Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
Летные характеристики
Максимальная скорость на уровне моря
315 км/ч
Крейсерская скорость на уровне моря
280 км/ч
Максимальная скороподъемность с платной нагрузкой 11340 кг 12.7 м/с (на уровне моря)
Эксплуатационный потолок 5640 м Статический потолок без учета влияния земли 2895 м
Дальность полета с грузом 16330 кг, перевозимым в кабине, 185 км, Дальность полета с грузом 14515 кг на внешней подвеске 92 км Дальность полета с грузом 9070 кг 925 км
Перегоночная дальность без дозаправки топливом в полете 2075 км.
Операция «Орлиный коготь»
Когда в Иране были захвачены американские заложники, было принято решение провести военную операцию «Орлиный коготь» по их спасению. Были подготовлены подразделения специальных войск, которым предстояло нанести удар в самое сердце Тегерана. Однако операция была подготовлена крайне плохо. Допущенная чрезвычайная самоуверенность привела к трагическим последствиям.
Обгоревшие остатки RH-53D – прямое подтверждение неудачной операции. Экипажи остальных вертолетов в нарушение приказов, бросили их практически целыми. Прибывшие в «Дизерт Уан» иранцы нашли в них массу ценнейшей секретной информации, включая шифры и списки американских агентов в Иране
4-9 ноября 1979 г.
Посольство США в Тегеране захвачено вооруженными исламскими студентами. Заложниками стали 66 американских граждан, часть из которых переправили в здание иранского МИДа. Спустя некоторое время, 13 заложников были освобождены. Президент Джимми Картер принял решение о создании специальной группы по определению возможности освобождения остальных заложников. Для проведения спасательной операции «Орлиный коготь» было выбрано спецподразделение «Дельта».
10-20 апреля 1980 г.
После окончательного провала переговоров представитель иранских студентов заявил, что если США или какой-либо из их союзников на Ближнем Востоке попытаются вторгнуться на территорию Ирана, то все захваченные американцы будут казнены. Погодные условия в регионе позволяли приступить к спасательной операции в ближайшее время. Президент Картер приказал начать ее 14 апреля. После непродолжительной подготовки 20 апреля личный состав подразделения «Дельта» на двух военно-транспортных самолетах Локхид С-141 «Старлифтер» был доставлен во Франкфурт (Западная Германия). Там к ним присоединилось отделение из 13 десантников, которым дали задание освободить заложников из здания МИДа.
21 апреля 1980 г. первая половина дня
Подразделение «Дельта» прибыло в Египет на авиабазу Вади-Кена. Построенная советскими специалистами в отдаленном районе она была выбрана для расположения штаба спасательной операции. Руководитель операции генерал Воут имел в своем распоряжении средства спутниковой связи и самолет ДРЛО Боинг Е-3 «Сентри», патрулировавший над Персидским заливом. В Египте личный состав «Дельты» прошел последнюю подготовку.
24 апреля 1980 г., 14 ч 00 мин – 16 ч 30 мин
Бойцов «Дельты» доставили на авиабазу в Масирах, Оман. В 16 ч 30 мин они погрузились на борт военно-транспортных самолетов Локхид МС-130. Весь личный состав был одет в черную форму без знаков различия и вооружен «до зубов».
24 апреля 1980 г. 18 ч 00 мин – 19 ч 30 мин
Первый самолет МС-130 взлетел ровно в 18 ч. За ним в течение часа в полет отправились еще два МС-130 и три самолета радиоэлектронной разведки ЕС-130, переоборудованные в «летающие танкеры». В 19 ч 30 мин с борта американского атомного авианосца «Нимиц» взлетели восемь вертолетов RH-53D и взяли курс в условный пункт «Дизерт Уан». Во время полета экипаж вертолета RH-53D № 6 получил сигнал о неполадках в несущем винте и вынужден был совершить посадку. Его экипаж перешел на борт вертолета N° 8, бросив свою машину в пустыне. Через некоторое время произошел отказ системы охлаждения на вертолете № 5, в результате чего машина вернулась на «Нимиц».
24 апреля 1980 г., 22 ч 00 мин – 23 ч 00 мин
Первый МС-130 совершил посадку в «Дизерт Уан». В этом месте, расположенном в 475 км юго-восточнее Тегерана, должна была произойти встреча с самолетами-заправщи- ками. На проходившее рядом шоссе был выслан патруль, который спустя 15 мин заметил автобус с иранцами, приближавшийся к пункту «Дизерт Уан». Автобус был остановлен, все его пассажиры взяты в плен. Затем на шоссе появился бензовоз, водитель которого не подчинился приказу остановиться. Тогда по машине выпустили противотанковую ракету и уничтожили ее. Однако водитель успел выбраться из горящего бензовоза и, сев в проезжавший легковой автомобиль, скрылся. В 22 ч 45 мин первый самолет МС-130 покинул «Дизерт Уан», а в 23 ч сюда прилетели остальные два МС-130 и три ЕС-130.
ПАКИСТАН
25 апреля 1980 г., 00 ч 30 мин – 02 ч 00 мин
В 00 ч 30 мин в пункт «Дизерт Уан» прилетели вертолеты RH-53D. Один из них требовал ремонта. Однако имевшихся технических средств не хватило и было решено эту машину в операции не использовать. Пяти оставшихся вертолетов явно не хватало для успешной спасательной операции, поэтому поступило распоряжение ее прекратить. Экипажам вертолетов дали команду возвращаться.
25 апреля 1980 г., 02 ч 40 мин – 02 ч 56 мин
Один из вертолетов RH-53D столкнулся с самолетом- заправщиком ЕС-130, который выруливал на площадку, где предстояло заправить вертолеты перед возвращением на «Нимиц». Произошел сильный взрыв, погибли восемь человек, многие получили сильные ожоги. Находившиеся рядом остальные вертолеты RH-53D получили такие повреждения, что ни о каком вылете речи быть уже не могло. Бойцы «Дельты» покинули пункт «Дизерт Уан» на самолетах МС-130.
25 апреля 1980 г. – Как должна была развиваться операция «Орлиный коготь»?
6 соответствии с планом операции «Орлиный коготь» в 5 ч утра вертолеты 1RH-55D должны были перелететь в условный пункт «Дизерт Ту». Там была предусмотрена высадка бойцов «Дельты». Отсюда на грузовиках, водителями которых были американские агенты, «Дельту» должны были доставить в Тегеран в район американского посольства. После этого планировалось приступить непосредственно к операции по спасению заложников. Поддержку бойцам «Дельты» должны были осуществлять самолет огневой поддержки Локхид АС- 130 «Ганшип» и штурмовики с авианосца «Нимиц». Спасенных американцев предполагалось вывести на футбольное поле, находившееся на территории посольства, где их должны были забрать вертолеты RH-53D. Другим вариантом предусматривалось забирать их с крыши посольства при условии, что зенитные средства не задействованы. В это время подразделение «зеленых беретов» должно было захватить аэродром в Манзариехе (пункт «Дизерт Три»), куда на вертолетах RH-53D должны были доставить американцев. Отсюда на военно- транспортных самолетах С-141 и С-9А «Найтингейл» их собирались переправить в Мазирах (Оман).
Закамуфлированные под цвет пустыни вертолеты RH-53D готовятся к вылету с авианосца «Нимиц». Эти вертолеты-тральщики были выбраны для участия в операции «Орлиный коготь» благодаря большой дальности полета, высокой грузоподъемности и возможности палубного базирования
Для доставки личного состава и различных грузов из Мазираха (Оман) в пункт «Дизерт Уан» использовались самолеты МС-130Е, предназначенные для выполнения спецзаданий. Самолеты оснащены системой заправки топливом в полете, мощными двигателями и усовершенствованным комплексом авионики.
CH/RH-53
Обладая высокой грузоподъемностью и возможностью выполнения десантных операций, вертолет СН-53 стал родоначальником семейства вертолетов, способных выполнять различные задания в интересах ВВС США и вооруженных сил ФРГ.
Вертолет СН-53Е «Супер Стзллион» может заправляться топливом в полете от самолета-заправщика Локхид КС-130. Вертолеты, созданные в Советском Союзе, превосходили СН-53Е по мощности силовой установки и грузоподъемности, тем не менее за рубежом называют вертолеты семейства Н-53 «самыми настоящими тяжелыми грузовыми вертолетами»
После победы в конкурсе по вертолету НН(Х) фирма «Сикорский» начала ожесточенную борьбу за постройку опытных вертолетов YCH-53A, учитывая нехватку конструкторов и задержку поставок комплектующих от субподрядчиков и оборудования, заказанного по правительственным контрактам. Перенос поставок первых 16 серийных вертолетов СН-53А был вызван необходимостью устранения перетяжеления конструкции. В конце концов, поставки серийных СН-53А в эскадрилью Корпуса морской пехоты НМИ-463 (авиабаза Санта-Ана, шт. Калифорния) начались в сентябре 1965 г. Эти машины были почти полностью идентичны опытным YCH-53A, на них стояли те же двигатели Дженерал Электрик T64-GE-6 мощностью по 2500 л. с. Прежде чем началось ускоренное обучение экипажей и получено разрешение на развертывание вертолетов в Юго- Восточной Азии, в конструкцию «Си Стэллионов» внесли четыре существенных доработки, улучшивших эксплуатационные характеристики в боевой обстановке. Вот эти доработки:
