Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
Модификация AH-1J «Си Кобра» была создана для Корпуса морской пехоты и была оснащена двумя ГТД Дженерал Электрик Т700 мощностью по 1800 л. с. Вертолет также находился на вооружении Ирана, куда в 1974 – 1975 гг. было поставлено 202 машины, способные нести ПТУР «Тоу». В армии США в качестве своеобразного «переходного» варианта верто- летоносителя ракет «Тоу» была модификация AH-1Q, выпускавшаяся небольшой серией. Более массовым армейским боевым вертолетом стала модель AH-1S с двигателем Лайкоминг T53-L-703 мощностью 1800 л. с. По сути дела, это была модернизированная «Хью Кобра», вооруженная ракетами «Тоу». Значительная часть вертолетов AH-1Q была переоборудована в вариант AH-1S. Стечением времени AH-1S были сами превращены в другие варианты,среди которых был вертолет АН-1Р, отличавшийся плоскими бесбли- ковыми панелями остекления кабины экипажа и другими техническими усовершенствованиями. Разнообразие модификаций часто вызывало путаницу; в 1987 г. армия США положила этому конец, переоборудовав все находившиеся на вооружении вертолеты семейства «Хью Кобра» в единый вариант AH-1F.
Корпус морской пехоты США в настоящее время эксплуатирует вертолеты AH-1W «Супер Кобра». Эти машины, оснащенные ПТУР «Хэллфайр», сейчас модифицируются в улучшенный вариант AH-1Z (делается это одновременно с модификацией многоцелевых вертолетов UH-1N в вариант UH-1Y).
У сил самообороны Японии в большом количестве находятся вертолеты AH-1S. В будущем планируется их замена на ударно-разведывательные вертолеты Кавасаки OН-1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Белл AH-1W «Супер Кобра» Тип. Вертолет для непосредственной поддержки войск и борьбы с бронетанковой техникой. Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 взлетной мощностью по 2030 л. с. (ограниченной трансмиссией)и максимальной продолжительной мощностью по 1726 л. с. Запас топлива во внутренних баках 1130 л. Под крылом возможна подвеска до четырех сбрасываемых топливных баков емкостью по 290 л или двух баков емкостью по 380 л. Летные характеристики. Максимальная скорость 280 км/ч (без внешних подвесок), эксплуатационный потолок 3700 м, дальность полета 635 км (со стандартным запасом топлива). Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 4630 кг, максимальная взлетная масса 6690 кг, максимальная боевая нагрузка 1120 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 14,63 м, ометаемая площадь 168,11 м 2 , длина фюзеляжа 13,87 м, размах крыла 3,28 м, высота по втулку несущего винта 4,32 м. Число мест экипажа 2. Вооружение. 1 трехствольная 20-мм пушка М197 на турельной установке под носовой частью фюзеляжа; до восьми ПТУР «Тоу» или «Хэллфайр», контейнеры с 70-мм PC (от 7 до 19 ракет в контейнере), PC «Зуни» калибром 122 мм, кассетные бомбы, напалмовые баки, управляемые ракеты класса воздух – воздух AIM-9 «Сайдуиндер» или «Стингер» с тепловыми головками самонаведения. Предусматривается подвеска управляемых ракет класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик».
Семейство вертолетов AH-I с одним ГТД
В течение 1970-х годов однодвигательные варианты вертолета АН-i составляли основу армейской боевой авиации США. Вертолеты семейства «Хью Кобра» начинают сниматься с вооружения США, но в ряде стран они остаются основным ударным средством на поле боя.
Вертолет AH-1G в момент залпа PC из контейнеров. Фото сделано во время испытаний вооружения. Видно также, что этот вертолет является одним из первых серийных, он имеет «чистый» обтекаемый нос.
Вертолет AH-1G
Вертолет AH-1G является первым серийным вариантом в семействе боевых вертолетов «Хью Кобра». Фирма «Белл» построила два опытных вертолета YAH-1G. 13 апреля 1966 г. армия США заказала первую партию винтокрылых штурмовиков в количестве 100 штук. Первая машина поступила на вооружение в июне 1967 г. Всего армия приобрела 1119 вертолетов AH-1G.
Вертолет AH-1G во многом напоминает опытный экземпляр «Модель 209», отличаясь неубирающимся полозковым шасси. Силовая установка состояла из одного ГТД ЛайкомингТ53-1.-13, который мог развивать мощность 1400 л. е., но она была ограничена трансмиссией всего лишь 1100 л. с. На некоторых первых серийных вертолетах рулевой винт находился слева, но затем его перенесли на правую сторону концевой балки. Первые серийные машины имели характерную скругленную коническую носовую часть фюзеляжа, а посадочные фары размешались под прозрачным обтекателем. В дальнейшем эти фары установили в убирающихся обтекателях под носовой частью фюзеляжа. Первоначально на вертолете была установлена турель Эмерсон Электрик TAT-102A с пулеметом GAU-28 калибром 7,62 мм с боезапасом 8000 патронов. Эта турель могла разворачиваться по азимуту на угол 230°, а угол возвышения менять от +25 до – 60°.
Затем пулеметная турель ТАТ- 102А была заменена на турель ХМ28 (М28), содержащую упомянутый ранее пулемет GAU-28 и 40-мм гранатомет XM129, боезапас которого состоял из 300 гранат. В 1969 г. на основе опыта первых боевых полетов во Вьетнаме огневая мощь AH-1G была повышена за счет дополнительной подвески под левой консолью крыла контейнера с шестиствольной пушки М35 калибром 20 мм. Некоторые вертолеты могли нести блоки с70-мм PC.
Вертолет AH-1G не имел средств целеуказания и использовался только в дневное время суток. Для расширения боевых возможностей машины были проведены испытания различных датчиков обнаружения целей. На одном из вертолетов прошла испытания система SMASH, в состав которой входил теплопе- ленгатор FUR и РЛС для слежения за движущимися целями. На другой машине испытывалась система ночного видения CONFICS (Cobra Night Fire Control System), содержащая телекамеру, способную работать в условиях низкой освещенности. Летающая лаборатория JAH-1G служила не только для испытаний новых датчиков, но и нового вооружения, в том числе ПТУР «Хэллфайр».
Во время войны в Юго-Восточной Азии боевые вертолеты AH-1G успешно себя зарекомендовали. Впоследствии многие из них были переоборудованы в варианты AH-1S, АН-1Е и AH-1F. В 1981 – 1988 гг. часть вертолетов со снятыми вооружением и броней использовалась в таможенной службе США. Эти машины, получившие название «Снейк», применялись для перехвата самолетов, перевозящих через границу наркотики и контрабанду. Несмотря на то, что фирма «Белл» построила большое число вертолетов AH-1G, только Испания и Израиль получали их по экспортным контрактам. В 1972 г. ВМС Испании приобрели восемь вертолетов, вооруженных турелью с 20-мм пушкой М35 (испанцы эти вертолеты обозначали как 2.14) и прослуживших до 1985 г. Израиль купил 12 вертолетов, которые позднее заменил на усовершенствованные AH-1F.
Первая опытная «Хью Кобра» имела убирающееся полозковое шасси. Вертолет отлетал шесть лет, пока его не превратили в стандартный вертолет AH-1G с фиксированными полозками шасси
AH-1Q
Вертолет AH-1Q, являясь модификацией исходного AH-1G, отличался значительно расширенными боевыми возможностями, состав его вооружения дополнили противотанковыми ракетами BGM-71 «Тоу». В 1973 г. армия США получила восемь предсерийных вертолетов АН 1Q, имевших 8 носовой части фюзеляжа гиростабилизированный прицел М65 и под каждым крыльевым пилоном по счетверенной пусковой установке ПТУР «Тоу». Турель М28 была сохранена, появилась возможность нести контейнеры с PC калибром 70 мм. Поставки серийных AH-1Q начались в июне 1975 г. Было поставлено 85 штук, затем им на смену пришли вертолеты AH-1S.
AH-1S «Улучшенный»
Вертолет АН-IS стал последним вариантом вертолетов «Кобра», еще более запутав ситуацию в обозначениях. Установка на вертолетах АН- 1Q новых вооружения и бортовых систем серьезно отразилось на его энерговооруженности. При создании варианта АН-IS основное внимание было уделено внедрению более мощного двигателя Лайкоминг T53-L-703 (1800 л. е.), для испытаний которого был изготовлен опытный вертолет YAH-1R, позднее превратившийся в YAH-1S.
Вертолеты AH-1Q и S должны были занять промежуточное место между аннулированным боевым винтокрылом Локхид АН-56 «Шайен» и разрабатывавшимся в то время боевым вертолетом Хьюз АН-64 «Апач». Первым серийным вариантом стал AH-1S «Улучшенный» (его также называли АН-IS «Модифицированный»), В этот вертолет были переоборудованы все сохранившиеся машины АН- 1Q и 198 вертолетов AH-1G. На вооружение он стал поступать в 1974 г. Планер вертолета AH-1S имел некоторые отличия от AH-1Q, включая дополнительные ковшовые воздухозаборники системы охлаждения двигателя, расположенные над основными воздухозаборниками, и антенна системы RWR. Вертолеты часто несли обтекатель-насадку системы охлаждения выхлопных газов. По мере принятия на вооружение вертолетов AH-1S «Улучшенный» их стали называть просто AH-1S.
AH-1S «Серийный» – АН-1Р
В 1977-1978 гг. армия США получила 100 вертолетов АН- 1S в варианте «Серийный», которые отличались от модификации АН 1S «Улучшенный» (или «Модифицированный»), Самым заметным отличием была установка плоских панелей остекления фонаря кабины экипажа. Благодаря этим панелям удалось уменьшить бликооб- разование. Турель М28, ракеты «Тоу» и прицел М65 на этих машинах сохранились. На вертолетах установили усовершенствованную систему управления, позволившую выполнять полет на уровне земных препятствий (холмов, деревьев и др.). Начиная с 67-го вертолета АН – 1S «Серийный», стали ставить сужающиеся лопасти несущего винта К-747, изготовлявшиеся фирмой «Каман». Именно с этого момента вертолеты стали обозначаться АН-1Р.
