из глубокого снега, – оно увеличит крутящий момент на ведущих колесах. Если дорога очень скользкая, следует переключаться «вниз» с небольшой перегазовкой – иначе велик шанс, что торможение двигателем окажется чересчур эффективным и ведущие колеса сорвутся в скольжение.
В случае, когда вход в поворот покрыт льдом, а скорость невелика, машина может и не отреагировать на сброс газа. Тогда перевести машину в управляемое скольжение можно и вторым приемом – рабочим тормозом. В конечной фазе торможения, перед отпусканием тормозной педали, поверните руль в сторону поворота – это спровоцирует занос задней оси.
На небольших скоростях при прохождении крутых поворотов передне– и полноприводный автомобиль можно ввести в занос с помощью торможения левой ногой. Но этот гоночный прием требует довольно высокой тренированности, и немногие используют его в повседневной езде. Наконец, для совсем крутых поворотов или разворотов можно просто дернуть ручник. На заднеприводной машине не забудьте выжать педаль сцепления. На переднем и полном приводе этого можно не делать.
Порой машину, обутую в зимние шины, да если она еще и обладает ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, утрамбованный снег держит так хорошо, что сброса газа для провоцирования заноса может быть недостаточно. Здесь необходим еще один прием, называемый контрсмещением. Он применяется в случае, если машина неохотно поворачивает или сцепление зимних шин с покрытием дороги хорошее (например, при сочетании «шипы и твердый снежный наст»). Контрсмещение исполняется так: на подходе к повороту водитель, не снижая скорости, делает короткое движение рулем в противоположную ему сторону, машина «ставится», как говорят автогонщики, поперек дороги, но не в сторону поворота. Со стороны может показаться, что пилот перепутал повороты и думает, что перед ним не правый, а левый поворот, или наоборот. Но буквально через секунду водитель (отпустив тормозную педаль) достаточно резко поворачивают руль в сторону поворота, сопровождая это сбросом газа, и, используя инерцию кузова для его вращения, ставит машину поперек дороги теперь уже в нужном положении. Благодаря такой раскачке, задняя часть машины идет в занос более охотно, как бы по инерции. Далее следует силовой занос, который, как мы уже знаем, поддерживается газом, и автомобиль далее газом (а не рулем) и управляется. Самое главное – выполнить на входе само контрсмещение чисто и вовремя. Главное в освоении контрсмещения – научиться «попадать в фазу», чтобы момент возникновения спровоцированного заноса совпадал с началом поворота и не был излишне сильным. Если под колесами очень скользко – от выполнения этого приема следует воздержаться. Дело в том, что сила броска кузова будет слишком сильной и удержать машину в силовом заносе не удастся – ее кузов начнет разворачивать дальше на 180 градусов. В этот момент остается только выжать педаль сцепления и ждать…
Теперь представим себе: в середине поворота оказался лед, и ваша машина резко изменила траекторию движения – летит с вывернутыми колесами на наружный бруствер. Ничего страшного, хороший снежный вал можно использовать как дополнительную опору в стабилизации автомобиля. Здесь главное – успеть непосредственно перед касанием вала поставить колеса прямо или чуть-чуть повернуть в сторону поворота. В противном случае переднее внешние колесо «закусит» – оно войдет глубоко в снег и вызовет разворот, а на большой скорости – и переворот автомобиля. Перед касанием вала можно выжать сцепление и увеличить обороты двигателя, а в момент касания резко его бросить. Раскрутившиеся таким образом ведущие колеса помогут оттолкнуть машину от бруствера.
Если ваш автомобиль вошел в критический занос, то есть колеса вывернуты до упора в сторону заноса, а педаль газа полностью отпущена (или нажата при переднем приводе), но это не помогает вернуться к прямолинейному движению, следует выжать сцепление. Это может дать недостающий импульс к выравниванию и последующей стабилизации. На автомобиле с автоматической коробкой передач в подобной ситуации можно молниеносно переключить селектор в положение «N» – нейтраль.
Особенности разных типов привода
Как известно, заднеприводной автомобиль более склонен к заносу задней оси, чем переднеприводной. Объясняется это тем, что ведущие колеса у него загружены меньше, а, следовательно, их сцепление со скользким покрытием невелико. Тем не менее быстро и уверенно ехать на заднем приводе по скользкой дороге можно почти с таким же успехом, как и на переднеприводном. А по способности быстро стартовать с места заднеприводные машины зачастую даже выигрывают. Правда, при попадании в повороте на гололед заднеприводной автомобиль может также отреагировать на движение рулем сносом передней оси. В этом случае вписаться в поворот можно только одним способом: перевести снос передней оси в занос задней. На большой скорости это достигается резким сбросом газа при условии, что передние колеса уже повернуты в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то «держит» автомобиль. На небольшой скорости сорвать заднюю ось в занос можно ручным тормозом или кратковременным нажатием на педаль газа, которое вызовет пробуксовку задних колес.
Силовой занос отличается от заноса, вызванного торможением, тем, что он провоцируется пробуксовкой ведущих колес. Понятно, что такой прием годится только для заднеприводного автомобиля. Он под силу только очень опытному водителю, владеющему чувством скольжения автомобиля, так как недостаточное прибавление газа лишь усугубит скольжение передней оси, а чрезмерное – немедленно развернет автомобиль на 180 градусов.
Выполняется силовой занос следующим образом. При подходе к повороту, точнее, перед самым поворотом газ надо сбросить как можно резче. В момент резкого сброса газа задняя часть машины становится легче – вес перераспределяется вперед. С одной стороны, это загружает перед, и машина лучше реагирует на повернутые в сторону поворота передние колеса, а с другой – разгружает задние, их сцепление с дорогой резко снижается, и начинается занос задней оси. Именно в этот момент гонщик и прибавляет газ, поддерживая заднюю ось в силовом контролируемом заносе. Руль вывернут, разумеется, в сторону заноса, а траектория выстраивается больше работой газом, чем рулем. Рулем делаются небольшие резкие «подруливания»: туда-сюда, туда-сюда, да и только. Больше газа – больше разворот автомобиля вокруг своей оси, сброс газа – машина пытается выравниваться. Как только показался выход из поворота – гонщик прибавляет газ, а руль возвращает в исходное положение (колеса смотрят прямо).
Еще один прием, подходящий только для «классики» – включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления (это вызовет кратковременную блокировку задних колес и необходимый занос), – также требует большого мастерства в управлении автомобилем. При сносе передней оси опытный водитель не станет тормозить рабочим тормозом – это только ухудшит ситуацию. Это правило относится к автомобилям с любым типом привода.
Искусственно «выставить» машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с передним, – рабочим тормозом. Необходимость в этом может возникнуть на очень скользком покрытии. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота поворачивается на минимальный угол, а в сторону заноса – никогда. При сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа (при хорошем сцеплении передних колес с дорогой) может развернуть автомобиль вокруг своей оси или, наоборот (если скользко), вызвать снос передней оси и уход на более широкую траекторию. Это настолько непривычно для обычного водителя, которому инстинктивно кажется, что доворот руля поможет войти в поворот, что требует определенной тренировки. Обычно инструктор демонстрирует, что легкие покачивания руля и синхронная работа педалью газа творят настоящие чудеса с полноприводным автомобилем, делая его полностью послушным и заставляя выполнять любую прихоть водителя. Получается, что широкие и эффектные заносы – это и есть знаменитая раллийная техника? Нет и еще раз нет! Мчаться по скользким покрытиям с минимальными скольжениями все время, ловя автомобиль в идеальном балансе, – вот как правильно! Но, конечно, чтобы свести заносы в повороте к минимуму, надо сначала научиться уверенно ездить боком.
