Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I
Размеры, м:
длина фюзеляжа 11,3
высота вертолета до втулки верхнего
винта 5,4
диаметр несущих винтов 15,9
ометаемая площадь, м² 198,5
Двигатели: 2 ГТД ТВЗ-117
Санкт-Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1618/2 х 2200
Массы и нагрузки, кг: максимальная полетная с грузом на
внешней подвеске 12 600
нормальная взлетная 11 000
максимальная коммерческая нагрузка:
в фюзеляже 4000
на внешней подвеске 5000
Летные данные
(при нормальной взлетной массе): максимальная скорость, км/ч 250
крейсерская скорость, км/ч 230
статический потолок, м 3500
максимальная дальность полета, км 800
дальность полета при максимальной взлетной массе с коммерческой нагрузкой 3500 кг и при АНЗ на 0,5 ч полета, км 570
продолжительность полета, ч 4,5
Ка-50 АООТ «КАМОВ»
Боевой вертолет Ка-50 АООТ «Камов» в полете с вооружением из ПТУР и НАР
В середине 1970-х годов в ОКБ под руководством генерального конструктора С.В. Михеева началась разработка усовершенствованного боевого вертолета нового поколения, который по своим характеристикам мог быть сопоставимым с разработанным в США новым боевым вертолетом Макдоннелл-Дуглас АН-64. Новый вертолет разрабатывался по традиционной для ОКБ двухвинтовой соосной схеме, но предназначался не для корабельного, а неаземного базирования и использования для непосредственной поддержки наземных войск, подобно вертолетам Ми-24 и разрабатываемому новому вертолету Ми- 28. Рабочее проектирование вертолета было завершено в декабре 1972 г. Первый опытный вертолет, совершивший первый полет 27 июня 1982 г. (летчик-испытатель Н.П. Бездетнов), получил первоначально обозначение В-80Ш1 (вертолет 1980-х годов) и предназначался для выполнения боевых задач днем и ночью в простых и ограниченно сложных метеоусловиях на предельно малых высотах.
По своей компоновке новый вертолет, получивший позже обозначение Ка-50, значительно отличался от ранее разработанных в ОКБ вертолетов, имея фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся шасси и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью вертолета, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертолетом и его вооружением.
Демонстрация боевого вертолета Ка-50 с комплектом вооружения на авиакосмической выставке в Фарнборо в 1992 г.
Компоновочная схема боевого вертолета Ка-50 с различными вариантами вооружения
За рубежом неоднократно предпринимались попытки сделать боевые вертолеты одноместными, полагая, что это позволит уменьшить потери летного состава в боевых действиях, однако на практике это не удалось осуществить. Одноместным предполагалось первоначально сделать и разрабатываемый в США по программе LHX легкий разведывательно-боевой вертолет RAH-66, однако после длительных испытаний было отдано предпочтение экипажу из двух человек.
Реализовать идею одноместного ударного вертолета стало возможным, лишь создав высокоинтегрированный комплекс бортового оборудования, включающий прицельные, пилотажные, навигационные и связные системы, обеспечивающие возможность автоматизированного пилотирования и боевого применения в различных режимах, а также автоматического обмена разведывательной и тактической информацией между вертолетами в группе. Большое внимание было уделено повышению боевой живучести вертолета, что было обеспечено использованием бронирования кабины летчика и важнейших агрегатов и применением безопасно повреждаемых конструкций. Впервые в практике мирового вертолетостроения на вертолете установлено катапультное кресло с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования допасти несущих винтов предварительно отстреливаются.
Подвеска ПТУР «Вихрь» на пилоне с поворотной нижней частью для отклонения оружия вниз
Установка пушки 2А42 калибром 30 мм, отклоняемой в вертикальной плоскости и по азимуту
Для вертолета было решено использовать одноствольную пушку калибра 30 мм, разработанную первоначально для армейской БМП, с селективным питанием, позволяющим летчику выбирать для стрельбы бронебойные или осколочнофугасные снаряды. Пушка имеет ограниченную подвижность и может отклоняться на 15° по азимуту и 30° по углу возвышения с помощью гидравлического привода; дополнительное наведение пушки осуществляется отклонением всего вертолета.
Для борьбы с бронетанковыми средствами вертолет вооружен сверхзвуковыми ПТуР «Вихрь» с наведением По лазерному лучу, подвешиваемыми под крылом на поворотных пилонах, которые могут отклоняться вниз на 10°; на пилонах могут размещаться контейнеры с НАР или другим вооружением или топливные баки.
Во время летных испытаний были про демонстрированы высокая маневренность нового вертолета и успешное выполнение различных боевых заданий. Военные летчики- испьггатели дали высокую оценку вертолету, подчеркнув, что, несмотря на экипаж из одного летчика, вертолет доступен строевым летчикам средней квалификации. Этому способствует отличная управляемость аэродинамически симметричного вертолета, автоматическое сканирование линии визирования обзорно- прицельной системы и применение нашлемной прицельной системы.
Вертолет Ка-50 был признан победителем в конкурсе на армейский боевой вертолет и запущен в серийное производство на авиационном заводе в г. Арсеньевске. Из-за сложностей финансирования программы производства было построено только 12 вертолетов, переданных армейской авиации; планируется расширение серийного производства.
Вертолеты Ка-50 неоднократно демонстрировались на международных авиакосмических выставках, начиная с выставки в Фарнборо в 1992 г., вызывая большой интерес специалистов и посетителей и привлекая внимание журналистов, давших вертолету Ка-50 названия «Черная акула» и «Вервольф» («Оборотень»).
На международной авиационно-космической выставке в г. Жуковском в 1995 г. (МАКС-95) большой интерес вызвал индивидуальный и групповой пилотаж вертолетов Ка-50. В частности, была показана петля Нестерова, выполненная «с места», непосредственно из режима висения, что в настоящее время недоступно ни одному зарубежному вертолету (ряд западных вертолетов демонстрировал выполнение петли лишь «с разгона», имея определенный запас кинетической энергии).
Необходимость сохранения боевых возможностей Ка-50 на современном уровне потребовала проведения в 1986-94 гг. программы системной модернизации вертолета, затронувшей БРЭО, но не коснувшейся конструкции вертолета. Демонстрировавшийся на МАКС-95 вертолет Ка-50 был снабжен прицельной подсистемой ночного видения, расположенной в подвесном контейнере на левом подкрыльевом узле внешней подвески. Подсистема имеет углы сканирования +15° по вертикали и ±30° по горизонтали. Поле зрения переменное (5,7 х 8,6 или 1,9 х 2,9). Электронное увеличение двухкратное, дальность обнаружения цели класса «танк» может достигать 6 км. Вертолеты Ка-50 предполагается оснастить терминалом автоматизированной системы боевого управления, обеспечиваю-щей целеуказание и передачу команд на борт в условиях радиоэлектронного противодействия в реальном масштабе времени.
Оборудование кабины летчика вертолета Ка-50 с катапультным креслом К-37
Групповой пилотаж вертолетов Ка-50 на выставке МАКС-95
Двухместный боевой вертолет Ка-52 на выставке МАКС-95
Двухместный боевой вертолет Ка-52 (В-80Ш2), созданный на базе Ка-50 (техническая общность – 85%), по сравнению с одноместным вертолетом способен решать значительно более широкий спектр боевых задач, дополняя Ка-50. Он предназначен для круглосуточного применения и имеет лучшие возможности по взаимодействию с другими боевыми вертолетами в группе, а также с наземными командными пунктами. Ка-52 снабжен двойным управлением и может использоваться как учебный (кроме того, это повышает боевую живучесть: летчик и оператор могут полностью взять на себя как функции пилотирования, так и управление оружием). Кабина вертолета оборудована тремя многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами, члены экипажа должны оснащаться нашлемными прицелами-индикаторами. Возможности вертолета значительно расширятся после оснащения его БРЛС, которая будет выдавать летчику трехмерную информацию об окружающей обстановке, выводимую на ИЛС или Экранный индикатор.
