Неизвестен Автор - Российское оружие - война и мир
Силовая установка включает два подъемных двигателя РД41 и один подъемно-маршевый Р-79. Они позволяют выполнять взлет и посадку на форсажном режиме. Максимальный взлетный вес машины - около 20 тонн. Максимальная скорость - 1850 километров в час, масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески - 2,6 тонны. Дальность полета при вертикальном взлете - 1400 километров, а при взлете с коротким разбегом и с подвесным топливным баком может достигать 2100 километров.
Пилотажно-навигационный комплекс Як-141 обеспечивает как ручное, так и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических широтах. Как показали летные испытания, самолет может базироваться как в корабельных условиях, так и использоваться с коротких бетонных, а в перспективе и с асфальтовых взлетно-посадочных полос. Система управления вооружением включает многорежимную радиолокационную станцию с единой индикацией и обеспечивает выполнение задач с применением различных видов оружия.
Вооружение состоит из 30-миллиметровой пушки, управляемых ракет и неуправляемых средств поражения, размещаемых на крыльевых точках подвески.
О том, что Як-141 обладает высокими летно-техническими характеристиками, свидетельствует и тот факт, что в процессе летных испытаний летчик-испытатель Андрей Синицын на одном из опытных самолетов установил 12 мировых рекордов по скороподъемности и максимальной высоте полета с нагрузкой в одну и две тонны. По мнению иностранных авиаспециалистов, Як141 опережает аналогичные зарубежные разработки на 15-20 лет.
Коллективом разработчиков определены основные направления модернизации самолета Як-141. Это улучшение летно-технических характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя, увеличение максимального запаса топлива и совершенствование конструкции самолета. Предусматривается увеличение боевой эффективности за счет наращивания номенклатуры оружия и систем управления вооружением, ведутся работы по снижению радиолокационной заметности машины.
Подводя итог, можно сказать, что в ОКБ имени А. С. Яковлева создан самолет, опередивший время. Однако, к сожалению, из-за финансовых трудностей пустить Як-141 в серию пока не удалось. Хочется верить, что в скором времени Военно-морской Флот России все же получит на вооружение эту многообещающую уникальную машину.
Основные летно-технические характеристики:
Скорость полета максимальная, км/ч:
- у земли 1250
- на высоте 11 км 1800
Практический потолок, м 15000
Практическая дальность полета
при вертикальном взлете без нагрузки, км:
- у земли 650
- на высоте 10-12 км 1400
Практическая дальность полета
при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т, км:
- у земли 1010
- на высоте 10-12 км 2100
Боевой радиус действия при разбеге
120 м с нагрузкой 2 т, км 690
Время барражирования на удалении 100 км, мин 90
Масса полезной нагрузки максимальная, кг
- при вертикальном взлете 1000
- при коротком разбеге (120 м) 2600
Масса взлетная, кг:
- при вертикальном взлете 15800
- при коротком разбеге 120 м 19500
Запас топлива максимальный, кг
- во внутренних баках 4400
- в подвесном баке 1750
Максимальная эксплуатационная перегрузка
при 50% запасе топлива, g 7
"Альбатрос" - птица серьезная
Тот факт, что уже на стадии летных испытаний самолетамфибия А-40 "Альбатрос" установил 126 мировых рекордов, красноречиво свидетельствует: таганрогские авиастроители создали уникальную машину. А ведь долгое время (без малого два десятилетия) гидроавиацией у нас практически не занимались. В прежнем руководстве страны да и в Министерстве обороны считали, что коль на Западе таких самолетов не строят, то и нам они не нужны. Создание "Альбатроса" символизирует по сути возрождение гидроавиации России.
- Задумывался А-40 прежде всего как противолодочный авиационный комплекс, которому предстояло заменить хорошо известный гидросамолет Бе-12, - говорит главный конструктор Алексей Шинкаренко. - В начале восьмидесятых мы начали его проектирование, а в декабре 1987 года экипаж заслуженного летчика-испытателя Евгения Лахмастова поднял машину в воздух.
Сегодня, когда практически завершен полный цикл летных испытаний, можно со всей определенностью сказать, что машина состоялась. По сравнению с Бе-12 новый самолет имеет существенно более высокие летнотехнические и мореходные характеристики, многократно превосходит его по боевым возможностям. Он способен нести на борту полный комплект имеющегося в российской армии минно- и бомбо-торпедного вооружения, вести активный поиск и уничтожение различных морских целей. Современное радиолокационное и навигационное оборудование позволяет решать боевые задачи в условиях ограниченной видимости, даже в туман и ночью.
Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе, длительное время может находиться на плаву, ему не страшны волны высотой до двух метров (5-6 баллов).
Несмотря на большие размеры (длина самолета 42 метра, размах крыла 42 метра и высота 11 метров), а также почти в три раза больший, чем у Бе-12, вес, самолет получился очень летучим. В нем удивительным образом сочетаются качества корабля и самолета. Хорошая тяговооруженность и летные характеристики, сопоставимые с теми, что имеют лучшие "сухопутные" машины, обеспечивают "Альбатросу" высокую скороподъемность, малые дистанции на разбеге и пробеге, возможность выполнять полет в широком диапазоне высот и скоростей.
Самолет имеет просторную, с прекрасным обзором кабину и достаточно большой грузовой отсек, в котором можно разместить до 6,5 тонн различных грузов. Он прост в обслуживании и пилотировании, очень надежен в эксплуатации. Так как двигатели расположены над фюзеляжем, попадание воды в них практически исключено. На машине достаточно успешно решена проблема антикоррозийной защиты.
"Альбатрос" демонстрировался на международных выставках и авиасалонах во Франции, в Арабских Эмиратах, Шри-Ланке, Индонезии, Австралии, Новой Зеландии и везде был в центре внимания специалистов и прессы. В Ле Бурже, например, машине присвоили почетное звание "Мисс Париж-91".
А-40 - гидросамолет- универсал. На его базе создано и продолжает разрабатываться целое семейство машин народнохозяйственного назначения. В частности, есть варианты самолета-амфибии для ведения поисково-спасательных работ, перевозки грузов и пассажиров, решения экологических задач, тушения пожаров. Специалисты считают, что в области пожаротушения, например, этот самолет способен совершить революцию, так как забор воды может осуществлять прямо в полете, на глиссировании. На базе А-40 конструкторы Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева разрабатывают сейчас многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, представляющий собой уменьшенную копию "Альбатроса".
Словом, достоинств у А-40 много. Давно ждут его в войсках. Но изза финансовых трудностей серийный выпуск амфибии пока, к сожалению, не начат. В то же время, ряд западных фирм проявляет к нашему самолету вполне конкретный интерес. В частности, военное ведомство Англии ведет переговоры о закупке партии "Альбатросов" для замены выработавших ресурс самолетов "Нимрод". По приглашению зарубежных специалистов генеральный конструктор АНТК имени Бериева Геннадий Панатов сделал доклад о возможностях "Альбатроса" и перспективах развития гидроавиации в штабквартире НАТО в США. Хотя таганрогцы и заинтересованы в экспорте своей оборонной продукции, им, понятно, не хочется, чтобы А-40 строился сначала для зарубежных армий и лишь потом для защиты отечественных морских рубежей.
Основные летно-технические характеристики:
Максимальный взлетный вес, кг 86000
Тяга двигателей, кгс 2 по 15000
Крейсерская скорость, км/ч 700
Максимальная дальность полета, км 5500
Дальность полета с грузом 6,5 т, км 4700
Длина разбега при взлете, м 1000-1200
пробег при посадке, м 700-900
С-300: Сокол, рожденный "Алмазом"
В ходе боев в зоне Персидского залива шумно рекламировался американский зенитный ракетный комплекс "Пэтриот". Трезвый же анализ после войны убедил, что эффективность его оказалась ниже ожидаемой. Во всяком случае отечественная зенитная ракетная система (ЗРС) С-300ПМУ1 по ряду основных характеристик превосходит американский комплекс, по другим ему не уступает. И наши, и зарубежные эксперты едины в том, что российская ЗРС последнего поколения - лучшая в мире. Специализирующийся на современных вооружениях и пользующийся репутацией объективного издания журнал "Джейнс дифенс уикли" отмечает: "Россия выпускает наиболее разнообразные в мире ЗРС, отличающиеся сложным и высокоэффективным оружием".
С-300ПМУ1 - это противовес появившемуся в США в 70-е годы новому наступательному оружию - крылатым ракетам большого радиуса действия. Для парирования угрозы требовалось разработать ЗРС, способную одновременно обстреливать несколько целей, отражать интенсивные налеты на всех высотах, в том числе поражать низколетящие цели, что особенно трудно. Эта задача нашими учеными и рабочими решена.
