Станислав Зигуненко - 100 великих рекордов транспорта
Самое лучшее время на дистанции 402 м при старте с места показал американец Тони Лэнг на мотоцикле «Судзуки», прошедший дистанцию за 6,19 с. Было это в 1994 году в Гейнсвилле, штат Флорида, США.
Самая высокая финишная скорость, показанная на той же дистанции 402 м при старте с места, была зарегистрирована на мотодроме в Вирджинии, США, в 1994 году. На финише скорость мотоцикла, на котором мчался американский гонщик Элмер Трет, достигла 372,15 км/ч.
Абсолютный мировой рекорд средней скорости движения поставил Дональд А. Веско. На мотоцикле «Лайтинг Болт» 28 августа 1978 года на трассе в американском штате Юта этот гонщик показал среднюю скорость 513,165 км/ч.
Самым быстрым серийным мотоциклом является «Судзуки Хаябуса» с двигателем объемом 1350 куб. см. Этот двухколесный болид, ведомый по трассе Соляной долины в Бонвилле, штат Юта, США, американским гонщиком Джоном Хунаном, 7 сентября 2005 года развил скорость 406,62 км/ч.
В классе 1000-кубовых серийных мотоциклов рекорд скорости принадлежит Чаду Миллхолланду, который разогнал стоковый мотоцикл BMW S1000RR до 327,701 км/ч.
Самый большой мотоцикл в мире – творение владельца салона красоты из Калифорнии Грега Данхэма. «Когда люди видят машину впервые, они часто думают, что уменьшились, как Алиса в Стране Чудес после принятия внутрь волшебного гриба» – утверждает хозяин этого монстра. И в самом деле, байк достигает 4,5 м в высоту и почти 9 м в длину. Двигатель объемом 8,2 л с механическим нагнетателем развивает мощность 500 л.с. и разгоняет мотоцикл до 100 км/ч. Агрегат весит 2,94 т и может без труда расплющивать в лепешку несчастные легковые автомобили. Строительство монстра потребовало от Данхэма трех лет кропотливого труда и обошлось ему в 300 000 долларов. Самым же дорогим серийным мотоциклом считается «Морбиделли 850 V8», розничная цена которого – 98 400 долларов.
Самым длинным является трехколесный мотоцикл длиной 8,1 м и весом 6030 кг, который создали музыканты швейцарской группы «Gugga Rugger Buus». Вместо багажника у него многоярусная эстакада, на которой во время концертов помещается 21 музыкант. С места на место эта передвижная сцена перемещается с помощью 12-литрового двигателя.
Самыми маленькими в мире считаются два мотоцикла. Один из них был создан в Великобритании, сиденье у него находилось над поверхностью дороги на высоте всего 5 см! На этом героическом лилипуте, который выдержал человеческий вес, хозяин сумел одолеть целый метр пути! Другой карлик был сконструирован в Норвегии. Он чуть крупнее своего собрата: водитель сидел на высоте пятнадцати сантиметров над дорогой. Этот мотоцикл смог проехать вполне внушительное расстояние в 570 метров со скоростью 11,6 км/ч.
Самый комфортабельный мотобайк MonoTracer создали швейцарские конструкторы. Он представляет собой закапсулированый двухместный мотоцикл с кевларо-карбоновым корпусом, люком, кондиционером, ремнями и подушкой безопасности, круиз-контролем, мощной аудиосистемой, биксеноном, 200-литровым багажником и прочими атрибутами неги и комфорта. Впрочем, к этому добавлен 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель BMW объемом 1171 куб. Поставлены тормозные диски диаметром 320 мм с 4-клапанными гидравлическими суппортами, есть и электронная ABS. Так что скорость у мотоцикла вполне приличная – до 250 км/ч, разгон до сотни – за 5,7 секунды. Заявленный расход топлива – 5,05 литра на 100 км при езде на 120 км/ч, что при 50-литровом баке дает вполне неплохой результат – почти 500 км без дозаправки. Все это, конечно, и стоит немало – более 50 000 евро.
Выше всех на мотоцикле прыгнул с трамплина Грэм Джарвис из Великобритании. На шоу «Лето всех рекордов», проходившем 18 июля 2005 года в г. Порт-Медоке (Франция), он прыгнул в высоту на 5,11 м!
Пожалуй, самый оригинальный рекорд поставил британец Дьюи Джоунз. В 1988 году он проехал полтора часа, причем сидя задом наперед не на самом мотоцикле, а на водруженной на него 3-метровой лестнице.
И, наконец, давайте вспомним имя Юргена Баумгартена – единственного на планете человека, который пять раз занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Его рекорды таковы: в 1973 году он преодолел 30-метровый огненный туннель; в 1976 году совершил прыжок через канал Эльба – Любек шириной 64,8 м; в 1985 году перепрыгнул на мотоцикле через вереницу машин, растянувшихся на 65,7 м; в 1988 году перелетел через шеренгу яхт шириной 66,5 м; в 1988 году совершил прыжок на мотоцикле с 70-метрового олимпийского трамплина в Инсбруке.
«Самый быстрый Индиан»
Даже среди многочисленных рекордов и рекордсменов, перечисленных выше, особняком стоит новозеландский мотогонщик Берт Мунро. Начать хотя бы с того, что это единственный в мире мотоциклист, жизнь и достижения которого послужили основой для художественного кинофильма, основанного, тем не менее на реальных фактах.
Кинолента так и называется «Самый быстрый Индиан» и посвящена не только жизни самого гонщика, но и его любимого мотоцикла. Он купил «Индиан Скаут» 1920 года выпуска, когда еще был совсем молодым человеком, и совершенствовал его 44 (!) года, доведя до совершенства. И в конце концов добился своего. В 1967 году на знаменитом соляном озере в Бонневиле, где были установлены многие рекорды скорости на автомобилях, Берт Мунро внес и свою лепту в летопись мировых рекордов, разогнав свой «Индиан» до 183, 586 миль в час (296 км/ч).
Чтобы вы поняли, каких трудов это ему стоило, скажем, что серийный «Скаут» способен разогнаться лишь до 90 км/ч. Всего остального Мунро удалось добиться переделкой, тщательной полировкой узлов своего мотоцикла. Причем до начала официальных состязаний в одном из квалификационных заездов мотоцикл Мунро достиг даже скорости 190,07 мили в час, или 305 км/ч!
Модифицированный мотоцикл «Индиан» 1920 года, на котором Берт Монро установил рекорд в 1967 году
Кстати, самому гонщику тогда было 68 лет. И за свою долгую жизнь он пережил множество падений и травм, шесть из которых были весьма тяжелыми.
«Ракета» на шоссе
Впервые показанный в 2008 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, этот мотоцикл произвел фурор у неискушенной публики. «Его вовсе не случайно назвали “Томагавком”, позаимствовав это имя у крылатой ракеты, – писали восторженные газетчики. – Ведь максимальная скорость новой машины 420 миль в час!» Однако так ли все хорошо на самом деле, как это хотели показать конструкторы этой машины?
Прежде всего сомнение вызывает заявленная скорость. Четыреста двадцать миль, или почти 670 км/ч, – кто и на каком шоссе может лететь почти как самолет?!
Поразмыслив немного, и сами создатели Dodge Tomahawk поспешили снизить планку. Теперь уже речь идет о скорости «в 300 миль с небольшим», или о 480 км/ч. И достичь ее решили не на шоссе, и даже не на гоночной трассе, а в ходе показательного заезда по дну соляного озера, где обычно проводят заезды рекордных автомобилей.
Такую скорость, по идее, мотоциклу должен обеспечить двигатель Viper V10 мощностью в 500 л.с.(!) с общим объемом цилиндров в 8,3 л. А повышенную устойчивость машине должны обеспечить не два, как обычно, а четыре колеса. Как видно на снимках, они сдвоены. Причем так хитро, что даже при поворотах, когда мотоциклист вместе с машиной наклоняется, входя в вираж, мотоцикл будет цепляться за грунт всеми четырьмя шинами (см. фото). И на стоянке мотоцикл тоже сохраняет устойчивость, не нуждаясь в традиционной подножке.
«Ах, как будут рады этому фанаты, готовые выложить 200 000 долларов за этот супербайк! – не замедлили съязвить специалисты. – Ведь им не придется выкладывать пару сотен баксов еще и за подставку!..»
Впрочем, ироническое отношение к этому супергиганту возникло не только по причине «лишних» колес. Они-то как раз, возможно, не лишние. Сдвоенные шины увеличивают безопасность поездки, поскольку спасут мотоциклиста от падения, даже если одно из колес и внезапно лопнет. Хуже с другими показателями.
Dodge Tomahawk – «ракета на шоссе»
Огромный мотор занял почти все жизненное пространство. И чтобы его разместить, мотоцикл пришлось сделать несуразно длинным – его общая длина – 260 см. Соответственно возросла и масса: несмотря на то, что сделан мотоцикл в основном из легких алюминиевых сплавов, его вес – 680 кг. Так что если он все же завалится на бок, одному его никак не поднять.
Ревет мотоцикл, если не как ракета, то вполне по-самолетному. И жрет горючки столько, что конструкторы даже постеснялись указать в паспортных данных ее расход. Но то, что расход немал, внушают размеры вместительного бака. Он получился настолько велик, что мотоциклист, по существу, вынужден не сидеть, а скорее лежать на этом «алюминиевом коне», чтобы дотянуться до ручек управления.
Впрочем, об экономии тут явно никто не думал. Потому как все здесь сделано на заказ из огромных цельных блоков алюминия, отфрезерованных до нужного размера.
Обратите внимание на вилки подвески задних и передних колес. Они не вертикальные и даже не наклонные, как на обычных мотоциклах, а горизонтальные. Это сделано отнюдь не из соображений эстетики: просто при резком разгоне и торможении вертикальные вилки могли бы попросту сломаться. Ведь на них действуют силы, параллельные земле.
