Юрий Татаринов - Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Гродненщина
В дополнение к моим публикациям о реке Неман — «Пристань» (раздел Столбцы) и «Плотогоны» (раздел Узда) — в данном разделе расскажу о неманских бурлаках.
В Мостах действовала пристань. Например, по сведениям за апрель 1838 г. на ней грузилось 9 витин (речное судно для перевозки зерна), 1 барка и 2 судна с деревом. Купеческие суда и барки перевозили по Неману в сторону Гродно и дальше в Пруссию рожь, пшеницу, ячмень, овес, горох, льняное и конопляное семя, ржаную муку, из лесных товаров — сосновый лес, брусья, доски, жерди, драницу, гонт. Перемещались они под воздействием течения реки. Из Пруссии вверх по реке эти же суда перевозили руду, стекло, фарфоровую посуду, вина, сельдь, жернова для мельниц, соль, точильные камни, медную проволоку, оборудование для промышленных предприятий. И тянули эти суда бурлаки.
Бурлаки — это люди, которые, перемещаясь вдоль берега реки, тянули с помощью каната судно против течения реки, при этом каждый из этих людей был запряжен в специальную бурлацкую лямку. Шли по тропе, которая называлась бичевником (от слова бич, плеть) и которую обязаны были расчищать владельцы земель. Настоящей бедой для бурлаков были низины, затопленные водой.
Основную массу бурлаков составляли крепостные. Правительство разрешало помещикам сдавать в наем крестьян в возрасте 20–48 лет. Отказываться от бурлачества никто не имел права. Купцы выплачивали за этот тяжкий труд помещикам, крепостных же только кормили. Ежедневный паек для них составлял три фунта ржаного хлеба с солью и похлебка, состоящая из каши и щей. По существу, это была эксплуатация рабов.
18 октября 1838 г. царские власти официально утвердили специальные «правила», по которым помещики могли отдавать своих крепостных по найму для сплава товаров по Неману. О каких-то выгодных заработках бурлаков в этих «правилах» не было и речи.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯА.И. Новик в районной газете «Зара над Нёманам» за 30 декабря 2006 г. сообщает, что в музее истории Барановичского отделения Белорусской железной дороги сохранилась телеграмма за номером 10 от 3 января 1907 г. в адрес начальника управления по строительству железной дороги: «Сегодня 1 января линия Полоцк — Волковыск и ветви Мосты — Гродно переданы в управление Николаевской дороги и по ним открыто правильное движение. Тимофеев». Николаевская дорога первоначально называлась Петербург — Московской. Была открыта 1 октября 1851 г., а в 1855 г. переименована в Николаевскую. С 1907 г. она стала включать еще линию Бологое — Полоцк — Седлец и ветку Мосты — Гродно.
Со 2 декабря 1939 г. железнодорожная станция Мосты стала относиться к Лидскому отделению движения Белостоцкой железной дороги.
1 августа 1944 г. на должность начальника здешней станции был назначен Алексей Ильич Гребнев. Именно при нем здание ж/д вокзала было отремонтировано и перестроено (появился второй этаж, где поселились железнодорожники со своими семьями).
А вот сведения из архива Белорусской железной дороги.
Из приказа начальника Лидского отделения: «1. 12. 45 г. поезд № 326, при отправлении с 8-го пути ст. Мосты столкнулся с платформой, стоящей за пределами контрольного столбика. Виновных за данный случай старшего стрелочника Ковалевич и мл. стрелочника Шамбер передать следственным органам для привлечения к судебной ответственности». Дежурный по станции Павленко был подвергнут аресту на 5 суток, а начальник станции (Алексей Ильич Гребнев) был снят с занимаемой должности. Так начальником станции Мосты был назначен заместитель начальника станции Лида Шарков.
С течением времени должность начальника станции Мосты занимали Артамонов, Жильцов, Разумов, Сотников, Корольчук, Богдан, Кардаш, Богданец.
Благодаря железнодорожной станции получил свое развитие и сам город. Были проложены железнодорожные пути к его 7-ми предприятиям.
ФАНЕРНЫЙ ЗАВОД БРАТЬЕВ КОНОПАЦКИХЛ. Ламсадзе в журнале «Белорусская думка» в №№ 11–12 за. 2002 г. и С. Зверович в газете «Зара над Нёманам» за 12 февраля 2008 г. сообщают, что братья Игнатий и Вацлав Конопацкие учились в Америке. В 20-е гг. XX в. они купили в Швейцарии патент на выпуск фанеры, которая не боялась воды и была легкой.
В 1927 г. Конопацкие появились в Мостах. Они были уже не новичками в организации работы лесоперерабатывающих предприятий, являлись владельцами нескольких из них, в частности в Пинске. Получив разрешение на строительство фанерного завода на правом берегу Немана, они весной 1927 г. привели сюда строителей и начали доставлять на место нового предприятия оборудование. А осенью того же года завод уже выдавал первую продукцию — сыроклеенную фанеру.
К концу 1928 г. предприятие братьев Конопацких продавало до 50 вагонов фанеры в месяц. К этому времени на нем в две смены работало около 300 человек. Фанера изготавливалась из ольхи и клеилась в мокром виде. После приобретения швейцарского патента для склеивания фанеры насухо, завод стал производить фанеру из березы, которая была более качественной и использовалась для строительства самолетов и вагонов. Так, предприятие братьев Конопацких успешно продавало авиационную фанеру в Бельгию, Англию, Индию, Индо-Китай, Малайзию, Аргентину, Сингапур и на остров Цейлон.
Кроме того, на заводе изготавливалась резаная фанера из экзотической древесины. Также завод выполнял заказы Министерства обороны Польши, поставлял для нужд армии приклады, деревянные элементы для кавалерийских седел, а из отходов производились катушки для ниток.
По мере функционирования завода стали появляться административные и жилые строения. Среди леса вырос целый поселок, который поздней получил название Мосты фабричные. Здесь действовали бесплатная школа, аптека, больница, телефонный узел. Электричеством обеспечивал электромобиль. Братья Конопацкие посадили невдалеке от предприятия сад. Они мечтали построить большой мост через Неман.
В апреле 1937 г. на заводе случился пожар, и завистники тут же обвинили в этом хозяев. Последние же, вместо оправданий, восстановили завод. В 1938 г. предприятие возобновило свою деятельность. В 1939 г. на нем работало 700 человек.
С октября 1939 г. предприятие стало именоваться Государственным фанерным заводом № 9.
1 января 1959 г. оно вошло в объединение Мостовский фанерно-деревообрабатывающий комбинат.
В январе 1971 г. это уже филиал еще более крупного объединения, куда, кроме Мостов, входили предприятия из городов Гродно и Слонима, а позже Сморгоньский лесозавод и Бакштанский лесопункт.
В настоящее время объединение производит фанеру, ДСП, пиломатериалы, синтетические смолы и товары народного потребления.
Что касается судьбы основателей местного завода — братьев Конопацких, то об этом в статье С. Зверовича газеты «Зара над Нёманам» за 18 сентября 1999 г.
С приходом Советской власти Игнатий Конопацкий (1893–1957) сначала выехал в Вильнюс, а оттуда подался в Белогонь (около Кельца). После войны жил во Вроцлаве, работал на заводе, изготовлявшем железнодорожные вагоны. Потом переехал в Познань, работал на фабрике. В 1943 г. был арестован по обвинению в том, что до войны экспортировал фанеру для Германии. Однако настоящая причина ареста была иной, ибо Германия никогда не закупала продукцию Мостовского фанерного завода. В 1953 г. был реабилитирован и работал на деревоперерабатывающем предприятии в Мшане Дольной. Умер в 1957 г. в Кракове, где и похоронен.
Вацлав Конопацкий (1895–1950) был арестован в 1939 г. Новая власть, забрав его предприятие, сочла необходимым оставить Конопацкого работать на заводе. Дело в том, что никто не знал настоящего секрета склейки фанеры, которая тогда использовалась в авиационной промышленности. По сути, материал, который тогда выпускался на заводе, являлся стратегическим и применялся на военном производстве. Пан Вацлав пытался бежать, но был задержан и сослан в лагерь на Волгу. Оттуда он убежал сначала в Иран, а затем в Австралию. Умер в 1950 г в Сиднее, где и похоронен.
Думаю, нынешнему поколению белорусов следует знать, что фанерный завод в Мостах на реке Неман в свое время считался лучшим не только в стране, но и на всем европейском континенте.
КОРЕЛИЧИ или КАРЕЛИЧИ
(июнь, 2008)
О НАЗВАНИИ ГОРОДА И ЕГО РЕКИ, А ТАКЖЕ УПОМИНАНИЕ О ВАРУТЕ
Первыми поселенцами белорусских земель после таяния последнего Ледника (12–15 тысяч лет тому назад) были миролюбивые финно-угры. Об этом говорит большинство названий белорусских рек и поселений. Поэтому разгадка названия здешнего города не такая и сложная.
«Энциклопедический словарь» (1963) сообщает, что карелы — это финно-угорский народ, нация. Народ этот разговаривает на карельском языке, который относится к уральской группе языков. Думаю, представители этого народа и закрепили наименование за здешним возвышением. Они поселились на этой удлиненной гряде в те далекие времена, когда вокруг нее простирались необозримые воды растаявшего Ледника. Впоследствии, потесненные славянами, карелы проследовали на север и осели западнее Ладожского озера и в нынешней Тверской области. На сегодняшний день численность представителей этого народа, примерно, 170 тысяч человек.
